15 beste enjins wat vandag verkoop word

Party jare lank het sommige voorspel dat sy naderende ondergang sou plaasvind. Maar die verbrandingsmotor is nie dood nie - en sal ons waarskynlik nog jare dien. Terselfdertyd word dit meer effektief en minder skadelik.

As bewys het die Amerikaanse publikasie Car & Driver sy weergawe aangebied van die 15 beste binnebrandenjins wat tans op die mark beskikbaar is. Ongelukkig is sommige daarvan beskikbaar in die Noord-Amerikaanse mark (waar die bestryding van koolstofvrystelling redelik tekenend is), maar nie in Europa nie.

1 liter inline turbo petrol met 2,5 silinders van Audi

Waar: Audi RS3, Audi TT RS

Amerikaanse joernaliste het in 2012 tydens die debuut van die TT RS kennis gemaak met hierdie toestel en dit as 'bekoorlik' gevind. Hierdie vyfsilinder-enjin lewer nie net 400 perdekrag teen 7000 rpm nie, maar 480 Nm teen slegs 1700 rpm. Danksy sy unieke ontwerp lewer dit 'n ongeëwenaarde geluid (danksy die skietbevel 1-2-4-5-3).

Dit was ook die eerste enjin wat 'n silinderblok van sogenaamde "vermikulêre grafiet" gebruik het, maar daarbenewens is daar niks eksoties in die ontwerp nie: 20 kleppe, direkte inspuiting, 'n drukverhouding van 10,0: 1 en 'n turbine wat druk tot 1,36 lewer , XNUMX bar. Druk die pedaal hard vas en u sal dadelik die voordele van die ekstra silinder voel.

2 liter SKYACTIV-G van Mazda

Waar: Mazda MH-5

Amerikaanse joernaliste erken dat hulle al lankal hou van die prettige aard van hierdie enjin, wat Mazda elke jaar klein verbeterings aanbring. Die gewig van elke suier is byvoorbeeld met 27 gram verminder en die verbindingsstawe is 41 gram ligter.

Daarbenewens is die uitlaatkleppe en spruitstuk groter. Die rooi lyn, wat vroeër 6800 7500 rpm was, staan ​​nou op 190 7500. Die krag het toegeneem tot XNUMX perdekrag teen XNUMX XNUMX rpm - byna dertig meer perdekrag as die oorspronklike.

3-liter Twin-Turbo V-4,4 van BMW

Waar: in baie BMW-modelle soos die M5 en X5M

Die grootste dubbelturbo-V8 op die lys, hoewel nie die kragtigste nie. Hierdie aluminium-eenheid is sedert 2009 beskikbaar en word gebruik vir 'n groot aantal Beierse modelle, insluitend die M550i en 750i (in die N63-weergawe) en monsters soos die M5, M8 en X5 M (in die S63-weergawe wat beskerm word deur die BMW M-afdeling).

Dit wissel tans van 530 tot 625 perdekrag, terwyl die M-modelle met die Competition-pakket 'n maksimum wringkrag van 750 Nm het. In die C & D-toets het die M5 Competition in net 0 sekondes van 96 tot 2,6 km / h versnel - baie vinniger as die amptelike BMW-syfers.

4-liter V6,2 van Chevrolet

Waar: Chevrolet Corvette

In die era van die totale oorheersing van turbo-enjins is daar nog motors met atmosferiese enjins. En nogal effektief. Die nuwe Corvette ontwikkel byna 500 perdekrag vanaf sy V8 en gebruik dit om in 2,8 sekondes te versnel tot 96 km / h (met die Z51-pakket).

Selfs die duurder en kragtiger weergawes van die C7 Z06 (650 pk) en die C7 ZR1 (755 pk) kan nie die meer beskeie maar nuwe LT2-enjin voorspring nie. Ons sal hierdie eenheid in die C8 Corvette Z06, die hyper ZR1 en die Zora-baster sien.

5-liter V6,2 met kompressor van Dodge

Model: Dodge Challenger Hellcat Redeye

Op papier is dit 'n regte dinosourus: hoë volume, gietysterblok, oorhoofse kleppe en 'n yslike Roots-aanjaer. Maar in die praktyk is sy vermoëns moeilik om te betwis: in die Hellcat-modelle lewer hierdie hemi 707 perdekrag, en in die Redeye-weergawe soveel as 797.

