24 uur s Tomosom TT 50 op Racelandu
Soms sê ek vir myself waarmee ons gaan saamleef, indien nie herinneringe nie, en ek erken dat dit die rede is waarom ek altyd ten gunste is van iets mal wat gebeur. Ek kan my nie die lewe sonder probleme voorstel nie, dan belê ek verkieslik in 'n pot komkommers en sit dit op die rak in die spens.
En dit was in hierdie gees dat die idee gebore is om iets mals te doen met die nuwe Tomos Racing TT 50. Toe ek die eerste foto's sien – wat toe nog “top geheim” was – het dit vir my duidelik geword dat die brommer is gemaak om op die knieë te staan. En aan die ander kant van die telefoonsein was daar een ewe "uitgevee" persoon wat gelyk het of hy in die idee belanggestel het.
Dino, die tegniese direkteur van die fietsmaatskappy Tomos, is 'n man wat petrol deur sy are laat vloei, en daarom het ons besluit om "voluit" op te tree sonder skandale en kompromieë. Ons het die Tomosa Racing TT deur sy moeilikste toets ooit gestel - 24 uur se "volle" drukwerk in Raceland.
Tomos het dit voorberei om 'n topsnelheid van ongeveer 60 km / h te bereik, wat beteken dat hulle ontslae geraak het van die blokkasie wat 'n topsnelheid van 45 km / h moontlik maak en die kettingverhouding aangepas het by die kort en kronkelende Raceland -baan. ... Dit is effens verkort met albei bene, voetpenne, om nie 'n oormatige hindernis op die helling te wees nie, en dit is dit!
Kranjska Sava sorg vir twee afwerkingsvlakke van sy beste bromponies, wat uiteindelik uitstekend op beide droë en nat paaie was.
Soos met enige regte 24-uur wedloop (alhoewel ons hierdie toets nie as 'n wedloop beskou het nie), het dit nie sonder 'n bietjie meganiese ingryping gegaan nie. Dit het ons die langste geneem om die silinder te vervang as gevolg van 'n gebreekte uitlaatpypskroef, wat die gevolg was van 'n blaas op die uitlaatpyp tydens 'n val, en hoër vibrasies as gevolg van die voortdurende werking van die enjin teen hoër rpm as met 'n normale enjin. Vroeër het ons die uitlaat om dieselfde rede (druppel) vervang.
Later het ons water in die suiging teëgekom, wat die gevolg was van voortdurende "vol" ry deur die plasse op die snelweg. Ons het ook hierdie onvoorsiene kwessies opgelos en daarna 17 uur sonder 'n enkele tegniese probleem na 'voltyds' gegaan. Die enjin is nie beskadig nie, hoewel dit met water oorstroom is.
Uiteindelik, voor die laaste uur op die baan, het ons die silinder verwyder en die toestand van die suier nagegaan. Dit het geblyk dat die konstante druk geen gevolge vir twee sleutelknope gehad het nie, en 'n inspeksie van die verbindingsstang het getoon dat alles in plek was. Daarna het ons die silinder verplasing effens verhoog, wat meer brandstofsuig moontlik gemaak het, wat bygedra het tot 'n effens hoër topsnelheid in die laaste uur van die rit.
Binne 24 uur kan ons dit neerskryf en dit rugsteun met die feit dat die Tomos Racingt TT 'n ware ontspanningsmasjien is wat selfs die mees ekstreme toestande trotseer. Laastens, maar nie die minste nie, toe ons die status van die kilometers afgelê het, het ons gevind dat ons Rome in daardie tyd sou bereik. Dit is glad nie sleg vir 'n 50cc brommer nie. Cm.
Die prototipe was uitstekend en is nie beskadig nie, behalwe 'n paar skrape. 'N Goeie reisiger vir die reeks, wat na verwagting binne 'n maand in vertoonlokale sal kom.
Wat het gebeur
12:00 - Begin van die 24-uur toets in sonnige en droë weer.
