6 van die mees slinkse swendelary in die geskiedenis van motorsport
inhoud
Wyle Ayrton Senna het toe tereg opgemerk dat "die naaswenner die eerste onder die verloorders is." Ware kampioene sal enigiets doen om eerste te wees, selfs al probeer hulle van tyd tot tyd die reëls buig.
Terselfdertyd is die organiseerders van die kompetisie gereed om die reëls onvermoeid te verander en nuwes in te stel - enersyds om die wegspring veiliger te maak, en andersyds om 'n te lang en vervelige wedren te voorkom. In hierdie konstante speletjie van kat en muis het hulle soms werklik vernuftige oplossings gevind. Hier is ses van die grootste swendelaars in motorsportgeskiedenis, met die hand uitgesoek deur R&T.
Toyota tydens die 1995 Wêreldrenkampioenskap
Gedurende drie agtereenvolgende jare, van 1992 tot 1994, het die Toyota Celica Turbo die WRC oorheers en elk een titel verower met Carlos Sainz, Juha Cancunen en Didier Oriol. In 1995 het die organiseerders beslissend ingegryp en verpligte 'beperkingsplate' ingestel om die lugvloei na die turboaanjaer te verminder, volgens krag, volgens spoed en risiko.
Maar Toyota Team Europe-ingenieurs vind 'n vernuftige manier om die reël te omseil, en omseil die baie beperkte maatstaf. Inderdaad so vindingryk dat inspekteurs hulle eers in die voorlaaste ren van die 1995-seisoen betrap het.
Toyota het presies die plaat gebruik wat die regulasies vereis, dit net op baie spesifieke vere geïnstalleer. Hulle druk dit sowat 5 mm verder weg van die turbo-aanjaer, wat toegelaat word, en so kry dit 'n bietjie meer lug voor hom—genoeg, om die waarheid te sê, om die krag met 50 perdekrag te verhoog. Maar die bedrogspul is dat wanneer die inspekteurs die stelsel oopmaak om na binne te kyk, hulle die vere aktiveer en die plaat keer terug na sy oorspronklike posisie.
Die hoof van die FIA Max Moseley noem dit 'die mees gesofistikeerde bedrogspul wat ek in 30 jaar in motorsport gesien het'. Maar, ondanks die lof, is die span gestraf, hy het 'n hele jaar nie aan die kampioenskap deelgeneem nie.
Smokey Uniq by NASCAR, 1967-1968
Ons het reeds geskryf oor Henry "Smoky" Uniek as een van die pioniers van adiabatiese enjins. Maar in die NASCAR-geskiedenis bly hierdie cowboy-hoed-en-pyp-draende held die grootste oplichter van alle tye - altyd gereed om inspekteurs met 'n briljante idee te uitoorlê.
In die 1960's het Smokey in die nederige Chevrolet Chevelle (foto) meegeding teen die magtige Ford- en Chrysler-fabriekspanne.
In 1968 is sy motor tot so 'n mate opgegradeer dat inspekteurs nege oortredings van die reëls gevind het en hom uit Dayton verbied het totdat hy dit reggestel het. Dan besluit een van hulle om die tenk te inspekteer net vir ingeval en neem dit uit die kar. ’n Woedende Smokey sê vir hulle: “Julle skryf net tien van hulle,” en voor hulle verbaasde oë klim hy sonder ’n tenk in die kar, steek dit aan en vertrek. Dan blyk dit dat die selfgeleerde genie ook uitgepluis het hoe om die tenkvolumebeperking te omseil - hy het net gesien dat die regulasies niks oor die gaspyplyn sê nie, en dit 3,4 meter lank en vyf sentimeter breed gemaak om 'n te akkommodeer bykomende 7 en 15 liter petrol.
Red Bull Racing in Formule 1, 2011-2014
Vier Red Bull-wêreldtitels tussen 2010 en 2013 was die resultaat van Sebastian Vettel se vaardigheid, sowel as die vermoë van die span se ingenieurs om nuwe nommers in die grys area van die reëls uit te vind. In 2011, toe Vettel 11 oorwinnings behaal en 15 eerste posisies uit 19 wegspring ingeneem het, was die motor toegerus met 'n buigsame - en, volgens baie mededingers, onwettige - voorvleuel.
