11 baie praktiese supermotor idees

Ons het gekom om supermotors te assosieer met uitsonderlike vertoon, maar minimale praktiese gebruik. Om in en uit hulle te kom is moeilik en dikwels vernederend. Jou bagasie sal afsonderlik reis. En enige onskadelike lieg polisieman is 'n onoorkomelike struikelblok.

Dit alles is natuurlik grootliks waar. Maar, soos Top Gear uitwys, kan supermotors ons soms verras met praktiese oplossings—so prakties, om die waarheid te sê, dat ons wens hulle was in gewone motors. Hier is 11 van hulle.

Draaistoelbeheerders, Pagani

Om eerlik te wees, om jou hand tussen jou bene te steek en te begin tol, is nie die mees sosiaal aanvaarbare gedrag nie. Maar in Pagani-motors is dit 'n manier om die sitplek te verstel danksy 'n draaibeheerder wat tussen die bene gemonteer is. En eerlikwaar, dit is baie gemakliker as om jou hand tussen die sitplek en die deur in te steek en die horlosie of die bekleedsel te krap. Wees net versigtig dat niemand na jou kyk wanneer jy dit doen nie.

Tasse met beskermende oortreksels, Ferrari Testarossa

Byna alle supermotors bied ook hul eie stel tasse en sakke aan – gewoonlik teen ’n prys wat lankal die gewone skaamteloosheid oorskry het en nou aan astrantheid grens. Hierdie premium leerstel, geskep deur modemeesters Schedoni vir die Ferrari Testarossa, is egter ook baie prakties danksy slim beskermende bedekkings. En dit is nie so duur nie. As 'n stel koolstoftasse van BMWi 28 000 euro kos, dan was die prys van hierdie handgemaakte meesterstuk net 2100. Die 80's was goeie tye.

Rig sein skakelaar, Lamborghini Huracan

As daar een maatskappy is wat presies die teenoorgestelde van prakties is, is dit Lamborghini. Maar selfs met hulle kan ons redelike en nuttige oplossings vind. Een daarvan is die flikkerligskakelaar, wat op die stuurwiel net onder die duim van die linkerhand geleë is. Dit is baie makliker om te gebruik as ’n konvensionele hefboom agter die stuur – en laasgenoemde het nog geen plek hier nie, vanweë die skuifplate.

Koenigsegg skuifdak

’n Handelsmerk van Sweedse hipermotors is die vermoë om die targa-tipe hardedak los te maak en in die neusbagasieruim te bêre. Die operasie is handmatig, maar redelik eenvoudig en vinnig. En dit skakel die behoefte aan 'n swaar dakvoumeganisme uit, die laaste ding wat jy nodig het in 'n spoedbrekende hipermotor.

Selfs die nuwe Jesko en Jesko Absolut (wat 'n topsnelheid van 499 km / h beloof) sal hierdie toevoeging hê.

Gereedskapskas, McLaren Speedtail

Soos Top Gear opmerk, sal byna geen van die 106 eienaars van hierdie masjien selfdiens gebruik nie. Hy sal meer waarskynlik 'n vragvliegtuig bestel en sy motor na Woking stuur as die waarskuwingslig op die paneelbord eers flikker.

McLaren se idee om u 'n gereedskapskis te gee, is egter betowerend. Spesiaal ontwerp vir die motor, 3D-gedruk uit titaniumlegering, en weeg die helfte van die gewig van gewone motors. 

Bekerhouers van die Porsche 911 GT2 RS

Al die motors van die Porsche 911-generasie het hierdie verborge kophouers aan die voorkant gehad (hoewel ons nie seker is dat alle eienaars dit kon vind nie). Die gesofistikeerde meganismes het ook die vermoë om die deursnee aan te pas vir u drankie. Ongelukkig het die maatskappy hierdie oplossing vir die 992-generasie laat val.

Draai seine vanaf die Ferrari 458

Vanweë die gebrek aan ruimte agter die stuurwiel en om dit makliker te maak vir bestuurders om met besonder hoë snelhede te werk, het Ferrari 'n gerieflike plaasvervanger vir die tradisionele richtingaanwyser ontwikkel. In die 458, soos in baie ander modelle, word hulle deur twee knoppies op die stuurwiel geaktiveer. Dit kos 'n bietjie gewoond te raak, maar dit is beslis geriefliker.

Bagasieruimte van die McLaren F1

Dit is geen geheim dat die F1-ontwerper Gordon Murray gefassineer was deur die praktiese toepassing van die Japannese Honda NSX-supermotor nie. Dit plaas die bagasieruim agter die kompakte V6-enjin. Murray het egter met ’n ander oplossing vorendag gekom – sluitbare nisse voor die agterste paar wiele. Trouens, die F1-hiperkar hou etlike liters meer as die Ford Fiesta.

Ferrari GTC4 vou sitplekke

Supermotorvervaardigers hou nie van vou sitplekke nie, want dit voeg gewig by. Daar word bespiegel dat Ferrari-klante iemand anders met hul bagasie kan laat ry, solank hulle graag ry.

Die Italianers het egter hierdie praktiese opsie gekies vir hul FF en GTC4, wat 'n kofferbak van 450 liter met verhoogde agtersitplekke het, maar die volume tot 800 liter kan verhoog wanneer dit opgevou word. Ons het nog steeds niemand in 'n Ferrari GTC4 met 'n wasmasjien sien bestuur nie. Maar dit is lekker om te weet dat dit moontlik is.

Die groeiende neus van die Ford GT

Deesdae het byna alle supermotors reeds 'n soort neusligstelsel, sodat hulle nie met hul stert voor elke lêende polisieman swaai nie. Maar in die Ford GT loop die stelsel teen 'n rekordspoed en gebruik dit ook die motor se aktiewe hidrouliese vering eerder as 'n trae, oorlaaide lugpomp.

Glaskolomme, McLaren 720S Spider

Die Britse handelsmerk het herhaaldelik in hierdie ranglys verskyn, maar dit is nie verbasend nie - McLaren het nog altyd 'n swakheid vir oorspronklike en praktiese oplossings gehad. Hierdie 720S Spider is geen uitsondering nie en sal ongelooflik moeilik wees om te parkeer as sy C-pilare nie van spesiaal versterkte dog steeds helder glas gemaak is nie.