5 simptome van turboaanjaer onklaarraking
inhoud
Daar word dikwels gesê dat die turboaanjaer se mislukking dood is en nie waai nie. Hierdie snaakse gesegde van meganika maak nie die eienaars van motors waarin die turbo-aanjaer onklaar geraak het nie – die vervanging van die turbine verminder gewoonlik die beursie met etlike duisende. Die tekortkominge van hierdie element is egter maklik om te herken. Vind uit hoekom hy nie ontplof het voordat hy heeltemal dood is nie!
Wat sal jy uit hierdie pos leer?
- Hoe om te weet of 'n turboaanjaer nie behoorlik werk nie?
Kortom
Die turboaanjaer werk in moeilike toestande. Aan die een kant is dit swaar gelaai – sy rotor draai teen tot 250 omwentelinge. rpm. Aan die ander kant moet dit enorme temperature hanteer – die uitlaatgasse wat daardeur gaan, word tot etlike honderde grade Celsius verhit. Alhoewel turbines van duursame materiale gemaak is en ontwerp is om die lewe van die enjins te hou, is enjinfoute algemeen.
Wanfunksies word egter voorafgegaan deur duidelike simptome: ’n daling in enjinkrag, blou of swart rook uit die uitlaatpyp, verhoogde enjinolieverbruik en ongewone geluide (sterre, gehuil, metaal-op-metaal-geraas).
1. Afname in krag
Die belangrikste simptoom van 'n buiskompressoronderbreking is 'n merkbare daling in enjinkrag. Jy sal beslis hierdie oomblik raaksien - jy sal voel dat die motor versnelling verloor heten jy sal verras wees deur die skielike stilte. Permanente kragverlies word meestal veroorsaak deur lekkasies tussen die turboaanjaer en die inlaat- of uitlaatstelsel, asook slytasie aan hierdie element.
Daar is ook 'n sein wat aandui dat die turbo foutief is rimpel prestasie, d.w.s. periodieke dalings in enjinkrag. Hulle word gewoonlik vergesel deur die insluiting van 'n foutaanwyser op die dashboard. Hierdie kwessie verwys na turbines met veranderlike geometrie... Dit word veroorsaak deur verstopping van die bewegende rotorlemme, byvoorbeeld, as gevolg van neerslae wat tussen hulle opgehoop word.
2. Blou rook
Die kleur van die rook wat uit die uitlaatpyp kom, sal jou baie vertel oor die toestand van die turboaanjaer. As dit blou is en boonop gepaard gaan met 'n onaangename reuk van brand, dan Lekkasie van enjinolie in die verbrandingskamer.... Dit kan die smeerstelsel op verskeie maniere verlaat (byvoorbeeld deur beskadigde suierringe of klepseëls). In teorie kan dit nie deur die komponente van die turbine vloei nie. Dit word gehuisves in 'n kamer wat beskerm word deur metaalseëls wat, anders as rubberslange, nie gestres of gebreek word nie. Daarbenewens is daar 'n groot hoeveelheid druk in die turbo-aanjaerbehuising - dit is wat dit laat werk, en dit is wat nie toelaat dat olie uit die kamer vloei nie.
Die bron van die lekkasies moet nie soseer in die turboaanjaer self as in die turboaanjaer self gesoek word nie. in geval van mislukking van die smeerstelsel... Die probleem kan 'n vuil DPF- of EGR-klep wees, verstopte lyne wat olie deur die turbinekamer voer, of selfs te veel olie in die enjin.
Kyk na die lopende enjin!
Alhoewel die redes onbenullig is, gebeur dit dat 'n geringe wanfunksie in motors met 'n dieseleenheid uitloop op 'n skouspelagtige onklaarraking - die sogenaamde enjinversnelling. Dit kom by hom wanneer soveel enjinolie kom die silinders binne dat dit 'n bykomende dosis brandstof word. Die enjin begin aanskakel - dit gaan na hoër en hoër snelhede, wat 'n toename in turbo-aanjaging veroorsaak. Die turbine lewer daaropvolgende dosisse lug in die verbrandingskamer, en daarmee saam opvolgende dosisse ... olie, wat 'n selfs groter toename in spoed veroorsaak. Hierdie spiraal kan nie gestop word nie. Meer gereeld selfs om die aansitter af te skakel help nie – dieselenjins word gewoonlik afgeskakel deur die brandstoftoevoer af te sny. En wanneer daardie brandstof enjinolie word...
Mislukking van die aandrywing lei in die oorweldigende meerderheid van gevalle tot mislukking van die aandrywingseenheid.
Jy kan meer oor enjinstrooiing hier lees: Enjinstrooiing is 'n mal dieselsiekte. Wat is dit en hoekom wil jy dit nie ervaar nie?
3. Dors na olie en mors.
Dit gebeur dat superaangejaagde motors 'n bietjie meer olie "vat" - dit is natuurlik. As brandstof egter meer gereeld as gewoonlik benodig word, kyk dit van nader en laat 'n betroubare werktuigkundige die smeerstelsel nagaan. Die turbine kan die skuldige wees. Elke spoor van olie op die lyne moet 'n bekommernis wees. ’n Gesmeerde turboaanjaer of tussenverkoeler—die verkoeler wat die temperatuur van die lug verlaag voordat dit die silinder binnedring—is die laaste waarskuwingsteken van ’n ernstige enjinprobleem.
4. Swart rook
In turbo-aangejaagde motors gebeur soms die teenoorgestelde – tot by die silinders daar is nie genoeg lug vir behoorlike brandstofverbranding nie. Dit word aangedui deur swart rook en 'n daling in enjinkrag. Die probleem is gewoonlik suiwer meganies - kom voor as gevolg van skade aan die rotor.
5. Klank
Moderne turbo-aanjaerstelsels is so stil dat baie bestuurders eers daarvan bewus word wanneer hulle begin misluk en daarom harder hardloop. Enige ongewone geraas wat die enjin skielik maak, behoort rede tot kommer te wees, maar sommige geluide is gefluit, gehuil of die geluid van metaal wat teen metaal vryf - tipies vir 'n mislukte turbine... Hulle verskyn wanneer die enjin ingestel is op hoër rpm (vanaf ongeveer 1500 rpm) en neem toe met toenemende vrag. Oorsake kan wissel van lekkende pype en smeerprobleme, gekraakte behuising en verslete laers tot 'n verstopte DPF of katalitiese omsetter.
Hoe om ernstige en duur turboaanjaer-onderbrekings te vermy? Sorg vir behoorlike smering. Ons het 'n kennispakket vir jou om jou turbo in 'n goeie toestand te hou - van ons blog sal jy leer hoe 'n turboaanjaer werk en hoe om 'n turbo-aanjaer te bestuur om nie die stelsel te oorlaai nie en in ons motorwinkel .com vind jy die beste motorolies. Kyk gerus - laat die turbine in jou motor glad loop!
unsplash.com
