10 jaar van die C-130E Hercules-vliegtuig in die gewapende magte van Pole, deel 2

33. Die vervoerlugvaartbasis in Powidzie is, danksy sy infrastruktuur, in staat om alle soorte vliegtuie wat regoor die wêreld gebruik word, te ontvang.

Terwyl vlieg na die Verenigde State altyd 'n goeie geleentheid is om ondervinding op te doen, is dit nogal 'n duur onderneming en word die beste gepaard met F-16-uitgange waar C-130's die hele komponent ondersteun en 'n klein bykomende finansiële las verteenwoordig, wat meestal brandstof is. verbruik tydens werk.

Die probleem van die finansiering van die weermag gaan egter nie net oor Pole nie, en weens beperkte begrotings het Europese lande besluit om hul eie vervoerlugvaartoefeninge te reël, waaraan Pole ook deelneem. Uit ons oogpunt het oefeninge in Europa, benewens laer koste, nog 'n voordeel. In vergelyking met opleiding, plaas Amerikaners meer klem op alle dokumentasie wat met 'n spesifieke taak verband hou. Ons praat oor die voorbereiding van die missie, wat begin met die aankoms van die ATO (Air Tasking Order), waaruit die hele prosedure begin, die ontwikkeling van die missieprofiel saam met ander vliegtuie (veral met AWACS-radarbewakingsvliegtuie), direk voorbereiding hiervoor en eers dan die implementering self. Al hierdie stappe moet so gou moontlik voltooi word, maar met die regte vlak en prosedures om veilige uitvoering te verseker.

In die geval van nuwe spanne wat pas vertroud raak met vlieg in 'n internasionale omgewing, betaal die situasie waar dokumentasievoorbereiding in fases uitgewerk kan word, en maak dit voorsiening vir meer doeltreffende uitvoering van werklike take in die toekoms. Die opleiding wat in die VSA verskaf word, hoewel op 'n baie hoë vlak, dek nie alles nie, en veral die reeds genoemde samewerking met ander masjiene blyk waardevol te wees in terme van nuwe spanne. Die gereeldheid van die oefeninge en hul skaal maak dit moontlik om oefeninge uit te voer wat verband hou met streng taktiese vlugte, wat in ons gebied, selfs as gevolg van die gebrek aan berge van die korrekte vorm en 'n beperkte aantal vliegtuie, nie uitgevoer kan word nie.

Poolse C-130E Hercules tydens die gevorderde opleiding van die personeel van die Poolse vervoerlugvaart in 'n internasionale oefening op die lughawe van Zaragoza.

Europese Rooi Vlag - EATC

Die European Air Transport Command (EATC) het op 1 September 2010 in Eindhoven begin werk. Nederland, België, Frankryk en Duitsland het groot dele van hul vervoervliegtuie en tenkwaens uitgefaseer, gevolg deur Luxemburg in November 2012, Spanje in Julie 2014 en Italië in Desember van dieselfde jaar. Gevolglik word meer as 200 vliegtuiguitstappies nou deur 'n enkele entiteit beplan, geskeduleer en beheer. Dit stel ons in staat om die beperkte vervoerhulpbronne van alle lande doeltreffender te bestuur en sodoende baie belastingbetalersgeld te bespaar.

Nog 'n belangrike aspek wat verband hou met die werk van die bevel is om 'n deel van die opleidingstake van individuele lande oor te neem. Binne die raamwerk van die vasgestelde opleidingsplan word gesamentlike, sikliese, taktiese oefeninge van vervoerlugvaart uitgevoer. In verband met die stigting van die opleidingsentrum in Zaragoza, het die formule van die oefening verander, wat tot dusver op aansoeke gebaseer was en nie 'n permanente lys van deelnemers gehad het nie. Ingevolge die nuwe formule sal permanente lidlande aan sikliese, gevorderde taktiese opleiding deelneem, maar dit sal ook steeds moontlik wees om aan die gasformule deel te neem, dit wil sê op dieselfde manier as wat Pole aan die hele program deelneem.

In die derde Europese Gevorderde Lugvervoer Taktiek Opleidingskursus 2017 (EAATTC 2017-17), georganiseer in die 3de jaar in Zaragoza, het die Poolse komponent 'n C-130E vliegtuig van die 33ste vervoerlugvaartbasis in Powidzie ingesluit, sowel as twee bemanningslede en ondersteuning toerusting. personeel. 'n Belangrike kenmerk van hierdie oefening was dat dit gefokus was op suiwer taktiese vlugte, onder toestande van groot tyddruk, wat gevegstoestande soveel as moontlik gesimuleer het. Die tyd wat nodig is om die roete vir die vlieëniers en navigator voor te berei is tot 'n minimum beperk, die hoeveelheid berekeninge wat nodig is om die berekeninge te voltooi, was enorm, en die wysiging van die plan deur die loop van die taak het bykomende kompleksiteit opgelewer.