Die wringkrag van 881 Nm kan nuwe bande binne enkele minute in lappies verander. Die ekstra krag kom van 'n groter aanjaer van 2,7 liter en 'n tweede brandstofpomp.

6. Die 3,9 liter dubbelturbo V8 van Ferrari

:Де: Ferrari 488 Pista, Ferrari GTCLusso T, Ferrari F8 Tributo, Ferrari Portofino, Ferrari SF90 Stradale

Die Italianers het hierdie nuwe generasie enjins in 2014 met die California T bekendgestel, maar hulle het dit sedertdien voortdurend verbeter, en die krag het geleidelik toegeneem van ongeveer 500 tot meer as 710 perdekrag (teen 8000 770 rpm) en XNUMX Nm se maksimum wringkrag.

Dit word gedoen met 'n nuwe vliegwiel, 'n heeltemal nuwe krukas en 'n stel titanium (en baie ligter) verbindingsstawe. Daarbenewens het Ferrari die kompressie 'n bietjie verhoog, die uitlaatstelsel vervang en selfs met die SF90 Stradale die volume verhoog tot 4 liter en die krag tot 769 perdekrag.

7 liter Twin-Turbo V-2,9 van Alfa Romeo

:Де: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, Alfa Romeo Stelvio Quadifoglio

Hierdie enjin ontwikkel 510 perdekrag teen 6500 rpm en 600 Nm wringkrag teen slegs 2500 rpm. Die rooi lyn is op 6500 7 rpm, maar in werklikheid kan hierdie enjin maklik tot 400 XNUMX spring voordat die brandstofvoorraad beperk word. Dit is die kragtigste eenheid wat Alpha nog ooit vervaardig het, en dit lyk asof dit nog twee silinders het.

Die bewering dat dit van Ferrari geneem is, is 'n bietjie oordrewe - eintlik was dit gebaseer op 'n V8 met 'n tweeling-turbomaatskappy van Maranello, maar daarna was daar heelwat veranderinge. Die blok- en silinderkoppe is van aluminium, het direkte inspuiting, 'n hoek van 90 grade tussen die silinders, twee oorhoofse nokasse, 24 kleppe en 'n drukverhouding van 9,3: 1. U sal dit ook in die agterwielaandrywing (Giulia Quadrifoglio) en vierwielaandrywing vind. × 4 (Stelvio Quadrifoglio).

8 liter TT V-3,5 hoë opbrengs van Ford

Waar: Ford F-150

Die grootste en doeltreffendste (691 Nm) V6-enjin op hierdie lys. Hierdie eenheid verskil van die ander dubbelturbo-V6 wat u in die Ford GT-supermotor sal vind. Hoë werkverrigting is standaard in die Raptor en Limited weergawes van die topverkopervoertuig in die Verenigde State.

Dit gebruik 'n aluminiumblok, direkte inspuiting en turboaanjaers van die voorraad 3,5 liter-eenheid, maar byna al die ander is uniek. Die turbodruk is 1,24 bar, die krukas en die laers word versterk, die nokasse is ligter, en uiteindelik versnel die drieton stapel binne 96 sekondes tot XNUMX km / h.

9 liter dubbelturbo V4 van Volkswagen

Waar: baie VW-, Audi-, Bentley- en Porsche -modelle

Hierdie eenheid kan eintlik gevind word vanaf die VW Touareg tot by alle modelle van die luukse handelsmerke van die groep. Sy kragtigste weergawe dryf die Lamborghini Urus, wat 650 perdekrag lewer by 6000 850 rpm en 96 Nm. Dit is nie verbasend dat die massiewe crossover in slegs 3,1 sekondes na XNUMX km / h spring nie, wat dit die vinnigste SUV is wat ooit deur C&D getoets is.

Die blok is van aluminium, die kleppe is 32, die turboaanjaers het 'n dubbele spiraal en is tussen die silinders geleë. Die rooi lyn is op 6750 rpm, maar eintlik is hierdie eenheid baie indrukwekkend teen lae rpm.

