21 Peugeot-feite waarvan jy nie weet nie

Vandag beskou ons 1885 as die amptelike geboortedatum van die motor toe Karl Benz sy Benz Patent Motorwagen saamgestel het (hoewel daar voorheen motors was wat onafhanklik gewerk het). Daarna verskyn alle moderne motorondernemings. Hoe het Peugeot dus op 210 September vanjaar sy 26ste bestaansjaar gevier? Hierdie keuse van 21 onbekende feite oor die Franse reus gee u die antwoord.

21 feite oor Peugeot wat u skaars gehoor het:

Die groot deurbraak is rokke

Die maatskappy is in 1810 gestig deur die broers Jean-Pierre en Jean-Frederic Peugeot in die dorpie Erimencourt in die oostelike Franse provinsie Franche-Comté. Die broers het die familiefabriek in 'n staalfabriek omskep en verskillende metaalgereedskap begin vervaardig. In 1840 is die eerste koffiemolen vir koffie, peper en sout gebore. Maar 'n groot stap in die rigting van die stigting van 'n nywerheidsonderneming is geneem toe 'n familielid daaraan dink om staal-crinolines vir vrouerokke te begin vervaardig in plaas van die houtrokies wat voorheen gebruik is. Dit was 'n groot sukses en het die gesin aangespoor om fietse en ander meer gesofistikeerde toerusting aan te pak.

Die eerste stoomkar - en verskriklik

Geïnspireer deur die sukses van fietse, besluit Armand Peugeot, die kleinseun van stigter Jean-Pierre, om in 1889 sy eie motor te skep. Die motor het drie wiele en word deur stoom aangedryf, maar dit is so broos en moeilik om te bestuur dat Armand dit nooit insit nie. uitverkoping.

Die tweede motorfiets Daimler - en familie rusies

Sy tweede poging was met 'n petrolenjin wat Daimler gekoop het en was baie meer suksesvol. In 1896 het die maatskappy ook sy eerste enjin van 8 pk vrygestel en dit op die Type 15 geïnstalleer.

Sy neef Eugene Peugeot glo egter dat dit riskant is om net op motors te konsentreer, daarom het Armand sy eie maatskappy, Automobiles Peugeot, gestig. Dit was eers in 1906 dat sy neefs uiteindelik die briesie gevoel het en op hul beurt motors onder die Lion-Peugeot-handelsmerk begin vervaardig het. ’n Paar jaar later het die twee maatskappye weer saamgesmelt.

Peugeot wen die eerste ren in die geskiedenis

Daar is meningsverskil oor watter ren die eerste motorren ooit is. Die eerste gedokumenteerde en geskrewe reël was die Paris-Rouen-wedloop in 1894 en is gewen deur Albert Lemaitre in 'n Peugeot Type 7. Die afstand van 206 km het hom 6 uur en 51 minute geneem, maar dit het 'n halfuur middagete en 'n glaspouse ingesluit. wyn. Die Comte de Dion het vroeër klaargemaak, maar sy stoomboot, De Dion-Bouton, het die reëls nie nagekom nie.

Die eerste motor wat in die geskiedenis gesteel is, was 'n Peugeot.

Dit klink op die oomblik nie na 'n rede vir trots nie, maar dit wys hoe gewild die Armand Peugeot-motors was. Die eerste gedokumenteerde diefstal van 'n motor het in 1896 in Parys plaasgevind toe die Peugeot van Baron van Zeulen, 'n miljoenêr, filantroop en man van een van Rothschild se dogters, vermis geraak het. Later is aan die lig gebring dat die dief sy eie werktuigkundige is, en die motor is terugbesorg.

Bugatti het self aan 'n Peugeot gewerk

In 1904 het Peugeot 'n revolusionêre kompakte model genaamd die Bebe in Parys bekend gestel. Die tweede generasie daarvan in 1912 is deur Ettore Bugatti self ontwerp - destyds nog 'n jong ontwerper. Die ontwerp gebruik Ettore se kenmerkende handskrif, wat ons later in sy eie handelsmerk sal vind (op die foto van Bebe langs die Bugatti-stootwaentjie – die ooreenkoms is duidelik).

