2020: verwerking van akkumulators vir elektriese voertuie

Die mark vir elektriese voertuie floreer en die eerste motors wat bekend gestel word, nader die einde van hul leeftyd. Die onvermydelike vraag ontstaan: wat gaan ons met die batterye van elektriese voertuie doen?

So, battery herwinning verteenwoordig 'n sterk belangstelling in die huidige ekologiese oorgang, en sommige van hulle sluit reeds by herwinningsentrums aan.

Volgens Christelle Borys, president van die Strategiese Komitee vir die Mynbou- en Metaalsektor, sal "vanaf 50, en selfs meer waarskynlik teen 000, ongeveer 2027 2030 ton verwerk word."

Inderdaad, volgens skattings battery herwinning kan 700 ton in 000 bereik.

Wat is die batterylewe voor wegdoening? 

Ou batterye

Litiumioonbatterye in elektriese voertuie verslyt met verloop van tyd, met 'n gemiddelde lewensduur van 10 jaar.

Sekere faktore kan hierdie verouderingsproses versnel, wat lei tot verminderde werkverrigting en reikafstand van 'n elektriese voertuig. Ons nooi jou uit om ons artikel te lees oor batterylewe vir meer inligting.

Daarom is die versorging van die battery baie belangrik om die lewe van jou elektriese voertuig te verleng. Jy kan die toestand van jou voertuig se battery by 'n betroubare derde party soos La Belle Batterie nagaan. In net 5 minute van die huis af kan jy jou battery diagnoseer. Dan sal ons jou gee battery sertifikaat wat veral die SoH (gesondheidstatus) van jou battery aandui.

Waarborge en vervanging

Die vervanging van die vastrapbattery is baie duur, wat wissel van 7 tot 000 euro. Dit is hoekom vervaardigers elektriese voertuigbatterywaarborge bied vir beide volledige voertuigaankoop en batteryhuur.

In die meeste gevalle is die battery gewaarborg vir 8 jaar of 160 km, vir SoH meer as 75% of 70%... Die vervaardiger onderneem dus om die battery te herstel of te vervang as die SoH onder 75% (of 70%) daal en die voertuig minder as 8 jaar oud of minder as 160 000 km is. Waarborgvoorwaardes kan verskil na gelang van die vervaardiger.

Daarbenewens, selfs as hierdie praktyk verdwyn, is dit moontlik om 'n elektriese voertuig met 'n battery te huur. In hierdie geval is batterylewe "gewaarborg" vir 'n spesifieke SoH, en motoriste moet 'n maandelikse huur betaal, wat dikwels afhang van die aantal kilometers wat per jaar afgelê word.

Battery einde van lewe en herwinning

Batteryherwinning: wat die wet sê

Franse en Europese wetgewing verbied amptelik die verbranding of wegdoening van elektriese voertuigbatterye in stortingsterreine.

Europese richtlijn 26 September 2006Richtlijn 2006/66 / EG) met betrekking tot batterye en akkumulators vereis "herwinning van alle lood (minimum 65%), nikkel/kadmium (minimum 75%) batterye, sowel as herwinning van 50% van die materiaal vervat in ander tipes batterye en akkumulators. “

Litiumioonbatterye word in die derde kategorie geklassifiseer en moet ten minste 50% herwin word. 

Ook onder hierdie richtlijn is batteryvervaardigers verantwoordelik vir die herwinning van batterye aan die einde van hul bruikbare leeftyd. Dus, "vervaardiger verpligting om batterye op eie koste in te samel (Artikel 8), dit te herwin en saam met 'n herwinner te werk wat 50% herwinning waarborg (Artikel 7, 12...). “

Waar is die batteryherwinningsbedryf vandag?

In Frankryk kan die herwinningsbedryf nou meer as 65% van litiumbatterye herwin. Daarbenewens is dit geneig om 'n Europese sektor te word, wat saam met ander lande soos Duitsland vorm. Koordlose Airbus .

Vandag is die hoofrolspelers in herwinning die produsente self, sowel as die produsente wat in herwinning spesialiseer. Vervaardigers soos Renault probeer lewensvatbare oplossings vind:

SNAM, 'n Franse batteryherwinningsmaatskappy, speel 'n belangrike rol om die omgewingsimpak van gebruikte batterye te beperk.

Die maatskappy het 600 werknemers in twee fabrieke en verwerk meer as 600 ton batterye vir elektriese of hibriede voertuie per jaar. Hul ervaring is om batterye uitmekaar te haal en dan verskillende komponente te sorteer om dit permanent te vernietig of te smelt om sekere metale te herwin: nikkel, kobalt of selfs litium.

Frédéric Sahlin, bemarkings- en verkoopsdirekteur by SNAM, brei uit: “Die Franse vereiste is om 50% van Li-ioon-batterye te herwin. Ons herwin meer as 70%. Die res word vernietig en verbrand, en slegs 2% bly begrawe.

Mnr. Salin sê ook dat “die batterybedryf vandag nie winsgewend is nie, dit kort volume. Maar op die lang termyn kan die bedryf geld maak deur metale te herverkoop en te hergebruik. ” 

Voor wegdoening: herstel en tweede lewe van batterye

Herstel battery

Wanneer daar 'n probleem met 'n elektriese voertuigbattery is, bied die meeste vervaardigers 'n voorstel om dit te vervang, nie om dit te herstel nie.

Wanneer dit by handelaars en meganika kom, het hulle dikwels nie die ervaring om 'n elektriese voertuigbattery te herstel nie. Inderdaad, die opening van 'n vastrapbattery is gevaarlik en vereis gekwalifiseerde en opgeleide personeel.

Nietemin herstel Renault etlike duisende batterye per jaar by sy fabrieke in Flains, Lyons en Bordeaux. Die meeste van die herstelwerk is gratis vir klante as hul voertuig onder waarborg is, veral met 'n gehuurde battery.

Ander maatskappye, soos ’n Franse een, begin ook om elektriese voertuie te herstel. CMJ oplossings... Die maatskappy kan die battery van 'n elektriese voertuig herstel teen 'n prys wat baie aantrekliker is as om dit te vervang: van 500 tot 800 €.

Volgensons, het verskeie motorherstellers 'n ope brief geskryf om dit moontlik te maak om elektriese voertuigbatterye te herstel. Hulle stel dan voor om druk op bouers uit te oefen sodat ander spesialismaatskappye herstelwerk kan doen.

 

Tweede lewensduur van batterye in stilstaande gebruik

Wanneer die batterykapasiteit van 'n elektriese voertuig tot onder 75% daal, word dit vervang. Boonop is dit nie meer genoeg om 'n voldoende reeks vir 'n elektriese voertuig te bied nie. Selfs teen minder as 75% werk die batterye egter steeds en kan dit vir iets anders gebruik word, veral stilstaande berging.

Dit sluit in die berging van elektrisiteit in batterye vir verskeie doeleindes: berging van hernubare energie in geboue, in elektriese laaistasies, versterking van elektriese netwerke, en selfs om elektriese voertuie aan te dryf.

 Die bekendste berging van elektrisiteit word uitgevoer met behulp van elektrochemiese batterye, waarvan die mees algemeen vervaardig word die litium-ioonbattery is.