Beweegbare aërodinamiese elemente word sedert 1 in F1969 verbied. Maar die ingenieurs van Red Bull het gesorg dat hul vleuel in 'n statiese toestand getoets word en dat dit net onder hoër aanloopbane kan buig. Die geheim was in die noukeurig gelê koolstof saamgestelde. Die span is dus in 2011 en 2012 geoudit. Maar in 2013 het die FIA die tjeks verskerp, en die praktyk het na bewering gestaak. Terwyl Red Bull-motors teen die laaste aanvang van 2014 weer gevang is met buigsame skerms, word hulle gestraf deur van die laaste ry af te begin.
Brabham en Gordon Murray in Formule 1, 1981
Die grens tussen bedrog en innovasie bestaan, maar was nog altyd vaag. Maar in 1981 het Gordon Murray, toekomstige legendariese skepper van die McLaren F1, beslis besef dat hy die reëls met die Brabham BT49C omseil. Die motor, ontwerp deur Murray, het 'n hidropneumatiese vering wat dit moontlik maak om meer druk vry te laat as wat toegelaat word. Die voertuig het 'n minimum afstand van 6 cm, voordat dit begin word. Sodra die motor vinnig optel, is daar genoeg druk op die voorspatbord om van die hidrouliese vloeistof in die middeltenk te pomp, wat die BT49C onder die limiet laat daal.
Murray het die stelsel vernuftig aangepas sodat die druk daal en die motor weer styg nadat hy op 'n stadige afkoellus afgewerk het. Om die aandag van die vering af te lei, het hy boonop 'n verdagte boks met uitstaande kabels op die motor aangebring. Nelson Piquet het in 1981 sy derde wegspring in Argentinië met hierdie Brabham gewen. Toe word die stelsel onthul, maar die opgehoopte vordering is genoeg vir Piquet om die titel te verower, met 'n enkele punt voor Carlos Reuthemann.
McLaren in Formule 1, 1997-98
Ron Dennis se span was twee seisoene in die grys gebied weens die tweede rempedaal, wat die vlieëniers Mika Hakkinen en David Coulthard in staat gestel het om slegs een van die agterste remme te aktiveer as dit nodig was. Die oorspronklike idee kom van die Amerikaanse ingenieur Steve Nichols en was daarop gemik om onderstuur te verminder. Dit was net moontlik om dit te identifiseer danksy die waaksaam fotograaf, wat opgemerk het hoe die hoë temperatuur-remskyf uit die draai kom.
McLaren-ingenieurs het later erken dat hierdie innovasie hulle 'n indrukwekkende halfsekonde besorg het. Soos gewoonlik is die hardste geskree deur Ferrari geopper, waarvolgens die Britse span se innovasie die vierwielaandrywing verbied het. Die FIA het ingestem en die tweede pedaal aan die begin van die 1998-seisoen verbied, wat Mika Hakkinen nie verhinder het om agt wedlope te wen en die McLaren-titel te verower nie.
Ford tydens die 2003 Wêreldrenkampioenskap
Lug plus brandstof is gelyk aan krag. Daarom probeer die beheerliggame van alle motorsportkompetisies lugtoegang tot die enjins beperk. Ons het gesien dat Toyota hierdie probleem in 1995 oplos. In 2003 het Ford met 'n ander idee vorendag gekom: hul Focus RS gebruik hersirkuleerde lug. Ingenieurs het 'n geheime lugtenk onder die agterbuffer aangebring. Dit is vervaardig van 2 mm dik titaniumlegering en het perslug van die turboaanjaer versamel toe die vlieënier die gas gedruk het.
Dan, byvoorbeeld, op 'n lang reguit, kon die vlieënier die opgehoopte lug vrystel, wat deur 'n titaanbuis na die inlaatspruitstuk teruggekeer het. En aangesien hy agter geloop het, het hierdie lug feitlik die verpligte beperkende balk verbygesteek. Dié truuk het die krag met 5% verhoog – genoeg vir Marco Martin om twee gelykopuitslae dié seisoen te wen voordat ’n plek aangekondig is en hy in Australië geskors is.
