7 algemene foute as u bande ruil
inhoud
Die herfs kom in volle krag en die temperatuur buite daal. Dit is tyd om somerbande na winterbande te verander. Die meeste motoreienaars besoek hul onderskeie werkswinkels, waarvan hierdie tyd van die jaar 'n gunsteling is omdat dit die meeste omset behaal. Daar is natuurlik bestuurders wat dit verkies om dit self te doen. Op hierdie manier verminder hulle koste en sny toue, maar stel hul motor in gevaar as hulle nie oor die regte toerusting beskik nie.
In albei gevalle kan foute begaan word, en dit kan gevolglik tot ernstige probleme op die pad lei. Hier is die ernstigste wat maklik vermy kan word.
Installeer verslete of gebrekkige bande
Winterbande wat binnekort gedra gaan word, word maande gestoor. Daarom moet hulle elke maand noukeurig nagegaan word. As dit nie van die velde verwyder word nie, kan die eienaar op die maat beweeg deur hierdie band, wat laer druk het as ander, noukeurig te ondersoek.
Dit word ook aanbeveel om na te gaan vir skade wat veroorsaak word deur sorgelose demontage, asook om bandslytasie na te gaan, wat eweredig moet wees. Slytasie aan die kante dui op onder-opgeblaasde bestuur, en slytasie aan die middel dui op oor-inflasie.
Dit is ook nodig om die loopvlakdiepte van die band self na te gaan. Volgens die regulasies moet dit minstens 4 mm wees. As dit minder is, is die gebruik daarvan streng verbode.
Roes en beskadiging van wielvelde
Voordat u 'n nuwe stel bande installeer, is dit nodig om die vellings self noukeurig te inspekteer en hul toestand te beoordeel. Die installering van 'n sterk band op 'n beskadigde velg sal veroorsaak dat dit val en die bestuurder sal dit dus elke oggend moet pomp. Op die ou end sal die probleem nie op sy eie opgelos word nie en jy sal 'n dienssentrum moet besoek. Waar hulle sal doen wat in die begin moes gebeur het – herstel en maak die velling self skoon sodat dit gebruik kan word.
bevestiging
Die installering van bande vereis 'n mate van vaardigheid en toerusting, so die beste oplossing is om dit aan die professionele persone oor te laat. Hulle hoef nie vertel te word hoe om dit te doen nie en hulle sal beslis beter vaar.
Wanneer bande op 'n velg aangebring word, moet 'n spesiale pasta gebruik word sodat die einde van die band op die velg kan gly. Gebruik nooit enjinolie of vet op litolbasis nie, want dit kan die band beskadig. As laaste uitweg kan u 'n seperige oplossing gebruik.
Ignoreer inskripsies op die loopvlak
Om optimale traksie te verkry, plaas ontwerpers 'n teken op die bandloopvlak wat die rigting van sy rotasie aandui. Sorg moet gedra word tydens installasie, aangesien 'n fout in hierdie geval (die vervanging van 'n band) die voertuig se hantering, padstabiliteit sal beskadig en die risiko van gly sal verhoog. In die geval van 'n asimmetriese loopvlakpatroon, dui die vervaardiger die rigting aan waarin die wiel gedraai moet word - na buite of binne.
Onvoldoende druk
Bande val gewoonlik af wanneer dit verwyder en gestoor word. Gevolglik moet die druk in hulle na die installasie nagegaan word. En as jy nie weet watter waardes dit moet hê nie, is dit maklik om uit te vind - hulle is op die voorste of middelste pilaar in die bestuurder se deuropening geleë.
Slegte balans
'N Goeie balans tussen band en velg kan slegs bereik word in 'n gespesialiseerde bandesentrum, waar 'n toegewyde standaard gebruik word. Daar sal hulle die nodige vragte kies en plaas. Die gebalanseerde wiele verseker nie net 'n gladde beweging van die voertuig en selfs slytasie nie, maar verbeter ook die veiligheid van die pad.
Dit is 'n fout om te dink dat versigtige bestuur en die vermyding van hindernisse u van wanbalans kan red. Min mense weet dat die bandeslyt vir elke onderdeel verskil. Dit is omdat die rubberverbinding waaruit dit vervaardig word nie uniform is nie. Tydens die beweging word die lae uitgevee en die interne gewigsverspreiding verander. Hoe hoër die spoed, hoe groter is die wanbalans. Daarom moet die balansering van die bande, indien moontlik, nagegaan word.
Draai die boute en moere vas
'N Momentsleutel moet gebruik word wanneer die boute en moere van die geïnstalleerde band vasgedraai word. Dienssentrums gebruik 'n pneumatiese sleutel en die standaarddruk moet 115 Nm wees, tensy anders in die gebruiksaanwysings van die voertuig gespesifiseer. Daar is ook 'n gevaar van oorverspanning, wat ook tot niks goeds lei nie.
Moenie die boute ook smeer om die verwydering te vergemaklik nie. Hierdie aksie kan lei tot die losmaak van die moere en selfs tot die val van die wiel tydens die bestuur.
