10 grootste tragedies in motorsport

5 September is die 50ste herdenking van een van die vroegste F1-loopbaanafrondings: Jochen Rind, die enigste postuum wêreldkampioen in die geskiedenis. Sedert die eerste georganiseerde motorren, die Parys-Bordeaux-ren in 1895, het duisende bestuurders op die bane gesterf. Hierdie grimmige lys begin met Atilio Cafarati (1900) en Elliott Zbovorsky (1903) en strek tot Jules Bianchi, wat 'n noodlottige ongeluk by die 2015 Japannese Grand Prix gely het, en Antoine Hubert, wat aan die begin van Formule 2 in Augustus by Spa gesterf het. laas jaar.

Ter ere van Rind het ons besluit om tien van die tragedies te kies wat die meeste resoneer.

Mark Donahue, 1975

"As u twee swart lyne van die begin van 'n reguit lyn na die volgende draai kan laat, dan het u genoeg energie." Hierdie gewilde aanhaling van Mark Donahue illustreer sowel die bekende sin vir humor as die buitengewoon gewaagde styl van hierdie Amerikaanse vlieënier. Mark, wat Captain Nice genoem word vir sy sjarme en vriendelike persoonlikheid, het sy stempel agter die stuur van die legendariese Porsche 917-30 in die Can-Am-reeks gelaat en in 1972 die legendariese oorwinning in Indianapolis behaal, sowel as 'n podium in sy Formule 1 debuut by die Grand Prix. -in Kanada.

Aan die einde van 1973 kondig Mark sy uittrede aan, maar toe oortuig Roger Penske hom om terug te keer vir nog 'n poging om aan die Formule 1 deel te neem. Op 19 Augustus 1975, in die opleiding vir die Oostenrykse Grand Prix, het 'n band in sy Maart-motor gebars en hy het teen 'n heining vasgery, vinnigste draai. Opbranders van die botsing het een van die marshalers ter plaatse doodgemaak, maar Donahue het blykbaar nie seergekry nie, behalwe vir die impak van sy helm op die rand van 'n bord. Die aand het die vlieënier egter erge hoofpyn gehad, die volgende dag is hy in die hospitaal opgeneem, en teen die aand het Donahue in 'n koma verval en aan 'n serebrale bloeding gesterf. Hy was 38 jaar oud.

Tom Price, 1977

Die Suid-Afrikaanse Grand Prix-ongeluk in 1977 is miskien die belaglikste in die geskiedenis. Alles begin met die betreklik skadelike enjinbeskadiging van die Italianer Renzo Dzordi, wat hom dwing om van die baan af te trek. Die motor brand, maar Dzorzi het reeds uitgeklim en kyk op 'n veilige afstand. Die twee beamptes neem dan die noodlottige besluit om die pad oor te steek om die brand met hul brandblussers te blus. Hulle doen dit egter in 'n vlak depressie, vanwaar daar geen goeie sigbaarheid van voertuie in die omgewing is nie.

Die een haal dit veilig oor, maar die ander een, 'n 19-jarige seun genaamd Fricke van Vuuren, word teen sowat 270 km/h deur Tom Price se motor getref en op slag dood. Die 18 pond brandblusser wat hy gedra het, bons en tref Price se helm met so 'n krag dat dit sy skedel breek, en die brandblusser self bons, vlieg oor die staanplekke en val op 'n motor in die volgende parkeerterrein.

Die 27-jarige Price se loopbaan kry net momentum – in die Kialami-kwalifikasie het hy die beste tyd gewys, selfs vinniger as Niki Lauda. Wat die ongelukkige Van Vuren betref, sy liggaam is so vermink dat hulle hom nie kan herken nie, en hulle moet al die marshals bel om uit te vind wie vermis word.

Henry Toivonen, 1986

Die 80's was die era van die legendariese Groep B-motors van die Wêreldtydrenkampioenskap – toenemend kragtiger en ligter monsters, waarvan sommige in minder as drie sekondes tot 100 km/h kan hardloop. Dit is net 'n kwessie van tyd voordat die krag te veel word vir die stywe dele van die tydren. In 1986 was daar reeds verskeie ernstige ongelukke by die Rally Corsica, toe Henry Toivonen se Lancia Delta S4 en navigator Sergio Cresto van die pad af gevlieg het, in 'n afgrond gevlieg het, op die dak beland en aan die brand geslaan het. Albei mans is op slag dood.