12:40 - Glip en val eers. Gevolge: klein skrape op die stuurwiel en passasiershouer.
13:05 – Eerste skof van bestuurders.
13:55 - Stop in die kuipe weens uitlaatfout (as gevolg van 'n val), gaan voort om 14:15.
15:00 - Miran Stanovnik sluit by ons aan, na 20 minute se ry begin dit reën.
16:15 - Dit reën letterlik uit die lug, water kom die lugfilterhuis binne, stop en veranderings is nodig.
17:50 - Ons Matej Memedovic gaan die reënseisoen binne en beïndruk met sy vinnige nat tye, en ry 'n totaal van 42 rondtes.
19:00 - Boris Stanich, hoof van ontwikkeling van Tomos-fietse en die skrywer van die idee om hierdie brommer te skep, vertrek na die baan. Dis lekker om te sien dat die voorste spesialiste van Tomos in staat is om vinnige sirkels te ry en nie bang is vir vog nie.
20:10 - Die situasie vererger, gevolg deur nog 'n val, gelukkig sonder besering van die bestuurder en brommer.
21:05 - Word geleidelik donkerder, wat bykomende probleme meebring. Tomos: Peter Jenko, Erik Brkic en Tomaž Mejak het hul rondtes in die nat Resiesland gery en bewys hulle was van die regte toets.
23:15 - Matei Memedovich is in beheer van die nagskof - hierdie keer val die voorwiel op soek na grense, die enigste skade is 'n reënjas en handskoene. Hy gaan voort na die volgende skof, ten spyte van die val, handhaaf hy 'n vinnige en konstante rondtetyd.
23:15 - Vergelyking van ry op 'n nat pad, wanneer dit nog lig en donker is in die nag en swak sig: oor 'n uur en 15 minute ry Peter Kavcic twee rondtes minder.
1:25 – Motorhandelaars gaan slaap vir drie uur (lux) en die Tomos-span verander aan die stuur.
4:20 – ’n Skof wat in die donker begin het en teen dagbreek geëindig het: dit reën steeds uit die lug, maar hoe moegheid bestuur beïnvloed, blyk uit die feit dat dieselfde bestuurder in een uur twee rondtes minder ry, ondanks beter sig.
5:30 – Die langverwagte dagbreek beloof ook al hoe minder reën en wolke. Agter nog drie klein valletjies, maar sonder gevolge vir die brommer en bestuurders.
7:50 – Tot almal se vreugde het die baan begin uitdroog, en die wind wat begin waai het, het baie gehelp.
9:00 - Boštjan Skubich, MotoGP-renjaer en kommentator, het sy skof begin, die baan is nog nat, daar was plek-plek plasse.
9:30 - Die baan droog en die skuba gly van rondte tot rondte binne 'n kwessie van sekondes. Kort voor tienuur het hy Kavchich se tyd van die eerste “rondte” (1:11,24) geklop, ’n nuwe rekord met Tomos – 1:10,38.
10:10 - Ons maak 'n effens langer stop vir 'n groepfoto met Skubich, wat 'n nuwe vinnigste tyd opgestel het, en vir 'n paar enjinherstelwerk. Deur seëls onder die silinder deur die inlaatpoorte te laat loop, vloei meer petrol in die verhittingskamer in, wat die topspoed met XNUMX–XNUMX mph verhoog, maar wringkrag effens in die laer toerereeks verminder.
11:45 - Die laaste verandering, dit is moeilik om te glo dat amper 24 uur regtig verloop het sedert die begin.
12:05 - Dit is alles verby! Die gevoel is uit die boonste rakke, ons het daarin geslaag om iets vir die storie te doen, ons het baie pret gehad, die rit geniet en soms onder die helm gevloek hoekom ons een nodig gehad het (veral as gevolg van die reën), en bowenal het ons deurleef 'n onvergeetlike beproewing.