Peugeot-sportmotors verower Amerika

Die maatskappy het nooit groot sukses in Formule 1 behaal nie – sy kortstondige betrokkenheid as enjinverskaffer is nie onvergeetlik nie. Maar Peugeot het drie oorwinnings in die 24 uur van Le Mans, ses in die Parys-Dakar-tydren en vier in die Wêreldtydrenkampioenskap. Sy renglorie het egter selfs langer begin – sedert 1913, toe ’n Peugeot-motor met Jules Gou aan die stuur die legendariese Indianapolis 500-ren gewen het. Sukses is in 1916 en 1919 herhaal.

Skep die eerste omskepbare hardeskyf

Vandag het cabriolete met 'n opvoubare hardeblad tekstiele byna heeltemal vervang. Die eerste motor van hierdie tipe was Peugeot se 402 Model 1936 Eclipse. Die dakmeganisme is ontwerp deur Georges Pollin, 'n tandarts, motorontwerper en toekomstige held van die Franse Weerstand.

Die eerste elektriese Peugeot bestaan ​​sedert 1941.

Aan die einde van die 19de eeu, toe baie vervaardigers met elektriese aandrywing geëksperimenteer het, het Peugeot langs die kantlyn gebly. Maar dan, in 1941, het die maatskappy, as gevolg van 'n ernstige brandstoftekort gedurende die oorlog, sy eie klein elektriese voertuig ontwikkel met die naam VLV. Die Duitse besetting het die projek bevries, maar 373 eenhede is nog steeds saamgestel.

Op haar fietse 10 oorwinnings by die Tour de France.

Die maatskappy het nie sy wortels gebreek nie. Die beroemde Peugeot-slypmasjiene word steeds met hul oorspronklike beweging vervaardig, al is dit onder 'n lisensie van 'n ander vervaardiger. Peugeot-fietse het die Tour de France tien keer gewen, die grootste fietswedren tussen 10-1903.

Stel die dieselenjin op die mark

Saam met Daimler is Peugeot die aktiefste in die bevordering van dieselenjins. Sy eerste sodanige eenheid is in 1928 vervaardig. Diesels is die ruggraat van die ligte vragmotorreeks, maar ook luukser passasiersmodelle van die 402, 604 en selfs tot by die 508.

203 - die eerste werklike massa-model

Na die Tweede Wêreldoorlog het Peugeot met die 203 na die burgermark teruggekeer, sy eerste selfonderhoudende motor met halfsferiese silinderkoppe. Die 203 is ook die eerste Peugeot wat in meer as 'n halfmiljoen eenhede vervaardig word.

Legende in Afrika

Peugeot-modelle uit die 60's, soos Pininfarina se eie 404, is bekend vir hul eenvoud en benydenswaardige betroubaarheid. Hulle was dekades lank die vernaamste vervoermiddel in Afrika en selfs vandag nog is hulle nie ongewoon van Marokko na Kameroen nie.

Toe Carlos Tavares, die huidige uitvoerende hoof, die maatskappy oorgeneem het, het hy erken dat een van sy belangrikste doelwitte was om die betroubaarheid te herstel.

Was ses keer die motor van die jaar in Europa.

Die prys, toegeken deur 'n internasionale jurie, het die Peugeot 504 die eerste keer in 1969 ontvang. Dit is toe gewen deur Peugeot 405 in 1988, Peugeot 307 in 2002, Peugeot 308 in 2014, Peugeot 3008 in 2017 en Peugeot 208 wat hierdie toekenning ontvang het. Lente.

Ses suksesse het die Franse in die derde plek op die kompetisie se ewige ranglys geplaas – agter Fiat (9) en Renault (7), maar voor Opel en Ford.

