10 slegte gewoontes wat die enjin doodmaak
inhoud
Soos enige tegnologie, word motors beskadig – en dit is beslis nie die einde van die wêreld nie, want dit kan herstel word. Dit is egter frustrerend wanneer die skade aansienlik is en die mees lewensbelangrike en duurste komponente, veral die enjin, raak. En al te dikwels is enjinprobleme die gevolg van oënskynlik klein, maar slegte bestuurdersgewoontes.
Begin sonder om die enjin op te warm
Baie mense dink dat die opwarming van die enjin voor die aanvang reeds uit die era van Moskoviete en Kosakke kom. Nie op hierdie manier nie. Selfs vandag se enjins met die mees gesofistikeerde beheerelektronika moet steeds die temperatuur effens verhoog voordat dit onder spanning geplaas word.
Olie wat oornag verkoel word, verdik en smeer nie so effektief nie. Laat dit 'n bietjie opwarm voordat u suikers en ander bewegende dele aan swaarder vragte blootstel. Die temperatuuramplitude in die suiers tydens koue begin en onmiddellike opening van die gasklep is ongeveer tweehonderd grade. Dit is logies dat die materiaal nie hou nie.
Een en 'n half minuut - twee ledige lopies is genoeg, en dan tien minute se ry teen 'n rustige pas.
Terloops, in baie lande met koue winters word eksterne enjinverhittingstelsels wyd gebruik - soos op die foto.
Vertraging van olieverandering
Sommige ou Japannese enjins met natuurlike aspirasie het 'n legendariese duursaamheid, maar dit beteken nie dat hulle nie olie moet verander nie. Of wag totdat die aanwyser op die paneelbord aangaan. Dit maak nie saak hoe goed die komponente van gehalte allooie gemaak word nie, hulle kan nie droë wrywing weerstaan nie.
Met verloop van tyd verdik die olie en kom allerhande afval daarin. En selfs as die motor nie gereeld bestuur word nie, wissel dit met atmosferiese suurstof en verloor dit geleidelik sy eienskappe. Verander dit volgens die frekwensie wat deur die vervaardiger aangedui word, of selfs meer gereeld. As u kilometerstand laag is, verander dit een keer per jaar.
Op die foto kan u sien hoe die olie lyk, wat 'ek het nie verander sedert ek dit geneem het nie.'
Ongemerkte oliepeil
Al word die olie gereeld verander, is dit goed om die oliepeil te monitor. Meer moderne motors doen dit gewoonlik elektronies. Maar dit is die beste om nie net op die rekenaar te vertrou nie. In sommige gevalle brand die lamp lank nadat die enjin olie-honger ervaar het. En die skade is reeds aangerig. Kyk ten minste van tyd tot tyd wat die vlakbalk wys.
Besparing op verbruiksgoedere
Die versoeking om te bespaar op motoronderhoud is verstaanbaar – waarvoor? As een antivriesmiddel in die winkel die helfte soveel kos as 'n ander, is die oplossing eenvoudig. Maar in die moderne era word die lae prys altyd behaal ten koste van verbruiksgoedere en arbeid. Goedkoop koelmiddel kook vroeër en lei tot stelseloorverhitting van die enjin. Om nie eers te praat van diegene wat verkies om enigsins te spaar en water in die somer te gooi nie..
Ongemerkte vriesvlakvlak
’n Ewe slegte gewoonte is om die lae vlak van antivriesmiddel te ignoreer. Baie mense kyk nooit na 'n oorvulsituasie nie, en maak staat op 'n lig op die dash om hulle aan te dui wanneer hulle moet aanvul. En die koelmiddel neem mettertyd af - daar is dampe, daar is mikro-lekkasies.
Enjin was
Oor die algemeen is dit 'n onnodige prosedure. Die enjin is nie bedoel om skoongemaak te word nie. Maar selfs as jy die vuil en olie van tyd tot tyd tot elke prys wil afwas, moenie dit self en met behulp van geïmproviseerde middele doen nie. Eerstens moet jy alle kwesbare plekke van water beskerm - ontkoppel die batteryterminale, bedek die kragopwekker, die lugfilterhuis ... En nadat jy gewas is, deeglik droog en deur al die terminale en kontakte blaas. Dit is beter om hierdie werk aan ervare professionele persone toe te vertrou. En die beste van alles, moenie bekommerd wees nie.
Gaan deur diep plasse
Vandag se motors is beslis nie so gevoelig vir diep plasse nie, maar dit gee baie bestuurders die moed om deur die plasse te trap. Maar oormatige blootstelling aan vog op die enjin sal slegs skade berokken. En as water op een of ander manier in die kompressiesiklus in die silinder kom, is dit die einde van die enjin.
Gereelde oorverhitting van die enjin
Die enjin is ontwerp om warm te word – dit is immers binnebrand. Maar dit moet nie oorverhit nie, want baie van sy komponente het beperkte weerstand teen te hoë temperature. Die afwesigheid of lae kwaliteit van vriesmiddel is een van die moontlike oorsake van oorverhitting.
Nog een is 'n kompromie keuse van brandstof. Dit is aanloklik om goedkoper brandstof aan te vul. Maar nege keer uit tien lae prys word behaal ten koste van kwaliteit. Lae-oktaan petrol brand stadiger en met meer klop, wat ook lei tot oorverhitting.
Te hoë rat
Hier is die derde algemene oorsaak van oorverhitting. Baie bestuurders vind dit verveeld of ongemaklik om gereeld te wissel. Selfs as hulle gedwing word om te vertraag, gryp hulle nie na die hefboom nie, maar probeer weer om van lae toere te versnel. In hierdie modus koel die enjin nie doeltreffend af nie.
Motoroorlading
Oorverhitting van die enjin - as gevolg van 'n gebrek aan olie of om ander redes - lei dikwels tot die grootste moeilikheid: suiers of krukas vasgevang. ’n Enjin waarop beslag gelê is, is óf heeltemal dood óf kan eers ná ’n groot opknapping herstel word.
Al te dikwels word vassit egter ook deur die stuurtoestel veroorsaak: as die bestuurder byvoorbeeld die enjin oorlaai deur 'n te swaar sleepwa op 'n steil helling te probeer trek of 'n boom in 'n huisie te ontwortel, of ander prestasies daarvan orde.