Die bemanning moes op 'n streng gedefinieerde tyd na spesifieke punte gaan, na 'n plek wat op so 'n manier gekies is dat dit niks kenmerkend het nie, wat bykomend inmeng met die akkuraatheid van aksies wat so nodig is in taktiese take. ’n Toleransie van plus of minus 30 sekondes was nodig om die vlug te voltooi. Daarbenewens, sodra die missie voorberei is, hoef dit nie voltooi te word nie. Dikwels was daar 'n verandering in die elemente van die taak, en die bemanning was voortdurend in gesimuleerde kommunikasie met die AWACS-vliegtuig, wie se personeel die uitvoering van die taak vanuit die lug beheer het. Die vlug self het ongeveer 90-100 minute geneem, die netto vlug getel.

Dit het egter nie beteken dat daar op daardie stadium net een taak was nie. Met so 'n vlug was dit nodig om byvoorbeeld twee landings op aangewese punte uit te voer, waarvan, byvoorbeeld, een op 'n ongeplaveide oppervlak, in die gevegsone wat bo die oefenterrein geleë is, vlieg, deur 'n val op 'n streng gedefinieer tyd, en soms was daar 'n gesimuleerde botsing met vegters , wat Spanje in die vorm van hul F / A-18 Hornet. Terwyl die kursus wat in Spanje gehou is, 'n enkele skip genoem is, d.w.s. die vlug is individueel uitgevoer, die vliegtuie het met 10 minute tussenposes opgestyg en elke bemanning het dieselfde take verrig. Daarom het die verlies van een bemanning die ander wat hom gevolg het en hul vermoë om hul take uit te voer direk beïnvloed. Dit was 'n bykomende faktor wat druk op die spanne geplaas het en terselfdertyd die oefening nader aan gevegstoestande gebring het. Die organiseerders van die kursus stel belang in 'n wyer deelname van Pole aan die program, wat ons in staat sal stel om ons groot grondgebied vir Europese toestande te gebruik. Dit sal die opleidingsiklus verder diversifiseer.

Op sy beurt, in April 2018, is die C-130E met die bemanning na Bulgarye, waar hulle opgelei is as deel van die European Tactical Airlift Program Course (in hierdie geval, ETAP-C 18-2 - daar was 'n naamsverandering in vergelyking met 2017), waarvan die doel is om die gebruiksmetodes en prosedures te verenig waarvolgens die spanne van taktiese vervoervliegtuie in sekere Europese lande werk. Die ETAP-kursus self is in verskeie stadiums verdeel, wat aanvanklik gebaseer is op teoretiese opleiding, gevolg deur voorbereidende konferensies vir oefeninge, en dan verder na STAGE-C, d.w.s. taktiese vlugkursus vir vliegtuigspanne, en, ten slotte, ETAP-T, d.w.s. taktiese oefeninge.

Daarbenewens maak die ETAP-program voorsiening vir die opleiding van instrukteurs tydens die ETAP-I-fase. Aan die ander kant, tydens die jaarlikse simposiums (ETAP-S) word prosedures wat in Europa gebruik word bespreek en ervarings uitgeruil tussen individuele lande.

'n Standaard opleidingsdag het 'n oggendinligtingsessie ingesluit, waartydens take vir individuele spanne opgestel is en 'n konflikscenario geteken is, waaraan spesifieke vliegtuie deelgeneem het. Die sending self het ongeveer 2 uur geneem, maar die tyd was effens anders, afhangende van die take. Verder, as gevolg van die feit dat STAGE-C 'n opleidingskursus is, is teoretiese sessies oor die gekose onderwerp elke dag vir ongeveer 'n uur gehou.

Verlede Julie het 'n 39-man-komponent van Powidz na die Papa-basis in Hongarye gegaan, waar die ETAP-T-oefening uitgevoer is. In totaal was 9 vliegtuie en agt lande by die take betrokke, en gedurende die twee weke lange stryd is die hele reeks take uitgewerk, insluitend gekombineerde lugoperasies COMAO (Composite Air Operations) met die deelname van agt vervoervliegtuie.

Al die vertrek en teenwoordigheid van Pole in die Europese opleidingstrukture gee hoop vir die verdere ontwikkeling van ons vermoëns op die gebied van lugvervoer, maar as mense gereed is, opgelei en voortdurend hul vaardighede verbeter, dan is die vloot van toenemend verouderende vervoerwerkers ongelukkig. bly stadig agter hulle. .

Vragte en ongewone take

Benewens standaard ondersteuningstake, verrig C-130E Hercules vervoervliegtuie ook nie-standaard take. Wanneer dit nodig is om nie noodwendig swaar, maar lywige vrag te vervoer. Dit kan spesiale magte voertuie wees, motorbote wat deur Formosa gebruik word, of gepantserde SUV's wat in ons ambassades gebruik word.

