5 mees algemene foute om op 'n motorfiets te vermy
inhoud
Gebrek aan aandag, swak padlees, oormoed ...
Wenke vir beginners en nuttige aanmanings vir professionele persone ...
Niemand ry ooit konstant in optimale veiligheidstoestande of op die top van hul vorm en kundigheid nie. As nuwelinge veral bekommerd is oor hierdie wenke, kan ervare fietsryers, in al hul selfkritiek, nie in die versoeking kom om dit te ignoreer nie ...
Fout # 1: ry deur die pompe
Jy het kwyl op jou gesig, jy voel in staat om "die tyd te slaan" langs hierdie klein pad wat jy so goed ken, of jy het 'n "haas" gesien en jy probeer dit volg ... Wel, soms moet jy twee keer dink voordat jy so 'n houding inneem omdat jy die konsep van absolute spoed (die een wat jou onder die kaartjie sit ... of nie) moet skei van die konsep van relatiewe spoed. Want in sommige afdelings, beperk tot 70 km/h, kan sommige draaie skaars teen 50 km/h gedoen word, en die eintlike vraag is om jou eie gemaksone te definieer. Hierdie area is die oomblik wanneer jy bestuur sonder om gespanne te wees, in volle vermoë om te antisipeer sonder om beïnvloed te word deur refleksaksies wat soms verkeerd kan loop ... Om in jou gemaksone te bly, moet jy nie deur die omgewing versoek word nie (hierdie reeks van draaie pragtig, maar is ek seker dat in die agtergrond, daar sal sy nie skielik toemaak nie?) of ander bikers en jou ego eenkant laat. Kortom, jy moet eerlik met jouself wees.
Fout nommer 2: verkeerde vooruitskouing van die skuif
Ingangspunt, uitgangpunt, toupunt, greep, spoed, rem, verlaag, enjinrem: jy moet die parameters oorweeg om die draai skoon te maak! Om nie eens te praat van Plan B nie (onverwagse gruis, min spore van vog, diesel giet, kortom, 'n koppelaarwisseling, om nie eens te praat van die amusante reaksies van hul spikebandmasjien, afsnyraam agtergesp en oorspronklike vurkolie nie) wat behoort te wees vinnig toegepas ...
Jy kan erken: ons het almal beurte gemaak om foute van dankbaarheid te maak, ons het amper alles reguit getrek, ons het almal ten minste een keer bietjie (baie, passievol, mal ...) wyd, baie wyd, te wyd uitgegaan. Die beste manier om veilig 'n draai te maak, is om te alle tye die wydste moontlike gesigshoek te hê, wat beteken om jouself uit die baan te posisioneer vir linksdraaie en effens in die middel van die rybaan aan die regterkant. En het genoeg versiendheid in terme van rem en ratverhouding sodat jy dan rustig met 'n klein stroompie gas kan afwikkel.
Fout nommer 3: swak lees van die pad en sy grille ...
'n Goeie motorfietsryer moet nooit verbaas wees nie. Of dit nou op die pad of in die stad is, 'n goeie bestuurder moet voortdurend al die parameters van sy omgewing kan interpreteer. Die Anglo-Saksiese berei skole hiervoor voor: dit word "verdedigende bestuur" genoem en bestaan daarin om voortdurend te skandeer wat op 'n kort tot medium afstand voor jou is, na moontlike gevolge te soek en die aksie wat geneem moet word, te antisipeer.
Voorbeeld: 'n Klein aangrensende pad doem na regs op, en jy kan van agter die plaashuis nie sien wat daarheen kan lei nie. In plaas daarvan om te waag om verras te word en reaksietye te hanteer wat 'n goeie tweede by jou stopafstand voeg, evalueer daardie sein en plaas jouself reeds op die remkontroles. Of selfs 'n bietjie stadiger. Dus, enige sein moet geïnterpreteer word: hoe die motors voor jou sal reageer. As jy sien hoe twee motors mekaar volg en die tweede het 'n verskil in spoed, kan dit wees omdat dit sal ontfout selfs al het dit nie sy flikkerlig aangeskakel nie. So, natuurlik verg dit konsentrasie en kan senuweeagtig uitputtend wees, maar dit is die veiligste manier om op jou pad te bly. Die belangrikheid van die rol van die blik in die bestuur van 'n voertuig kan nie genoeg onthou word nie.
Fout nommer 4: gebaseer op die beginsel dat jy gesien is
'n Paar jaar gelede het die verdedigingsbeweging (wat nie altyd in 'n goeie bui was nie) van motorfietsgebruikers hierdie slagspreuk aangeneem: "Motorfietsryers sterf nie, hulle word dood." Dit weerspreek natuurlik 'n onlangse padveiligheidssnit, wat geïmpliseer het dat die motorfietsryer eers in die bos gekom het wanneer die weer goed was. Die FSFM het egter in gedagte gehad dat die hoofoorsaak van die ongeluk 'n botsing was wat veroorsaak is deur 'n derde party wat nie die motorfiets gesien het nie. Die voorbeeld van die dood van Kluch is ongelukkig waarskynlik die mees simbolies daarvan.
Moet dus nooit begin met die beginsel wat jy gesien het nieveral in hierdie onstuimige tydperk wanneer motoriste begin motors koop met hul “konneksie” as hul eerste aankoopmaatstaf. Moenie spoed en trek in jou maneuvers verwar nie, kyk goed wanneer jy verbysteek, tjek 'n retromotor voor jou, het sy bestuurder jou gesien en nie die bal na die kop by 'n kruising aangee nie, as daar twyfel is oor die aandag van 'n voertuig wat waarskynlik die pad voor jou sal kruis, selfs al jy het prioriteit en die ander het 'n stop.
Selfs by 'n rooi verkeerslig gestop, kyk dat die kar nie haastig is nie, hierdie kar het dalk nie die rooi lig of jy gesien nie. Dit gebeur nie net met ander nie. In die redakteur het die hoofredakteur ook die reg gehad om “jammer, ek het jou nie gesien nie” wanneer daar 'n rooi lig was.
Fout nommer 5: om - ook - aan jou regterkant te wees
En dit alles bring ons by die laaste punt: die motorfietsryer is per definisie 'n brose wese. Natuurlik moet hy onder alle omstandighede goed toegerus wees. Maar al is jy aan die regterkant, wanneer die kar jou uitbrand, wanneer dit die regte prioriteit of rooi lig gebrand het, is daar nie net een dwaas in die geskiedenis nie (natuurlik verdien die oortredende bestuurder 'n lekker geseling met brandnetels), maar ook twee, want dit is jy wat in gips is, en dit is jou motorfiets wat 'n voorwiel ingebou het
Wanneer ons dus die gedrag van sommige "motorfietsryers" (dikwels in die suide en in Parys) sien, wat hul broosheid beklemtoon en na alles jaag en hulself toelaat om op ander te skree, wil ons hulle natuurlik herinner aan sommige Darwinistiese teorieë , waarvolgens nie die sterkste in die mond en die mees aanpasbare oorleef nie.
