4 nuwe items op die koninklike BMW K1600GT en waarom ek nog steeds die R1200RT sou kies vir die reis

1. Laer voorruit.

Toe u die vorige generasie K1600GT -voorruit, wat toe reeds elektries verstelbaar was, na die hoogste posisie verhef, was die boonste rand presies in lyn tussen die ruiter se oë en die pad voor hom, sodat dit die uitsig effens belemmer. Dit wil nie sê dat u die trekker kan misloop vanweë die dun randjie van deursigtige plastiek nie, maar tog: dit is ongeveer dieselfde as die vlieë op die vizier van die helm.

Wel, met die nuwe K1600GT is hierdie probleem nie meer teenwoordig nie, aangesien die voorruit baie laer gesny is. Die windbeskerming is egter steeds goed, wat goed is – puik, so goed dat daar flappe aan die voorkant langs die masker is wat jy met die hand lanseer vir ekstra lugvloei wat die liggaam in die somerhitte sal afkoel. Toe ek die dame 'n dag later op die F700GS ry, skree sy reeds van haar helm af op die Jeprka: "Haai, dit waai vandag!" Natuurlik waai dit, F700GS teen die K1600GT brommer. Baie dankie vir die onderste voorruit en uitstekende windbeskerming.

2. Elektriese omkeerbare ratkas.

As u na die linkerkant van die motorfiets leun, sien u 'n swart deksel naby die bestuurderpedaal, wat nie in die vorige model was nie, en aan die linkerkant van die stuur het die R: R -sleutel sy plek gevind as ' omgekeerde '. Ja, die nuwe K1600GT het 'n trurat, wat nie regtig 'n rat in die volle sin van die woord is nie, aangesien die aansitter sorg vir die beweging. Hoe? Die enjin moet loop (as dit aangeskakel word, styg die ledige snelheid selfs om voldoende spanning te verseker), moet die ratkas teen 'n ledige snelheid (N) loop en moet die R -knoppie ingedruk word.

Dit is verstandig om u vinger op die voorrem te hou om die motorfiets vinnig te stop indien nodig as die elektrisiteit dit te ver agteruit wil druk, aangesien die aansitter kort draai nadat die aansitknoppie losgemaak is. Kort en eenvoudig: dit kan gebeur dat die motorfiets te ver agtertoe gly. Met die gewig van 'n motorfiets met bagasie in die tasse en 'n sjef op die agterste sitplek, sal so 'n uitrusting eendag beslis handig te pas kom, maar ek glo ook dat daar 'n tyd sal wees wanneer Pa na die top van die Jaupas gaan. skud per ongeluk sy ma op die vloer en voor ander mense. XNUMX motorfietsryers vloek moderne tegnologie, oprit voor sluipskutter en Bosniese asfalt. Steek 'n vinger om vir trurat met die opmerking dat pa dit 'n paar keer voor op huisteëls moet kyk.

3. Nabyheidssleutel en sentrale sluiting.

Hier is nie veel te sê nie: die sleutel is in u sak, en die enjin laat u die ontsteking aanskakel deur op die groot swart knoppie in die middel van die stuurwiel te druk, en 'n lang druk sal die stuurwiel sluit. uiterste posisie. Ek hou persoonlik van hierdie idee, en ek sien geen nadele nie (behalwe dat ek heeltemal vergeet waar ons die sleutel neergesit het, en moontlik daarmee in die meer geval het, en die saak sal doodgaan, maar dit kon met 'n normale enkripsiesleutel gebeur het). Duim vas vir die nabyheidssleutel!

4. Hulp tydens verhuis

Japannees, die K1600GT het 'n 'quickshifter' waarmee u op en af ​​kan skuif sonder om die koppelaar te gebruik en die gashendel los te maak (wel, as u afskakel, word die gas in elk geval uitgeskakel). Klink nogal cool; dit klink wonderlik, selfs as die ses-silinder enjin net 'n oomblik sy brul stop en die fiets vir jare daarna onmiddellik in 'n hoër rat skakel. Maar om eerlik te wees, ek is nie opgewonde oor die nuwigheid nie, liewe lesers, hou in gedagte dat ek dit geniet om op enduro te ry en dat ek selfs in hierdie bedryf betrokke was, dat ons enduro's 'n bietjie vreemde variëteit is en dat ons daarvan hou om fassineer meer met die koppelaar as wat dit vir sterflinge nuttig is.