10 liter hoëkrag-turbodiesel van Cummins

Waar: Ram 3500

Selfs te midde van die koronavirus-krisis, groei die verkope van ram in Amerika steeds. Een van die hoofredes is die diesel-eenheid wat die huis saam met die fondament kan trek. Die High Output-weergawe het 'n maksimum krag van 400 perdekrag en hou jou asem op 'n maksimum wringkrag van 1355 Newton meter.

Dit is die kragtigste dieseleenheid wat ooit deur 'n Cummins-enjinspesialis vervaardig is, maar dit is ook een van die gladste en doeltreffendste. Die turbo draai teen 2,27 bar en die drukverhouding is 16,2: 1.

11 liter-inlyn-turbo-enjin van Honda

Waar: Honda Accord, Honda Civic Type R

Die Japannese bou die Civic Type R in 'n geslote aanleg in Swindon, UK, maar die tweeliter DOHC-enjin word in Anna, Ohio, VSA, gebou.

Dit het 'n aluminiumblok met ekstra liggewig-komponente en 'n versterkte gesmede staal-krukas. Die suiers het 'n verkoelingstelsel wat direk van die Honda Formula 1-enjins afkomstig is.

Met 'n bykomende 1,6 bar turboaanjaer en die vermoë om tot 7000 rpm te draai, is hierdie eenheid die kragtigste eenheid wat die Japanners ooit in Noord-Amerika verkoop het: 315 pk. 6500 tpm en 400 Nm. Power in the Accord is 'n bietjie meer beskeie, maar tog indrukwekkend.

12 liter V5,2 met kompressor van Ford

Gedeelte: Ford Mustang Shelby GT500

Met 760 perdekrag teen 7300 rpm en 850 Nm teen 5000 is dit die kragtigste produksie-enjin in die geskiedenis van Ford. Die Predator of Predator genoem, dit deel sy toestel met die atmosferiese weergawe van die Voodoo V8 GT350, maar alles anders is anders.

Eaton se grootste aanjaer spuit 0,82 bar in die silinders. Trouens, die wringkrag is so groot dat 'n gladde begin 'n ernstige probleem is. Om nie eens te praat van die monsteragtige geluid wat almal tien blokke verder sal wek nie.

13 liter inline turbo van BMW

Waar: baie BMW-modelle

Dit is beskikbaar in enkel- en tweeling-turbo-weergawes, maar in albei gevalle werk hierdie ingeboude ses so glad soos Marvin Gaye se stem, beweer C&D. Daar is in werklikheid twee eenhede met hierdie volume in die Beierse reeks.

Een daarvan, die S55 / S58, dryf die M2- en M4-sportmotors aan en is 'n uitstekende tegnologiese prestasie met 'n magnesiumoliepan, gesmede staalkrukas en plasma-behandelde silinderwande. Krag bereik 510 perdekrag in nuwe modelle.

14 liter V-6,5 van Ferrari

Waar: Ferrari 812 Supervas

Die enjinverplasing neem wêreldwyd af, maar Ferrari sal sy ikoniese V12 nog lank nie prysgee nie. Hierdie eenheid, toegerus met 'n spesiale gasverspreidingstelsel, draai heeltemal normaal tot 9000 rpm.

Die geluid is nie so hard soos in die 911 GT3 of McLaren 720 nie, maar die geluid is diep aangrypend. En dit bewys weer eens dat bedieningsingenieurs net so kreatief soos ontwerpers kan wees.

15 liter bokser van Porsche

:Де: Porsche 718 Cayman GT4, Porsche 718 Spyder

Dit is nie net 'n swakker weergawe van die enjin wat in die 911 GT3 gebruik word nie, maar 'n heel ander eenheid, eintlik gebou op die basis van die drieliter-boksers van die meer beskeie 911-weergawes.

Dit is een van die twee natuurlike aspekte op die lys met 'n drukverhouding van 13,0: 1, veranderlike kleptydreëling en spesiale kleppe in die inlaatspruitstuk wat wyd oopgemaak kan word as meer lug benodig word. Porsche rapporteer 420 perdekrag teen 7600 8100 rpm, maar die enjin kan maklik XNUMX uitslaan - met 'n Porsche-spesifieke geluid.