Tydens die NAVO-beraad in Pole is die lug gemonitor deur 'n Heron onbemande lugvoertuig, afgelewer aan boord van 'n C-130 van Israel. Die houer is so ontwerp dat nadat dit in die vliegtuig gelaai is, net sowat 'n dosyn sentimeter vrye spasie oorgebly het. Dit is nog 'n bewys van die groot rol van hierdie vliegtuie in moderne leërs, wat die meeste van hul toerusting verenig op grond van die goed bewese C-130-platform.

In die geval van F-16-vlieënieropleidingsmissies by Albacete in Spanje, voer C-130's 'n volle vlug van 'n komponent uit wat ten volle outonoom op die plek kan werk. Terselfdertyd word letterlik alles in spesiale houers vervoer. Dit is onderdele vir die F-16, nodige verbruiksgoedere en huishoudelike items soos drukkers en papier. Dit laat jou toe om ry in 'n onbekende omgewing te simuleer en voort te gaan om op dieselfde vlak as buite die stad te werk.

Nog 'n ongewone missie was die ontruiming van Poolse diplomatieke personeel van ambassades in Libië en Irak. Dit was komplekse vlugte wat direk vanaf Warskou en sonder tussenstop gevlieg is. Op daardie stadium is die enigste beheer oor die vlug na Libië uitgeoefen deur die AWACS-stelsel, wat die status van die lughawe as onbekend gerapporteer het. Een van die vlugte, wat oorspronklik beplan is om blitsvinnig te wees, sonder om die enjins na landing af te skakel, is deur die werklikheid getoets, wat ander scenario's as die beplanners kon uitstippel, en die vlug moes twee uur wag.

As 'n reël, met aankoms by die bestemmingslughawe, is mense en sleutel-ambassadetoerusting aan boord geneem en so vinnig as moontlik na die land teruggekeer. Tyd was hier van kardinale belang, en die hele operasie is in die loop van drie dae uitgevoer, met een vliegtuig en twee spanne wat afwisselend gevlieg het. Die ambassade is op 1 Augustus 2014 uit Libië ontruim met die deelname van twee C-130 vliegtuie, en benewens die Pole het burgers van Slowakye en Litaue op die vliegtuig geklim.

'n Bietjie later, soos in die geval van Libië, het die C-130's weer Poolse diplomatieke werkers gaan red, hierdie keer op pad na Irak. In September 2014 het twee vervoerwerkers van Powidz die terrein se personeel en sleuteltoerusting in die loop van drie dae ontruim en vier missies voltooi. Die C-130's het op dringende versoek van die Foreign Office opgestyg en die hele operasie het altesaam 64 uur in die lug geneem.

C-130-sokke word ook soms met minder aangename situasies geassosieer. In November verlede jaar, oornag, het 'n bevel gekom om na Teheran te vertrek vir die liggaam van die Poolse militêre attaché van ons ambassade. Aan die ander kant, tydens die ontruiming van Pole uit die Donbass, is die S-130, weens sy aansienlike dravermoë, gebruik om die besittings van mense wat besluit het om uit die gevaarsone na Pole te vlug, te vervoer.

Ons is tans by 'n kruispad, so beslissende, deurdagte en langtermynbesluite rakende die toekoms van medium vervoerlugvaart in die Poolse gewapende magte word 'n noodsaaklikheid.

Nog 'n ongewone missie wat deur die S-130 uitgevoer word, is 'n gesamentlike oefening met spesiale magte, waartydens soldate hoë hoogte spronge met suurstofapparaat uitvoer. Hercules is die enigste platform in ons gewapende magte wat hierdie tipe operasie toelaat.

Van tyd tot tyd word C-130's ook gebruik om gevangenes te vervoer, hoofsaaklik uit die VK. In so ’n situasie klim dieselfde aantal gevangenes en polisiebeamptes op die vliegtuig om deur die hele vlug sekuriteit te verskaf, omdat gevangenes nie tydens die vlug geboei kan word nie. Hierdie missies is interessant omdat die landings by die bekende Biggin Hill-basis plaasvind, waar jy tot vandag toe vliegtuie vanaf sy bloeitydperk kan ontmoet.

Die Hercules is ook gebruik om ongewone vrag te vervoer soos die historiese Renault FT-17-tenk wat uit Afghanistan verkry is of die Caudron CR-714 Cyclone-vegvliegtuig van Finland (in albei gevalle was dit militêre voertuie wat deur die Pole gebruik is).

Vliegtuie en spanne is ook gereed om dringende humanitêre missies uit te voer, soos die geval was in Augustus 2014, toe ons owerhede, as die derde land na die VSA en die VK, hulp na Irak gestuur het in die vorm van hoofsaaklik komberse, matrasse, kamp. beddens, noodhulp items en kos, wat toe per helikopter afgelewer is by die enklawes van Christene en Yezidi's wat deur die Islamiete afgesny is.