Persoonlik geniet ek dit ook om die trekkrag te bekoor as ek op 'n padfiets ry, byvoorbeeld op 'n kronkelende pad om ongewenste piep te voorkom, maar terselfdertyd die sjarme van die agterrem om 'n gladde versnelling te behou in bochten of tydens stywe draaie. diep in die hoeke rem as u 'n goeie greep op die agterbande wil behou sodat die enjin glad in die hoeke draai. Tydens die toets van hierdie 'quickshifter' het ek agtergekom dat die koppelaar en die gashendel toor wanneer die ratkas met Mr. Assistent werk nie soos ek soms verwag het nie. U moet net toelaat dat die tegnologie (elektronika) hul ding doen.

Laat ek u nog iets herinner: as u die bestuurservaring van die destyds pas gebore K1600GT (en GTL) in Kaapstad in 2011 gaan lees, vind u hierdie sin. "As ek 'n bietjie kieskeurig kon wees, sou ek 'n ietwat onnatuurlike reaksie op 'n vinnige draai van die gasklep wys (met kilometers wat 'n persoon hieraan gewoond raak, en dit is slegs opvallend as u op 'n parkeerterrein begin of draai))". En hierdie fout, wat nie regtig daar is nie, is net 'n waarneming deur 'n té kieskeurige ryer wat met die nuwe K1600GT gelaat is. Byvoorbeeld, wanneer jy 'n kruising vinniger wil verlaat, sal die versnellerreaksie onnatuurlik wees. Ek kan nie anders sê nie en ek dink dat baie mense dit nie eers agterkom nie, veral as jy al 'n groot aantal kilometers op dieselfde enjin afgelê het. Ek het selfs gehoor dit het te doen met die lang inlaatpype tussen die lug/brandstof voormengsel en die verbrandingskamers. Wie sou weet.

Ek sal dit so stel: Duim vas vir 'n snelverskuiwing met die opmerking dat jy dit beter moet probeer voordat jy koop om te sien of dit enigsins vir jou werk. Interessant genoeg het ek hierdie jaar baie meer indrukke van die R1200GS met dieselfde apparaat. Eerlik: meer tussenopsies, ek kan nie wag vir een goeie masjien nie!

Dan is hulle hier radio met AUX- en USB-insette, elektries verhitte hefbome en gemaklike sitplekke, puik werkende elektries verstelbare vering, stil enjin sonder vibrasies, baie wringkrag om soms te vergeet om in die stad in sesde rat te beweeg, spoedbeheer, mooi klank, regtig mooi en elegante buitekant voorkoms, kwaliteit vakmanskap en baie feite wat sonder verskoning sê dat hierdie tans een van die beste motorfietse op die mark is - maar nou is dit net 'n kwessie van vir watter paaie in vir wie.

Eerstens: op watter paaie? As ek 'n gemaklike motorfiets moes kies om in Slovenië of selfs verder op die Balkan te reis, sou ek verkies R1200 RT (indien nie R1200GS nie, maar laat ons die neiging om in die eindelose woude van die Balkan te verdwaal, verlaat). Hoekom? Bloot omdat die RT hom gedra soos 'n ballerina in vergelyking met die GT, wat 'n soortgelyke vlak van gemak bied, net effens minder eksklusiwiteit. Boonop kan die RT -bokser maklik tevrede wees met minder as vyf liter petrol tydens saamry, terwyl die GT minstens 'n liter en verkieslik twee liter meer benodig.

Ek sou dit so stel: op die R1200RT word alles gemaak om te werk, maar op die K1600GT is daar iets meer; iets wat ons nie regtig nodig het nie (dit het nog vier silinders!), maar dis natuurlik lekker om dit te hê as jy dit kan bekostig. Ek knik ook vir iemand wat bloot sweer by die sygladde loop van 'n sessilinder-enjin en beweer dat die ses ongeëwenaard is. Dit is waar, hy het dit nie. Maar wanneer jy jouself in die middel van Durmitor bevind dat jy jou kamera in Žabljak vergeet het en op 'n smal, plat pad moet draai, is die GT 'n groot ding vir 'n man. Maar eintlik het ek amper vergeet, want dit het 'n "agterkant"! Ingesluit, maar ons het ook 'n ander vraag tussen die reëls van dieselfde paragraaf beantwoord: vir wie?

Matevj Hribar

Basisprys: 23.380 euro

Toetsfietskoste: 28.538 euro

Handelaars in Slowenië: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si.