Toivonen (29), wat 'n paar maande tevore die Monte Carlo Rally gewen het, het herhaaldelik gekla dat die motor te kragtig is. Dieselfde sê Cresto, wie se voormalige Lancia-vennoot Atilio Betega in 1985 oorlede is, ook op Korsika. As gevolg van hierdie tragedie het die FIA ​​groep B-motors verbied.

Dale Ernhardt, 2001

Vlieëniers van die Amerikaanse renreeks is nie baie gewild in Europa nie. Maar Dale Earnhardt se dood het regoor die wêreld weergalm, tot die punt dat die man 'n lewende simbool van NASCAR geword het. Met 76 begin en 'n sewemalige kampioen ('n rekord gedeel met Richard Petty en Jimmie Johnson), word hy steeds deur die meeste kenners as die beste jaer in Noord-Amerikaanse kampioenskapgeskiedenis beskou.

Earnhardt is in 2001 in Daytona dood, letterlik op die laaste rondte van die wedloop, en probeer om Ken Schroeder te keer. Sy motor het die Stirling Marlin liggies getref en toe op 'n betonmuur getref. Dokters het later vasgestel dat Dale sy skedel gebreek het.

Sy dood het gelei tot 'n groot verandering in NASCAR-veiligheidsmaatreëls, en die nommer 3 waarmee hy meegeding het, is ter ere van hom uitgefaseer. Sy seun, Dale Earnhard Jr., het Daytona in die daaropvolgende jare twee keer gewen en gaan voort om tot vandag toe mee te ding.

Jochen Rind, 1970

Rind, 'n Duitser wat vir Oostenryk ry, is een van die blinkste figure in Formule 1 aan die begin van die 70's - en dit is 'n tyd wanneer daar geen tekort aan blink figure is nie. Jochen, aan Lotus gebring deur Colin Chapman, het sy waarde bewys by die Monaco Grand Prix toe hy dit reggekry het om van agtste aan die wegspring op 'n moeilike verbysteekbaan te wen. Nog vier oorwinnings het gevolg, hoewel Rind, nadat hy Nederland gewen het, besluit het om uit te tree weens die dood van sy vriend Piers Carthridge, met wie hulle die vorige aand aandete geëet het. Rind en Graham Hill lei ’n vereniging van vlieëniers wat veg vir veiligheid en vir die installering van beskermende relings op aanloopbane.

Aan die begin by Monza het die meeste spanne, insluitende Lotus, spoilers verwyder om die reguitlynsnelheid te verhoog. In die praktyk is Rind weens die remfout van die baan geslaan. Die nuwe heining is egter verkeerd geïnstalleer en gebreek en die motor het daaronder gegly. Die veiligheidsgordels sny letterlik Jochen se keel af.

Die punte wat tot dusver behaal is, is genoeg om hom postuum die Formule 1-titel te gee, wat Jackie Stewart aan sy weduwee Nina verleen het. Rind sterf op 28-jarige ouderdom.

Alfonso de Portago, 1957

Die 1950's was die era van legendariese figure in motorsport, maar min kan vergelyk met Alfonso Cabeza de Vaca en Leighton, Marquis de Portago - aristokraat, peetvader van die Spaanse koning, aas, jokkie, motorvlieënier en Olimpiese, bobslee. De Portago het vierde geëindig by die 1956 Olimpiese Spele, net 0,14 sekondes van die medalje, hoewel hy voorheen net in bobslee geoefen het. Hy het 'n motorweergawe van die Tour de France gewen en tweede by die Britse Grand Prix in 1956 geëindig. Op een van sy bekendste foto's rook hy rustig terwyl werktuigkundiges 'n motor met vlambare renbrandstof agter sy rug vul.

De Portago het skaars oorleef in 1955 toe hy teen 140 km / h by Silverstone uit sy motor geslinger en sy been gebreek het. Maar twee jaar later het die mitiese Mille Miglia-betoging geen geluk gehad nie. As gevolg van 'n gebarste band met 'n snelheid van 240 km / h, het sy Ferrari 355 van die pad af gevlieg, gerol en letterlik twee vlieëniers en sy mededrywer Edmund Nelson uitmekaar geskeur. Nege toeskouers, vyf van hulle kinders, is dood nadat 'n masjien 'n kilometerlange klip afgeskeur en in die ouditorium gestuur het.

