4 foute met die vervoer van goedere op die dak van 'n motor wat tot ernstige skade kan lei

Die somerseisoen is om die draai, wat beteken dat baie motoriste vragte op die dakke van hul voertuie sal dra. Dit is die plig van elke bestuurder om aan die reëls van vervoer te voldoen en om homself en ander padgebruikers teen force majeure-situasies te beskerm.

Die maksimum toelaatbare gewig word nie in ag geneem nie

Vervoerveiligheid is nie net gebaseer op die nakoming van verkeersreëls nie, maar op die inagneming van die tegniese eienskappe van die voertuig. As u nie-standaard bagasie op die dak plaas, is dit die moeite werd om die dravermoë van die dakrelings wat op die motor geïnstalleer is, in ag te neem:

• vir huishoudelike motors is hierdie syfer 40-70 kg;
• vir buitelandse motors wat nie meer as 10 jaar gelede vervaardig is nie - van 40 tot 50 kg.

By die berekening is dit die moeite werd om nie net die massa van die vrag in ag te neem nie, maar ook die gewig van die stam self (veral tuisgemaakte) of die reling.

Nog 'n belangrike parameter is die drakrag van die voertuig as geheel. Hierdie aanwyser kan in die PTS gespesifiseer word, in die kolom "Maksimum toegelate gewig". Dit sluit nie net die gewig van die vrag in nie, maar ook die passasiers, die bestuurder.

As die toelaatbare norme van gewig en drakrag oorskry word, is die volgende negatiewe gevolge moontlik:

• verlies van waarborg van die vervaardiger op die kattebak. Indien hierdie element addisioneel geïnstalleer is en nie by die voertuig ingesluit is nie;
• vervorming van die dak van die voertuig;
• skielike ineenstorting van ander komponente en elemente wat verband hou met oormatige vragte;
• afname in veiligheid as gevolg van verlies aan voertuigbeheerbaarheid (met onbehoorlike gewigverspreiding op die dak).

Geen spoedvermindering nie

Die teenwoordigheid van vrag op die dak is 'n goeie rede om veral versigtig te wees oor die spoedgrens. Daar is geen duidelike instruksies in die SDA oor die spoed van beweging van 'n gelaaide passasiersmotor nie, maar praktiese aanbevelings is soos volg:

• wanneer jy in 'n reguit lyn ry, op 'n pad met hoë kwaliteit dekking - nie meer as 80 km / h nie;
• wanneer jy 'n draai binnegaan - nie hoër as 20 km / h nie.

As u 'n gelaaide passasiersmotor bestuur, is dit die moeite werd om nie net spoed in ag te neem nie, maar ook trekkrag en windkrag. Hoe groter die vrag op die dak, hoe moeiliker is dit vir die voertuig om die wind te weerstaan. Die verhoogde massa beïnvloed ook die stopafstand. Dit word langer, wat beteken dat die bestuurder hierdie feit in ag moet neem en 'n bietjie vroeër as gewoonlik op die hindernis moet reageer. ’n Skielike wegspring van stilstand kan die hegstukke breek en die hele inhoud van die kattebak val op die voertuig wat agteraan beweeg.

Rigiditeit nie in ag geneem nie

Die motor is 'n holistiese ontwerp en die berekening van die maksimum vrag word deur ingenieurs bereken, gebaseer op 'n eweredige verspreiding van gewig op alle elemente. Dit is moontlik om hierdie balans te verbreek deur 'n eenvoudige en nie-vanselfsprekende, met die eerste oogopslag, aksie.

Dit is genoeg om albei deure gelyktydig aan die een kant van die passasiersruimte oop te maak (voor of agter, regs of links). In hierdie geval sal die vrag wat op die dak geplaas word, die vrag op die rakke en die raam van die motor verhoog. Met 'n aansienlike oormaat van die norm of gereelde oorladings, is die rakke vervorm en sal die deure nie meer vrylik oop/toemaak nie.

Bande nie heeltemal styfgedraai nie

Betroubare fiksasie is die hoofpunt van veiligheid. ’n Geval of skuins vrag op die kattebak kan nabygeleë voertuie beskadig of voertuighantering ernstig beïnvloed. Maar om net die toue of kabels styf te trek, is nie genoeg nie, dit is nodig om die bagasie so te plaas dat dit nie klop of ander geluide maak wanneer jy op rowwe paaie of uit die lugvloei ry nie. Langdurige eentonige geraas verhoed dat die bestuurder op die verkeersituasie konsentreer, lei tot hoofpyn en moegheid.

Ander aanbevelings om bagasie op die dak van 'n motor vas te maak:

• tydens 'n lang reis, kontroleer die betroubaarheid van die hegstukke elke 2-3 uur;
• wanneer jy op rowwe paaie ry, verminder die interval van kontrole tot 1 uur;
• by aankoms by die bestemming, maak seker die integriteit van die mounts van die stam self;
• alle oop- of uittrekbare elemente van die vrag (deure, bokse) moet addisioneel vasgemaak word, of afsonderlik vervoer word;
• om geraas te verminder, kan die stewige rompraam met dun skuimrubber of dik materiaal in verskeie lae toegedraai word. Dit is belangrik om sulke klankisolasie styf vas te maak sodat dit nie bagasie laat val nie.