1 perdekrag is gelyk aan - kW, watt, kg
As jy enige ensiklopedie neem en daarin kyk wat perdekrag is, dan sal ons lees dat dit 'n krageenheid van die sisteem is wat nie in Rusland gebruik word nie. Alhoewel op enige webwerf van motorhandelaars, word enjinkrag in perdekrag aangedui.
Wat is hierdie eenheid, waaraan is dit gelyk?
Van enjinperdekrag gepraat, die meeste van ons stel 'n eenvoudige prentjie voor: as jy 'n trop van 80 perde en 'n motor met 'n 80 pk-enjin neem, dan sal hul kragte gelyk wees en niemand kan die tou trek nie.
As jy probeer om so 'n situasie in die werklike lewe te herskep, sal die trop perde steeds wen, want om die enjin sulke krag te ontwikkel, moet dit die krukas tot 'n sekere aantal omwentelinge per minuut draai. Die perde daarenteen jaag van hul plek af en sleep die motor agter hulle aan en breek so die ratkas.
Daarbenewens moet jy verstaan dat perdekrag 'n standaard eenheid van krag is, terwyl elke perd individueel is en sommige individue baie sterker as ander kan wees.
Perdekrag is in 1789 in omloop gebring. Die bekende uitvinder James Watt wou demonstreer hoeveel meer winsgewend dit was om stoomenjins eerder as perde te gebruik om die werk gedoen te kry. Hy het eenvoudig geneem en bereken hoeveel energie 'n perd spandeer om die eenvoudigste optelmeganisme - 'n wiel met toue daaraan vas te maak - te gebruik om vate steenkool uit die myn te trek of water met 'n pomp uit te pomp.
Dit het geblyk dat een perd 'n vrag wat 75 kilogram weeg teen 'n spoed van 1 m/s kan trek. As ons hierdie krag in watt vertaal, blyk dit dat 1 pk. is 735 watt. Die krag van moderne motors word onderskeidelik in kilowatt gemeet, 1 pk. = 0,74 kW.
Om myneienaars te oortuig om van perdeaangedrewe na stoomaangedrewe oor te skakel, het Watt ’n eenvoudige metode voorgestel: meet hoeveel werk die perde op ’n dag kan doen, en skakel dan die stoomenjin aan en bereken hoeveel perde dit kan vervang. Dit is duidelik dat die stoomenjin meer winsgewend blyk te wees, want dit kon 'n sekere aantal perde vervang. Die eienaars van die myn het besef dat dit vir hulle goedkoper is om 'n motor in stand te hou as 'n hele stal met al die gevolge daarvan: hooi, hawer, mis, ensovoorts.
Dit is ook die moeite werd om te sê dat Watt die sterkte van een perd verkeerd bereken het. Slegs baie sterk diere is in staat om 'n gewig van 75 kg teen 'n spoed van 1 m / s op te tel, boonop sal hulle nie lank in sulke toestande kan werk nie. Alhoewel daar bewyse is dat een perd vir 'n kort tyd krag tot 9 kW (9 / 0,74 kW = 12,16 pk) kan ontwikkel.
Hoe word enjinkrag bepaal?
Tot op datum is die maklikste manier om die werklike krag van die enjin te meet met 'n dyno. Die motor word op die staander gery, dit word stewig versterk, dan versnel die bestuurder die enjin tot maksimum spoed en die werklike krag in pk word op die skerm vertoon. Toelaatbare fout - +/- 0,1 pk Soos die praktyk toon, blyk dit dikwels dat die naamplaat se krag nie ooreenstem met die regte een nie, en dit kan die teenwoordigheid van 'n wye verskeidenheid wanfunksies aandui - van lae kwaliteit brandstof tot 'n daling in kompressie in die silinders.
Dit is die moeite werd om te sê dat as gevolg van die feit dat perdekrag 'n nie-sistemiese eenheid is, word dit verskillend in verskillende lande bereken. In die VSA en Engeland, byvoorbeeld, een pk. is 745 watt, nie 735 soos in Rusland nie.
Hoe dit ook al sy, maar almal is reeds gewoond aan hierdie spesifieke maateenheid, aangesien dit gerieflik en eenvoudig is. Daarbenewens het HP gebruik wanneer die koste van OSAGO en CASCO bereken word.
Stem saam, as jy die eienskappe van die motor lees - die enjinkrag is 150 pk. - dit is makliker vir jou om te navigeer waartoe hy in staat is. En 'n rekord soos 110,33 kW is nie genoeg om te sê nie. Alhoewel die omskakeling van kilowatt na pk. redelik eenvoudig: ons deel 110,33 kW deur 0,74 kW, ons kry die verlangde 150 pk.
Ek wil u ook daaraan herinner dat die konsep van "enjinkrag" op sigself nie baie aanduidend is nie, u moet ook ander parameters in ag neem: maksimum wringkrag, rpm, motorgewig. Dit is bekend dat dieselenjins lae spoed is en maksimum krag word by 1500-2500 rpm behaal, terwyl petrolenjins langer versnel, maar beter resultate oor lang afstande toon.
Laai tans…
