Proefbestuur 'n sedan Volvo S90
Hallo aan diegene wat nie van sokker hou nie. Hierdie artikel lyk soms vir jou vreemd, maar dit is regtig eenvoudig - daar is drie dinge wat jy moet weet oor die Balkan -Sweed Zlatan Ibrahimovic: hy slaan die bal soos 'n god, veg soos 'n hel en is mal. 'As die lewe vervelig is, wil ek aksie hê. Ek ry soos 'n besetene. Ek het 325 km / h in my Porsche gekry toe ek van die polisie wegstap, ”- dit is uit die eerste hoofstuk van sy outobiografie.
En hier is nog 'n uittreksel uit dieselfde: 'Dit sneeu toe in die omgewing van Barcelona, wat die Spanjaarde die eerste keer gesien het, want hulle motors is van kant tot kant gesleep. En Mino (Mino Raiola, een van die invloedrykste voetbalagente ter wêreld - red.), 'N vet idioot - 'n wonderlike vet idioot, wil ek byvoeg - het soos 'n hond in sy somerpantoffels en 'n ligte trui gevries. Hy het my oorreed om 'n Audi te neem. By die afdraande het ons beheer verloor en teen 'n klipmuur vasgery. Dit het amper in 'n tragedie geëindig, ons hele regterkant was uitmekaar geblaas. Op daardie dag het baie mense met hul motors neergestort, maar ek het hierdie toernooi ook gewen - deur die skerpte van die ongelukke. Ons het baie gelag. ”
Nou is Zlatan 34 jaar oud. Hoewel hy steeds ongelooflik goed op die sokkerveld is, sal hierdie Europese kampioenskap sekerlik sy laaste wees. Ibra is 'n ouer van twee kinders, slaan niemand nie, en het in 'n advertensie gespeel vir 'n motor wat skaars by die konsep van sy vorige manewales pas, die Volvo V90-stasiewa. Ons mag dalk dink dat Ibrahimovic heeltemal gekalmeer het, maar hy gee steeds plofbare onderhoude en praat uitsluitlik oor homself in die derde persoon, en die mees aangrypende oomblik van daardie video kom van sy gebreekte kneukels. En des te meer is die V90 hier dus uiters relevant – as ’n demonstrasie van hoeveel Zlatan volwasse geword het, ten spyte van sy ontembare humeur.
Dié motor het, soos byna enige stasiewa, ’n baie groot kattebak, asook ’n vernuftige buigsame mat wat onder ’n vuil vrag geplaas of op die agterbuffer versprei kan word. Andersins verskil dit nie van die motor waarvoor ons vir ’n internasionale toetsrit in Spanje gevlieg het nie – die nuwe Volvo S90-sedan, so moenie ontsteld wees dat daar geen stasiewa in Rusland sal wees nie. Bederf: maar later kry ons sy all-terrain weergawe van die V90 CrossCountry
.
Die S90 vervang die reeds vergete S80 en is Volvo se tweede motor na die XC90 SUV, wat op die nuwe Sweedse SPA-platform gebou is. Dit is ontwerp vir groot en groot Volvo-modelle en is maklik skaalbaar. Die enigste vaste lengte-reeks is die afstand van die voorwielas tot die stuurkolom. Die res van die platformgedeeltes kan gerek of verklein word, wat die bou van voertuie van verskillende bakke en segmente daarop moontlik maak. Die SPA by Volvo is oorspronklik ontwerp met die oog op baster- en elektriese motors, en die belangrikste ding om te verstaan oor die S90-sedan is dat dit in baie opsigte nie 'n mededinger vir die groot Duitse drie is nie, maar vir Tesla, want in 'n paar jare sal dit op batterye werk.
Of die elektriese weergawe van die S90 deur die Russiese mark aanvaar sal word, is 'n ander vraag. Alhoewel ons oor die algemeen nie eens gereed is vir basters nie, en dus die kragtigste weergawe van die T8 Twin Engine, sal ons dit waarskynlik nie hê nie. Ten minste word XC90 met dieselfde enjin nie aan Rusland verskaf nie. Hierdie SUV is die meeste in aanvraag by ons met dieselenjins van die Drive-E-familie. Die S90 het 'n identiese reeks enjins - petrol onder die T en diesel met die letter D, maar in die geval van 'n sakesedan sal die petrolweergawes uiteraard gewilder word.
"Diesel en net diesel!" - my kollega in die bemanning staan potensiële kopers teë. Hy is van Sint Petersburg en is nie so senuweeagtig soos ons hier in Moskou nie. Na sy mening pas die D235 van 5 perd perfek by die karakter van die "Sweed" - onteerbaar, luuks en baie helder. Ek gaan sit om dit self te sien, kies 'n verlate gedeelte van die pad, druk die pedaal en ... niks. Zlatan, is u ernstig?