OOG TOT OOG
Primoж манrman
"Wat gaan ons met hierdie nuwe Tomos-prototipe doen, ons soek 'n 'verwerpte' idee," bel Peter my daardie dag. Ja, regtig, kom ons stel iets op, maak dit en tel dit op. Goed, kom ons doen 'n 24-uur-renmaandtoets by die legendariese Le Mans. Goed, dit is nie juis Le Mans nie, maar dit is Raceland van Krsko, en die fabriekspan is ook daar, naamlik Tomos.
Die ouens van Primorye, insluitend die bestuur, leef vir die maatskappy en dadelik vir die saak. Komaan, prototipe gonser in die bussie op Krško! Vir die eerste keer sien ek dit daar - straat, met klein wieletjies en 'n kar van 50 kubieke meter. Swart en oranje. Um, die biker-bure in die noorde sal nie verveeld raak nie? "Waar, mona, asseblief, dit is die tradisionele kleure van Tomos!" Dit is ook korrek.
Die eerste wat verbrand word, is Peter, wat met hellings al hoe laer afsak en gou (vir die fotograaf) verskeie knieruk maak, op een slag selfs te opgewonde. Mare en Luka skryf die storie daar - een op 'n foto, die ander laai op die netwerk. Tomos-spesialiste beskryf hul statistieke, weer, baantoestande, rondtes en "herstelwerk". Daar is nie so baie van hulle nie, net die uitlaat veroorsaak probleme in die eerste ure.
Hy trek aan, en ek gaan baklei op die baan in droë weer. Ek loop in sirkels en skerp die rande van my motorfietsstewels skerp. Ek wil heel bly, so ek oordryf nie. Ek voel nogal ongemaklik om 'n brommer en 'n renpak op 'n brommer aan te trek, maar as ek by die ritme kom, vergeet ek van alles, insluitend die omgewing. Ek fokus net op die asfalt voor my en die rooi en wit randstene om die draaie.
Die brommer neurie foutloos, ek het geen probleme nie, net die remme verstaan nie. Ek los die situasie op: by die ingang van die draai druk ek steeds die petrol en rem terselfdertyd op die (agter) rem, want ek vind die voorste deel te lig vir 'n ordentlike “duik” in die draai. En Sava se bande hou vas. Maar by die wenstreep dink ek dit kan nogal 'n ordentlike tydverdryf wees en 'n plaasvervanger vir ry op die pad. En dit kan nog 24 uur neem. Die "motorfiets" het gehou, daar was 'n bietjie minder oupas - na 'n uur en 'n half se werk het ek my arms en bene gevoel, soos in 'n regte superfiets.
Boštyan Skubich
Ek is mal oor die klein TT, want dit was baie pret ondanks 'n enkele 50cc -enjin. Ek het selfs 'n bietjie gesweet tydens 'n goeie uur se ry. Ek moet die goeie hoekposisie noem, die tweeslag-enjinklank wat my herinner aan die jare toe ons Tomos se vragmotors tuis herontwerp het en fietsry. U het vyf hiervan op die baan geplaas, en u het 'n goeie wedloop met u vriende!
Burgerlik
Ek hou baie hiervan met Tomos om verskeie redes. Die eerste is ongetwyfeld die feit dat ek sien dat die Tomos nog lewe, dit is immers nie net so 'n belangrike deel van ons geskiedenis dat ek my nie kan voorstel dat dit nie sou bestaan nie.
Ek waardeer en hou baie daarvan dat die ouens gebyt word, hulle het 'n begeerte om goeie dade te doen en, die belangrikste, hulle het 'n visie. Die derde is die brommer self. Die Racing TT is vir my 'n baie goeie produk en goed ontwerp. As ek dit nie geniet het om dit te ry nie, sou ek dit sonder twyfel “parkeer” na die eerste druppels reën, so ek het selfs probeer hoe dit op die voorwiel ry en ek het baie daarvan gehou ten spyte van die reën.
Teks: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, Peter Kavčič, Marko Tončič, Luka Kompare
