Winter enjin begin
Om die enjin op die parkeerterrein op te warm is skadeliker as om glad te ry met die enjin nog koud.
Winter enjin aansit gaan altyd gepaard met een of ander onaangename omstandighede. Die tydperk waartydens die aanleg by 'n te lae temperatuur werk, is beslis te lank.
Die waarheid is dat as ons motorenjins altyd teen optimum temperature loop, slytasie minimaal sou wees en die kilometers wat herstel (of vervang) moes word, sou in die miljoene kilometers wees.
Die bedryfstemperatuur van die enjin is ongeveer 90 - 100 grade C. Maar dit is ook 'n vereenvoudiging. Tydens werking het die enjin so 'n liggaam en koelmiddel temperatuur - op die plekke waar hierdie temperatuur gemeet word. Maar op die gebied van die verbrandingskamer en uitlaatkanaal is die temperatuur natuurlik hoër. Aan die ander kant is die temperatuur aan die inlaatkant beslis laer. Die temperatuur van die olie in die opvangbak verander. Ideaal gesproke moet dit ongeveer 90°C wees, maar hierdie waarde word gewoonlik nie op koue dae bereik as die toestel liggies gelaai is nie.
’n Koue enjin moet sy werkstemperatuur so vinnig as moontlik bereik sodat die vervaardiger se gespesifiseerde viskositeit-olie kan bereik waar dit nodig is. Boonop sal al die prosesse wat in die enjin plaasvind (veral die vermenging van brandstof met lug) behoorlik plaasvind wanneer die temperature reeds vasgestel is.
Bestuurders moet hul enjins so vinnig moontlik opwarm, veral in die winter. Selfs al is 'n geskikte termostaat in die verkoelingstelsel verantwoordelik vir die behoorlike opwarming van die enjin, sal dit vinniger wees op 'n enjin wat onder vrag loop, en stadiger by luier. Soms – beslis te stadig, soveel so dat die enjin in neutraal glad nie warm word nie.
Daarom is dit ’n fout om die enjin op die parkeerterrein te “opwarm”. ’n Baie beter metode is om net ’n dosyn of wat sekondes te wag nadat jy begin het (totdat die olie nog warm genoeg is om te smeer wat dit moet), en dan te begin en te ry met ’n matige las op die enjin.
Dit beteken ry sonder harde versnellings en hoë enjinsnelhede, maar steeds vasberade. Dus sal die koue looptyd van die enjin aansienlik verminder word, en die onbeheerde slytasie van die eenheid sal relatief klein wees. Terselfdertyd sal die tyd waartydens die enjin 'n oortollige hoeveelheid brandstof sal opgebruik (wat deur die aansittoestel in so 'n dosis gegee word dat dit enigsins kan werk) ook klein blyk te wees. Dit sal ook omgewingsbesoedeling van uiters giftige uitlaatgasse verminder (uitlaatkatalitiese omsetter is feitlik onaktief wanneer dit koud is).
Om op te som: sodra ons die enjin aangeskakel het, behoort ons op pad te wees sodra dit glad genoeg loop. Andersins waag ons onnodige verliese. In sommige motors wat net in die winter in die stad gebruik word, is dit voor die verkoeler, en sit dalk 'n stuk karton of plastiek voor die oliepan. Deur die vloei van koue lug te beperk, sal die opwarming van die meganismes verder versnel en help om die verlangde temperatuur te handhaaf. Maar so 'n verbetering vereis beheer, dit wil sê, voldoening aan die temperatuuraanwyser. Wanneer dit warmer word buite, of wanneer ons meer dinamies begin ry, moet die karton verwyder word, anders kan die enjin oorverhit word.