Nee, die S90 tel gereeld spoed op, en hy doen dit redelik vinnig - in 7 sekondes tot 100 km / h in vierwielaandrywing, maar met so 'n klipgesig dat dit hom net kan verras met 'n optog na die maan. Nul byklanke, selfs 'n bietjie oorbelading, en die gevoel dat al agt outomatiese uitsendings in een saamgevoeg is - oneindig glad. Die PowerPulse-tegnologie wat die Swede in hul dieselenjins geïntegreer het, speel in harmonie met hierdie onberispelik gladde orkes. Met behulp van 'n elektriese kompressor voorsien dit 'n gedeelte saamgeperste lug aan die turboaanjaer, die lemme begin dadelik op volle krag dors, en dit help om die berugte turbotraag aan die begin van die versnelling ontslae te raak. Minus is nog 'n fout - maar ook minus nog 'n sein aan die bestuurder dat daar nou 'n 'wow' sal wees. Geen klagtes nie - dit beteken net dat Volvo goed gemanierd is. Maar soms selfs te veel.
Hierdie paragraaf sou glad nie bestaan as die S90 nie so koel geteken was nie. Al die elemente van Volvo se nuwe ontwerp wat ons al in die XC90 SUV gesien het - 'n baie mooi SUV, moet ek sê - in die geval van die sedan, het met nuwe kleure gespeel en dit so 'n roofagtige voorkoms gegee dat u van toepaslike gewoontes verwag Dit. Kopligte met opsionele LED "Thor-hamers", oorspronklike ligte wat die kofferbak omring met hoeke en, bowenal, 'n silhoeët met so 'n lang kap en 'n skuins kajuit agtertoe, asof dit 'n agterwielaangedrewe motor met 'beemwash'-maniere is - Al wat oorgebly het, is om "kiewe" by die voorste spatborde te voeg om die beeld te voltooi. Maar dit is steeds 'n voorwielaangedrewe oorspronklike Volvo met 'n klein viersilinderenjin en 'n reeks veiligheidskenmerke wat 'n Marine beny.
Die volgende dag het ons die stad binnegekom in 'n voorverkeer-toestand, en in die swaar Spaanse verkeer het die idee van Volvo duideliker geword. Hier lewer die diesel S90 geen klagtes op nie, reageer vinnig op bestuursvoere en bly onberispelik gemaklik. En vir leë spore is daar 'n slim assistent Pilot Assist, wat ongeveer 50 duisend keer minder afstand het as die "Russiese iPhone". Maar ek verkies steeds die petrolweergawe van die T6: 320 pk, versnelling van 5,9 tot 90 km / h in XNUMX sekondes en die verstewigende gevoel van kragreserwe onder die pedaal. Selfs in hierdie weergawe is die SXNUMX duidelik nie geskep om pads op serpentines entoesiasties te verbrand nie, maar dit sal vreemd wees as al die motors in die wêreld uitsluitlik gebou word met die oog hierop.
En nog een ding wat belangrik is om van die S90 te onthou: die bestuurmodusse Eco, Comfort en Sport word hier geïmplementeer, blykbaar net sodat die bestuurder die gefassineerde "draai" van komplekse vorm van Orrefour-kristal kan bewonder, wat skakel hierdie modusse. In "sport" word die instellings van die trap, die ratkas en die skokbrekers verander, maar eintlik trek net die klipperige stuurwiel aandag. En let op: daar is geen normale modus in die lys nie, want gemaklikheid is die norm vir sweds.
Dit gaan in die eerste plek oor skorsingsinstellings. Hier, soos in die XC90, is 'n saamgestelde veer aan die agterkant geïntegreer - 'n baie interessante oplossing vir 'n sedan en regverdig homself ten minste op betreklik plat Spaanse paaie. Volvo werk slaggate en gewrigte baie sag uit en laat nie in normale situasies swaai nie, ook nie as gevolg van die lae swaartepunt nie. Die Swede het die skorsing ontwikkel in weerwil van hul Beierse mededingers, omdat hulle meen dat 'n deel van die premium gehoor moeg is om rigied te wees. My vraag oor Japannese met soortgelyke waardes, Stefan Karlsson, wat verantwoordelik is vir die afstelling van die skorsing op Volvo, antwoord laggend: "Maar ons ry beter op ys."
Ons het nie ys gevind wat Stefan se vertroue in die S90 in Junie Spanje sou bewys nie, maar hier is 'n oorvloed snelweë waarvoor die bogenoemde Pilot Assist geskep is. Hierdie stelsel het ontstaan uit aktiewe cruise control en is in staat om die motor gedeeltelik oor te neem. Tot 'n snelheid van 130 km / h is sy in staat om die motor onafhanklik in die baan te hou, te versnel en te rem, afhangende van die padtoestand, en het, anders as aktiewe cruise control, nie 'n "borg" nodig om hiervoor voor te loop nie . In werklikheid beteken dit dat die bestuurder, wat op die baan staan, die beheer van die motor heeltemal na die rekenaar kan oordra as hy nie van plan is om verby te steek nie. Maar jy kan dit nie doen nie.
