5 redes waarom 'n motor meer brandstof verbruik
Waarom begin die motor van tyd tot tyd meer brandstof verbruik, en wie het die skuld om die tenk te verwoes? Het ons by die vulstasie gelê terwyl ons brandstof ingooi, of is dit tyd om na die vulstasie te gaan?
Hierdie vrae word gevra deur baie bestuurders wat rapporteer dat hul voertuie meer as gewoonlik spandeer. Selfs in lande met goedkoop brandstof is mense huiwerig om meer te betaal as wat hulle nodig het, veral omdat hul bestuursgewoontes, sowel as die roetes wat hulle daagliks volg, nie verander nie.
Autovaux.co.uk kontak kundiges om te verduidelik wat die oorsaak is van die verhoogde brandstofverbruik in petrol- en dieselvoertuie. Hulle noem vyf redes wat verband hou met die tegniese toestand van die motor, wat die aptyt vir brandstof beïnvloed.
Sagte bande
Die mees algemene oorsaak van verhoogde brandstofverbruik. Gewoonlik is hul bydrae ongeveer 1 l / 100 km bykomend, wat belangrik is, veral as die motor lang afstande ry.
Daar moet ook op gelet word dat 'n sagter band vinniger verslyt en daarom vervang moet word, wat ook die sak van die motoreienaar verwar. Terselfdertyd is rubber harder as wat nodig is en verweer ook vinniger en bespaar dit nie brandstof nie. Daarom is dit die beste om die instruksies van die vervaardiger te volg.
Terloops, as die winterbande gebruik word, bestee die motor meer. Hulle is gewoonlik swaarder en sagter, wat wrywing verhoog.
Remskywe
Die tweede belangrikste, maar die eerste gevaarlikste oorsaak van verhoogde brandstofverbruik is geoksideerde remskywe. Met so 'n probleem spandeer die motor 2-3 liter meer as gewoonlik, en is ook gevaarlik vir diegene wat daarin ry, sowel as vir ander padgebruikers.
Die oplossing in hierdie geval is baie eenvoudig - aftakeling, skoonmaak van die remskyfies en vervanging van die pads indien nodig. Op plekke regoor die wêreld met 'n erger klimaat, dit wil sê baie sneeu, moet so 'n operasie ten minste een keer per jaar uitgevoer word, met 'n spesiale vogbestande smeermiddel.
Vergete filter
Die onwilligheid om tydige diens te lewer en die vermoë van baie bestuurders om te "proe en kleur" bepaal die toestand van die olie in hul motors, lei gewoonlik tot ingewikkelde en duur herstelwerk. Baie van hulle stop egter nie, en hulle hou steeds nie die sperdatums vir dienste nie, geregverdig deur die gebrek aan tyd of geld. In hierdie geval "vermoor" die motor homself, terwyl dit die brandstofverbruik verhoog.
Saamgeperste enjinolie het 'n negatiewe uitwerking op verbruik, maar selfs erger as 'n gemis lugfilterverandering. Die skep van 'n lugtekort lei tot 'n maer mengsel in die silinders, wat die enjin met brandstof vergoed. In die algemeen, die einde van die ekonomie. Daarom is dit die beste om die filter gereeld na te gaan en dit te vervang indien nodig. Skoonmaak is nie die beste opsie nie.
Vonkprop
Nog 'n belangrike verbruikbare item wat gereeld vervang moet word, is vonkproppe. Enige poging om met hulle te eksperimenteer soos "hulle raak op, maar hulle werk nog 'n bietjie meer" of "hulle is goedkoop, maar werk" lei ook tot 'n toename in brandstofverbruik. Selfseleksie is ook nie 'n goeie idee nie, aangesien die vervaardiger aangedui het watter kerse gebruik moet word.
As 'n reël word vonkproppe elke 30 000 km verander, en hul parameters word streng beskryf in die tegniese dokumentasie vir die motor. En as die ingenieur met die ontwerp van die enjin besluit het dat hulle so moet wees, dan is die bestuurder se besluit om 'n ander tipe in te sit, kwalik geregverdig. Die feit is dat sommige van hulle - iridium, byvoorbeeld, nie goedkoop is nie, maar kwaliteit is baie belangrik.
Lugvrystelling
Die moeilikste om te diagnoseer, maar ook 'n algemene oorsaak van verhoogde brandstofverbruik. Hoe meer lug, hoe meer petrol benodig word, evalueer die enjinbeheereenheid en gee die gepaste opdrag aan die brandstofpomp. In sommige gevalle kan die verbruik met meer as 10 l / 100 km styg. 'N Voorbeeld hiervan is die 4,7-liter Jeep Grand Cherokee-enjin wat 30 l / 100 km gehaal het weens hierdie probleem.
Kyk na lekkasies nie net in die slang stroomaf van die sensor nie, maar ook in die pype en seëls. As u 'n idee het van die ontwerp van die enjin, kan u vloeibare WD-40 gebruik, solank dit beskikbaar is of iets soortgelyks. Spuit op probleemareas en daar is lekkasies waar u borrels sien.