504: 38 jaar in produksie

Die Peugeot 504, wat in 1968 begin het, is steeds die maatskappy se beste vervaardigde enkele model. Sy gelisensieerde produksie in Iran en Suid-Amerika het tot 2006 geduur, meer as 3,7 miljoen eenhede is saamgestel.

Citroen verkryging

Met die aanbreek van die 1970's was Citroën feitlik bankrot weens beleggings in komplekse en duur produkte soos die SM-model en die Comotor-enjin. In 1974 het die finansieel meer stabiele Peugeot 30% van die aandele gekoop en dit in 1975 heeltemal geabsorbeer met behulp van 'n taamlik ruim finansiële inspuiting van die Franse regering. Daarna is die gekombineerde maatskappy PSA - Peugeot Societe Anonyme genoem.

Benewens die verkryging van Citroen, het die groep Maserati kortliks beheer, maar was vinnig besig om van die Italiaanse handelsmerk ontslae te raak.

Chrysler, Simca, Talbot

Peugeot se ambisies het gegroei en in 1978 het die maatskappy die Europese afdeling van Chrysler verkry, wat destyds hoofsaaklik bestaan ​​uit die Franse handelsmerk Simca en Rootes Motors, wat Hillman en Sunbeam vervaardig het, en die regte op die ou Talbot-handelsmerk besit.

Simca en Rootes is gou saamgevoeg onder die herleefde Talbot-naam en het voortgegaan om motors te bou tot 1987, toe PSA uiteindelik die verliesmakende onderneming beëindig het.

205: Verlosser

In die vroeë 80's het die maatskappy hom in 'n baie moeilike posisie bevind weens verskeie ongeregverdigde verkrygings. Maar dit is in 1983 gered met die debuut van die 205, waarskynlik die suksesvolste Peugeot ooit, die besteverkoper Franse motor ooit, en ook die mees uitgevoer. Sy renweergawes het die Wêreldtydrenkampioenskap twee keer gewen en die Parys-Dakar-tydren twee keer.

Aankoop van Opel

In Maart 2012 het die Amerikaanse reus General Motors 'n belang van 7 persent in PSA vir 320 miljoen euro gekoop as deel van 'n beplande grootskaalse vennootskap wat daarop gemik was om die model saam te ontwikkel en koste te verlaag. 'N Jaar later verkoop GM sy hele belang teen 'n verlies van ongeveer 70 miljoen euro. In 2017 het die Franse 2,2 miljard euro betaal om hul Europese handelsmerke Opel en Vauxhall van die Amerikaners te bekom. In 2018 het Opel vir die eerste keer in meer as 'n kwarteeu wins gemaak.

Konseptuele modelle

Sedert die 80's het Peugeot-ontwerpers 'n tradisie gevestig om opvallende konsepmodelle vir groot uitstallings te skep. Soms dui hierdie prototipes op die toekomstige ontwikkeling van produksiemodelle. Soms het hulle niks gemeen nie. In 2018 het 'n aanlyn-petisie meer as 100000 XNUMX handtekeninge gekry wat die maatskappy versoek om 'n ware elektriese e-Legend-konsep te skep wat die aandag van die deelnemers aan die motorskou in Parys getrek het.

Hul sokkerspan is 'n tweemalige kampioen

Sochaux, die gesin se tuisdorp, is steeds taamlik beskeie – net sowat 4000 1920 inwoners. Dit verhinder hom egter nie om 'n sterk sokkerspan te hê wat in die 2007's deur een van die erfgename van die Peugeot-familie gestig is nie. Met die ondersteuning van die maatskappy het die span 'n tweemalige Franse kampioen en 'n tweemalige bekerwenner geword (die laaste keer was in XNUMX). Die produkte van die Sochaux Kinder- en Jeugskool is spelers soos Yannick Stopira, Bernard Genghini, El Hadji Diouf en Jeremy Menez.