Stermotors Nissan IDx Nismo en Freeflow
IDx Nismo en Freeflow is motors wat deur die jeug vir die jeug gebou is.
Daar was 'n paar regte juwele by die Tokio-motorskou vanjaar, maar niks soos nie Nissan IDx-konsepte. Die IDx Nismo en IDx Freeflow wen ons toekenning vir die mees boeiende uitstalling by die 43ste Jaarlikse Skou, 'n paar motors wat mense soos bye na heuning getrek het, 'n bewys dat die ontwerpeksperiment die moeite werd was.
Ons het al gesien hoe mense stop, staar en wonder terwyl hul oë langs die aanloklike, amper retro-lyne van motors beweeg wat in die spiermotorverskynsel gewortel is, sowel as verwysings na sommige van die klassieke motors in die Nissan-glorie-boks, soos die eerbiedwaardige Datsun 1600.
Miskien is dit omdat hierdie spesifieke motors nie net die werk van ontwerpers was nie, maar met die insette van die publiek vervaardig is, veral die jong mense met wie die maatskappy probeer om weer kontak te maak – Gen Y of digitale inboorlinge of wat de hel jy hulle ook al noem. .
Dit is 'n gewaagde stap wat vrugte afwerp as Nissan die durf het om motors te bou en die plaaslike inwoners stroom om dit te koop - bou dit en hulle sal kom, sê Kevin Costner. Jy sien, die data wys dat jongmense meer geïnteresseerd is in toegang tot die internet as om 'n lisensie te kry en 'n motor te koop, soos ma en pa deesdae doen - dit is eens as 'n oorgangsrite beskou. Uit die oogpunt van motorvervaardigers is dit 'n hangende ramp.
Maar Nissan het darem besluit om iets anders te probeer, of ons kan voorstel om terug te gaan na die basiese beginsels en die soort motors te bou wat mense geneig is om te koop – pragtige goed wat emosionele behoeftes bevredig, nie net praktiese nie. Die IDx Nismo en Freeflow is twee modelle wat uit dieselfde vorm gevorm is, ontwerp om aan die behoeftes van jong klante te voldoen in 'n proses wat Nissan beskryf as medeskepping - in wese motors wat deur die jeug vir die jeug gebou is.
Die naam IDx kom van die akroniem vir "identifikasie" en die "x"-deel verteenwoordig nuwe waardes en drome wat deur kommunikasie gebore is. Nissan sê dat interaksie met die digitale generasie tydens die ontwerpproses 'n magdom nuwe idees en kreatiewe moontlikhede verskaf het. Dit sê dat die dialoog oor medeskepping oral versprei het, van die basiese tot die afronding.
Twee weergawes van die motor is geskep, een ontspanne en gemaklik, die ander meer uitgesproke en aggressief omdat dit die resultaat is van twee verskillende gesprekke met twee afsonderlike kreatiewe gemeenskappe. Wat Nissan gesê het uit daardie pos gekom het, was 'n begeerte om 'n basiese, outentieke konfigurasie te hê.
Dit is 'n motor sonder neigings, gebaseer op die ideale proporsies en reguitheid van 'n tydlose drie-volume ontwerp. Beide die binne- en buitekant deel dieselfde eenvoudige ontwerpstrategie met net genoeg kenmerke en bykomstighede om die motors 'n stewige gevoel te gee.
’n Eenvoudige ronde stuurwiel kontrasteer met ’n groot analoog horlosie wat prominent bo die middelste funksiemonitors vertoon word, terwyl verbleikte denim vir sitplekafwerking gekies word. Die 'swewende dak' beklemtoon die eenvoudige boksagtige ontwerp van die bak, geverf in 'n kombinasie van wit en vlasbruin, met stylvolle 18-duim-chroomwiele.
Glo dit of nie, die karre is ook agterwielaangedrewe, net soos die “regte”s. Dit klink alles te goed om waar te wees totdat jy by die meganika kom. Nissan glo dat die begeerte na egtheid geïnterpreteer kan word as 'n behoefte aan ekonomie en doeltreffendheid wat bloot die vorm aanneem van 'n standaard 1.2- of 1.5-liter viersilinder petrolenjin - of, in die geval van die sportiewer Nismo, sy nuwe 1.6 -liter turbo.
Waar het dit vandaan gekom? Jammer, maar daar is niks opreg hieraan nie. As jy iets gaan doen, doen dit reg – moenie dit halfpad doen nie.
Hierdie verslaggewer op Twitter: @IamChrisRiley
_______________________________________
