5 tekens dat u CVT onmiddellik herstel moet word
Honderde duisende motors in ons land is toegerus met 'n CVT-transmissie. Terselfdertyd het baie eienaars van sulke motors 'n vae idee van watter gedrag van die ratkas aan dienspligtiges gerig moet word. Volgens die AvtoVzglyad-portaal ignoreer motoriste dikwels die eerste tekens van mislukking van die wisselaar, wat lei tot 'n baie hartseerder skaal van vernietiging van die eenheid.
MAAK RAAS, BROER!
Onder ander tekens van onbehoorlike werking van die CVT-transmissie, is dit die moeite werd om 'n vreemde gebrom uit te lig, en soms selfs 'n maalgeluid wat uit die transmissie kom terwyl jy bestuur. Maar soms is dit skaars hoorbaar, en die motoreienaar skryf dit toe aan geraas van die wiele. Dit is 'n fout. Sulke klanke word gewoonlik geproduseer deur laers waarop die variatorkeëls met hul asse rus. Soms lê die probleem nie by hulle self nie, maar in die feit dat hulle nie styf in hulle sitplekke “sit” nie. As u uitstel om die dienssentrum te kontak oor geraas, sal mikropartikels van metaal wat in die "singende" laers gevorm word, die hidrouliese stelsel binnedring en die hele variator beskadig.
ONVERTROUELIKE VERSNELLING
Geraas mag dalk nie van die CVT-transmissie afkomstig wees nie, maar dit mag dalk walglik optree, byvoorbeeld, “skop” tydens versnelling. Terselfdertyd word die motor se gladde versnelling periodiek vervang deur rukke van verskillende grade van intensiteit. As 'n reël dui sulke gedrag van die masjien op drukstuwings in die werkvloeistof, wat as gevolg hiervan nie betroubare fiksasie van die variatorkeëls bied nie, wat die bandgly veroorsaak en as gevolg daarvan die voorkoms van skrape op hul oppervlak veroorsaak. . Die sogenaamde drukverminderingsklep in die variator-hidrouliese stelsel is meestal die skuld vir so 'n motor se gedrag.
Of eerder, nie eers hy self nie, maar een of ander stuk metaal of een of ander slytasieproduk wat daarin ingekom het en keer dat dit normaal toemaak. Dit gebeur wanneer 'n motoreienaar nalaat om die "mis" in die hidrouliese stelsel betyds te vervang. Of hy hou daarvan om vir die pret te gly. In hierdie geval word verhoogde slytasie van die bandoppervlaktes en keëls waargeneem.
ROGUE RITME
In 'n situasie waar die bestuurder rukke voel en in alle bestuursmodusse duik trek, is daar geen twyfel nie: foute in die laers of drukontlastklep, wat sonder behoorlike aandag gelaat word, het hul werk gedoen, en die probleme het die "hart" bereik. van die variator - die keëls. Rukking vind plaas wanneer die band brame en onreëlmatighede teëkom wat op die aanvanklik gladde oppervlak van die keëls gevorm word. As 'n reël kan so 'n probleem slegs "genees" word deur dit met nuwes te vervang. En langs die pad moet u die probleme uitskakel wat die probleme in ander komponente van die "boks" veroorsaak het - verander die laers of klep.
"BREIN" MISLUKKING
Miskien is een van die mees "menslike" probleme met 'n variator uit die oogpunt van die koste van herstel die oordrag van die boks in die noodmodus. As jy die enjin afskakel en dan weer aanskakel, maar die kar begin beweeg, dan is die probleem in die "breins" van die transmissie. Die ratkas hoef nie heeltemal herbou te word nie, vervang net die beheereenheid.
GORDEL OM TE STORT
Wel, wanneer jy niks doen nie, en die kar staan stil en net "skreeu" met die enjin, maak nie saak hoeveel jy die petrolpedaal druk nie, heel waarskynlik het die wisselaarband gebreek. Waarskynlik beskadig die berugte keëls in die proses. Met al die gevolge daarvan vir die motoreienaar se beursie.