Gilles Villeneuve, 1982

Alhoewel hy in sy betreklik kort loopbaan slegs ses wedlope gewen het, beskou sommige fynproewers steeds Gilles Villeneuve as die uitmuntendste jaer van Formule 1. In 1982 het hy 'n werklike kans gehad om uiteindelik die titel te verower. Maar toe hy vir die Belgiese Grand Prix gekwalifiseer het, het sy motor opgestyg en Villeneuve self op die reling gegooi. Later het dokters gevind dat hy sy nek gebreek het en op slag dood is.

Mense soos Nikki Lauda, ​​Jackie Stewart, Jody Scheckter en Keke Rosberg herken hom as nie net die blinkste bestuurder nie, maar ook as die eerlikste persoon op die baan. Vyftien jaar na sy dood het sy seun Jacques bereik wat sy pa nie kon doen nie: hy het die Formule 1-titel gewen.

Wolfgang von Trips, 1961

Wolfgang Alexander Albert Edward Maximilian Reichsgraf Berge von Trips, of bloot Teffi soos almal hom noem, was een van die talentvolste vlieëniers van die na-oorlogse era. Ondanks sy suikersiekte het hy vinnig naam op die baan gemaak en die legendariese Targa Florio gewen, en in 1961 het sy Formule 1-loopbaan met twee oorwinnings en twee naaswenners in die eerste ses begin van die seisoen begin. In die voorlaaste ren van die Italiaanse Grand Prix het von Trips as die leier van die puntelys begin.

Maar in 'n poging om Jim Clark in te haal, het die Duitser aan die agterwiel vasgeval, en sy motor het die erwe ingevlieg. Von Thrips en 15 toeskouers is op slag dood. Dit is steeds die ergste voorval in die Formule 1. Die wêreldtitel berus by sy Ferrari-spanmaat Phil Hill, wat net een punt voor hom is.

Ayrton Senna, 1994

Dit is waarskynlik 'n ramp wat die meeste mense se stempel afgedruk het. Enersyds omdat dit een van die grootste vlieëniers van alle tye doodgemaak het. Aan die ander kant, omdat dit gebeur het in 'n tyd toe Formule 1 al as 'n veiliger sport beskou is, en die maandelikse tragedies van die 60's, 70's en vroeë 80's net 'n herinnering was. Dit is waarom die dood van die jong Oostenryker Roland Ratzenberger in die kwalifisering vir die San Marino Grand Prix almal geskok het. Maar die volgende dag, in die middel van die ren, vlieg Senna se motor skielik van die baan af en val teen 'n snelheid van 233 km / h teen 'n beskermende muur vas.

Toe hy onder die puin uitgetrek is, het hy steeds 'n swak polsslag gehad. Dokters het ter plaatse 'n trageotomie uitgevoer en per helikopter na die hospitaal gebring. Die oomblik van dood is egter later tot die uur van dood verklaar. As mededinger was Ayrton Senna dikwels heeltemal gewetenloos in sy strewe na oorwinning. Maar in sy vernielde motor het hulle die Oostenrykse vlag gekry, wat Ayrton van plan was om op die trappe in Ratzenberger se geheue te hang, wat weer eens bewys dat hierdie aggressiewe en genadelose vlieënier tegelykertyd 'n wonderlike mens was.

Pierre Loewegh, 1955

Die naam van hierdie Franse vlieënier beteken seker niks vir jou nie. Maar dit kom met die grootste tragedie in die geskiedenis van motorsport – een so massief dat dit byna tot sy wydverspreide verbod gelei het.

Dit is egter nie Loeweg se skuld nie. Op 11 Junie 1955, om 24 uur van Le Mans, het die Engelsman Mike Hawthorne onverwags boks betree. Dit dwing Lance McLean om skerp te draai om hom nie te tref nie, maar McLean se motor tref Lövegh tot op die staanplek (Juan Manuel Fangio slaag op wonderbaarlike wyse in die rondte en vermy dieselfde). Levegh self en 83 ander is vermoor, waarvan baie letterlik deur die puin onthoof is. Die marshals probeer die brandende Levegh-koepee met water doodmaak en die vlam net versterk.

Die kompetisie duur egter voort omdat die organiseerders nie die oorblywende ongeveer 'n kwart miljoen kykers wil paniekerig maak nie. Hawthorne self het teruggekeer na die baan en uiteindelik die wedloop gewen. Hy het drie jaar ná die dood van sy goeie vriend Peter Collins afgetree en is net drie maande later in 'n motorongeluk naby Londen dood.

Die tragedie van Le Mans het motorsport in die algemeen byna 'n einde gebring. Baie regerings verbied motorrenne en die grootste borge vertrek. Dit sal byna twee dekades duur voordat die sport hergebore word.