6 foute wat baie motoriste in die winter maak

Die winterperiode in ons breedtegrade is belaai met ernstige beproewinge vir motors en mense. Ryp maak die lewe van motoriste nogal stresvol.

Te lang of te kort opwarming van die masjien

Watter nuwe tegnologie ook al gebruik word in die vervaardiging van 'n moderne binnebrandenjin, dit kan steeds nie sonder suiers en ringe klaarkom nie. Wanneer die enjin aangeskakel word, word die suierbodems eerste verhit, terwyl die groefsone merkbaar agterbly in verhitting. As gevolg hiervan dra die vinnige las op oneweredig verhitte enjinonderdele nie by tot die duursaamheid daarvan nie. Daarom word 'n te kort opwarming van die enjin of die afwesigheid daarvan glad nie aanbeveel op 'n motor met enige binnebrandenjin nie.

Aan die ander kant is 'n onnodige lang opwarming van die motor ook irrasioneel. Nadat dit opgewarm is, sal 'n luierende enjin die atmosfeer sinloos besoedel en die geld wat die bestuurder aan brandstofaankope spandeer, na die wind (in die volle sin van die woord) weggooi.

Kenners glo dat die optimale opwarmtyd vir die enjin binne 5 minute by 'n lugtemperatuur van -10 tot -20 ° C is. Boonop moet die laaste 3 minute verbygaan met die stoof aangeskakel, wat sal help om die voorruit te ontdooi.

Rol die aansitter tot aan die stop, as die motor nie dadelik in die koue begin het nie

As, met 'n bekende-goeie aansitter, die motor in die koue nie wil aanskakel na 2-3 pogings om die aansittersleutel vir 5 sekondes te draai nie, dan sal die enjin nie begin nie. Verdere pogings om die aansitter te laat draai, sal slegs lei tot die volledige uitputting van die dooie battery.

As jy vermoed dat die battery nie in die beste toestand is nie, word dit eers aanbeveel om die dimstraal vir 20 sekondes in die hoofligte aan te skakel. Dit sal die chemiese prosesse in die battery aktiveer.

Daarbenewens, as die motor 'n handratkas het, is dit nuttig om die koppelaar in te druk voordat die aansittersleutel gedraai word, wat die aansitter sal toelaat om slegs die enjin te laat draai sonder om ekstra energie op die ratkas te spandeer.

As die enjin na 'n paar pogings steeds nie aanskakel nie, kan jy probeer om een ​​van die drie opsies vir verdere optrede te gebruik:

1. As daar tyd hiervoor is, verwyder die battery en skuif dit na 'n warm kamer. As jy 'n laaier het, laai die battery. In die afwesigheid daarvan, hoef jy net die battery vir 'n paar uur warm te laat, waardeur die digtheid van die elektroliet daarin sal afneem, en die beginstroom, inteendeel, sal toeneem.
2. Vra die bestuurder van die naaste motor met 'n draaiende enjin om dit te "lig".
3. Koop 'n nuwe battery en vervang die ou een daarmee, wat die mees radikale en gewaarborgde sukses is, hoewel duur.

Onvolledige skoonmaak van die voorruit van die motor van sneeu en ys

Almal weet dat dit onmoontlik is om te bestuur as die voorruit met sneeu verpoeier is of met 'n laag ys bedek is. Sommige bestuurders laat egter ry met 'n gedeeltelike vrystelling van die voorruit van sneeu net aan hul kant, sonder om te dink dat dit die sig grootliks benadeel met al die hartseer gevolge wat daaruit voortvloei.

Nie minder gevaarlik is die gedeeltelike verwydering van die yskors van die voorruit nie, veral as die bestuurder net 'n klein "gaatjie" op die glas voor sy oë maak. Die oorblywende ys op die glas, afhangende van die dikte daarvan, vererger óf die uitsig van die pad heeltemal, óf verdraai sy buitelyne, wat as 'n lens dien.

Ry in winterklere

Dit geld veral vir lywige pelsjasse, skaapveljasse en pofferige donsbaadjies. In die beknopte ruimte van die passasiersruimte verhinder hulle die bestuurder se bewegings, verhoed dat hy vinnig reageer op hindernisse wat op die pad opduik.

Die teenwoordigheid van 'n kap op die kop vererger die uitsig van die omliggende stop. Boonop laat lywige winterklere nie toe dat veiligheidsgordels die bestuurder stewig vasmaak nie. Dit, selfs teen 'n spoed van 20 km/h, kan tot beserings lei, soos blyk uit ongelukstatistieke.

Onoplettendheid aan padtekens wat met sneeu bedek is

Die meeste bestuurders maak hierdie fout in die winter. Hulle ignoreer die sneeubedekte padtekens. Maar tevergeefs, want verkeerspolisiestatistiek toon dat byna 20% van ongelukke in die land juis plaasvind as gevolg van die ignorering van padtekens en -merke. Boonop word sulke belangrike tekens soos "Stop" en "Gee pad" meestal met sneeu bedek. Padtekens van 'n ronde vorm word baie minder dikwels met sneeu bedek.

Wanneer jy in sneeugebiede ry, moet jy aandag gee aan die tekens nie net aan jou eie kant nie, maar ook aan die oorkant, waar dit gedupliseer kan word, asook die gedrag van ander padgebruikers wat dalk meer vertroud is met die area .

Laat 'n laag sneeu op die motordak voor jy ry

As jy 'n sneeudryf op die dak van 'n motor los, lyk dit dalk nie so onskadelik soos dit met die eerste oogopslag lyk nie. Byvoorbeeld, tydens skielike rem, kan 'n massa sneeu van die dak op die voorruit val, wat die bestuurder se uitsig heeltemal blokkeer in 'n noodgeval wat hierdie rem veroorsaak het.

Boonop sal sneeu van die dak tydens 'n vinnige rit weggewaai word deur die aankomende lugvloei en 'n digte sneeuwolk agter vorm, wat die bestuurder se uitsig oor die motor wat agter volg dramaties kan benadeel.