Winterbokse is nie geskik vir die somer nie
Die feit dat somerbande gevaarlik is in die winter is welbekend aan die meeste bestuurders, maar wat is die aspekte daarvan om nie winterbande in die somer te gebruik nie?
Die feit dat somerbande gevaarlik is in die winter is welbekend aan die meeste bestuurders, maar wat is die aspekte daarvan om nie winterbande in die somer te gebruik nie?
In die loop van 'n opname wat saam met die Renault-bestuurskool gedoen is, na die vraag "Vervang jy winterbande met somerbande?" 15 persent het "nee" mense geantwoord. In hierdie groep, 9 persent sê dit is te duur en 6% sê dit raak nie bestuursveiligheid nie. Daar is ook diegene wat, hoewel hulle bande ruil, nie 'n diep betekenis hierin sien nie (9% van die deelnemers aan die opname het hierdie vraag beantwoord).
Die Padverkeerswet verplig nie bestuurders om bande van somer na winter of andersom te verander nie, dus moet bestuurders nie bang wees vir 'n boete nie, maar dit is die moeite werd om te weet watter probleme met die gebruik van verkeerde bande gepaard gaan.
Die kwessie kan vanuit verskeie hoeke beskou word. Eerstens spreek veiligheidsaspekte ten gunste daarvan om winterbande met somerbande te vervang. Winterbande word van 'n baie sagter rubberverbinding as somerbande gemaak, en die loopvlakpatroon is hoofsaaklik aangepas by die feit dat die band in sneeu- en modderige oppervlaktes "byt", waardeur sy kontakoppervlak met die oppervlak kleiner is as in die geval van somerbande. Dié ontwerp beteken dat die remafstand in uiterste gevalle, volgens ADAC, langer kan wees, tot 16 m (teen 100 km/h).
Boonop is sulke bande baie makliker om te lek. Om so ’n band in een van die gate wat ná die winterseisoen oorgebly het te kry, kan veroorsaak dat dit baie vroeër bars as in die geval van ’n harder somerband. Ook kan harde rem, veral op 'n nie-ABS-toegeruste voertuig, volledige vernietiging tot gevolg hê as gevolg van loopvlakslytasie.
Nog 'n faktor ten gunste van die verandering van bande is die netto besparing. Winterbande wat in warm somerweer opgewarm word, slyt baie vinniger. Dit is die moeite werd om hier te onthou dat winterbande gemiddeld 10-15 persent duurder is as somerbande. Boonop lei ’n “kragtiger” loopvlakpatroon tot meer rolweerstand en dus hoër brandstofverbruik. In laasgenoemde geval sê kenners egter met ’n loopvlakdiepte van minder as 4 mm is rolweerstand en remafstand vergelykbaar met somerbande. Die enigste geregverdigde rede vir die gebruik van winterbande in die somer is die sg. Wanneer die band 'n loopvlakdiepte van minder as 4mm het, d.w.s. wanneer in ag geneem word dat die band sy wintereienskappe verloor het, en die loopvlak steeds aan die vereistes van verkeersreëls voldoen, m.a.w. dit is dieper as 1,6 mm. Op hierdie stadium sal omgewingsbewustes sê dit is beter as om net 'n half verslete band weg te gooi, en bestuurders moet bewus wees van die risiko's verbonde aan die ry van sulke bande.
Miskien die minste belangrik, maar nie minder beswaarlik nie, is die kwessie van rygerief. Hierdie bande is baie harder wanneer jy bestuur, jy kan dikwels steurende geluide in die vorm van piep verwag, veral wanneer jy draai.
As ons winterbande moet gebruik, moet die bestuurstyl ook by hierdie situasie aangepas word. ’n Minder dinamiese aansit sal brandstofverbruik verminder ondanks hoër rolweerstand. Draaie moet ook teen laer snelhede gedoen word. Allerhande bande wat kraak beteken dat die band gly, en tweedens slyt dit in hierdie tyd baie meer as tydens normale ry. Wanneer jy bestuur, moet die feit van 'n langer remafstand altyd in ag geneem word, daarom is dit raadsaam om 'n groter afstand van ander te hou en laer spoed te handhaaf.
Volgens die kenner
Zbigniew Veseli, direkteur van die Renault-bestuurskool Om in die somer op winterbande te ry is baie gevaarlik. Die loopvlakpatroon en tipe rubberverbinding bring mee dat die stopafstand op warm dae langer is en wanneer die motor gedraai word voel dit of dit "lek", wat tot beheerverlies en 'n ongeluk kan lei.