Eerstens is dit redelik verbode deur Volvo self - dit is miskien nie nodig om die stuurwiel te draai nie, maar as u dit nie hou nie, sal Pilot Assist afskakel. Tweedens kan dit 'n probleem word in 'n noodsituasie - u moet op enige tydstip op die baan gefokus wees, en 'n persoon kan dalk eenvoudig nie van 'n ontspanne toestand na 'n 'gevegsmodus' oorskakel nie. in die geval van 'n ongeluksrisiko. Daarom moet Pilot Assist nie eers as 'n medevlieënier beskou word nie, maar as 'n assistent om meer visuele inligting te kry oor wat op die pad gebeur. Die stelsel werk foutloos, wat nie verbasend is nie, gegewe Volvo se vordering met outomatiese vlieëniers. Terloops, volgende jaar, binne die raamwerk van die gesamentlike Volvo-program met die stadsowerhede, vertrek honderd reeds ten volle outonome motors in die strate van Göteborg.
Hoe meer aandag aan hul interieurs gegee sal word. In die geval van die S90 is dit die moeite werd: baie van die ontwikkelings het vanaf die XC90 hierheen migreer, insluitend die konsep van 'n 'drywende' voorpaneel en die algehele ontwerp van die afwerking. Die koste van die S90, wat ons in die omgewing van Malaga getoets het, op die Russiese mark kan $ 66 749 oorskry, en hier is alles gedoen volgens die beste kanons van die segment: panele van massiewe hout, aluminium-inserts en "draaie" vir die verstelling van die luginlate, reg op hul deure, kristal enjinknop en dieselfde gevoel van lig en ruimte as in die XC90. Nee, ernstig, eers het dit vir my gelyk of ek vergeet het om die lig in die kajuit af te sit. In die geval van leunstoele het die Swede boonop hulself oortref. Volvo het hulle nog altyd ongelooflik gemaklik gevind, maar dit lyk asof die S90 'n nuwe maatstaf is. Dit is ook gerieflik aan die agterkant, hoewel dit weens die baie hoë sentrale tonnel steeds 'n viersitplek-motor is. Maar soos die ander spelers in die segment, is die sitplek en die rugleuning ook nie verstelbaar nie.
Die skerm van die Sensus multimedia-stelsel is groot en vertikaal georiënteerd - nog 'n hallo vir Tesla. Saam met 'n volledig geverfde paneelbord, 'n kopskerm en 'n aanraakgevoelige agterste klimaatbeheereenheid, dek dit die toerustingbehoeftes van bestuurders en passasiers van Volvo. Aanvanklik lyk die Sensus-logika miskien te lastig, maar eintlik hoef jy net een ding te onthou - niks verdwyn ooit van die skerm af nie. Dit wil sê wanneer die bestuurder die blok kies wat hy benodig uit die wat in die hoofkieslys aangebied word - byvoorbeeld navigasie - verdwyn die res nie, maar krimp in grootte, maar bly onder die kaart wat vertoon word. Vir diegene wat dit moeilik vind om van die iPhone te leer, is CarPlay hier geïntegreer en later sal die Android-eweknie verskyn. Maar dit alles verbleek in vergelyking met die deurbraak wat ons voorheen deurlopend ontmoet het, behalwe in Lexus - hulle het hulle oor die kopers ontferm en twee USB-poorte voorsien. Die tweede is weliswaar 'n opsie waarvoor betaal moet word.
U kan geld bespaar op 'n USB-poort en 'n koel klankstelsel (dit is regtig die moeite werd), byvoorbeeld ten koste van die stasie. Albei weergawes van die S90 wat ons vir die toets gekry het, was vierwielaandrywing, maar in Rusland sal daar ook 'n voorwielaangedrewe weergawe wees - met 'n petrolenjin van 249 perd (eintlik 254 perdekrag). Dieselfde kan met vierwielaandrywing gekoop word. In die toekoms sal eenvoudiger turboviere ons mark bereik - T4 en D4, wat die prys van die S90 sal help verlaag. Nou kan dit gekoop word vanaf $ 35 in die basiese konfigurasie, en die verkope sal in November begin. Deelnemers is naby die S257 wat die prys betref, en hier bepaal alles die vraag na die opsies wat die koper benodig, maar die oorvloed beskikbare stelsels wat reeds in die standaardweergawe beskikbaar is, spreek Volvo se guns. Hier kan u 'n stelsel vind om te verhoed dat u die baan verlaat en die pad verlaat, en om padtekens te lees, en die bogenoemde Pilot Assist, sowel as die gevorderde City Safety-ongeluksvoorkomingskompleks, wat u nie net teen motors kan beskerm nie, maar ook van diere, voetgangers en fietsryers.
Volvo kom uit met 'n pasgemaakte, volbloed en baie charismatiese motor, wat slegs belemmer kan word deur die feit dat die Russiese koper in hierdie segment uiters konserwatief is. Mercedes-Benz E-klas, BMW 5-reeks, Audi A6 word as gunstelinge erken, en telkens vind hulle die krag om te naby mededingers te trek, hetsy Jaguar XF of Lexus met Infiniti. Daar is geen meer gekke aanhaling oor die balspel as die woorde van Gary Lineker nie, maar hier is dit meer gepas as ooit: "22 mense speel sokker, en die Duitsers wen altyd." Dit is waarskynlik dat dit by Euro 2016 in Frankryk sal gebeur. Maar wie gee om as daar Zlatan is?
Foto: Volvo
