Winter bande. Waar word hulle in Europa vereis?
Daar is steeds gesprekke oor of seisoenale bandvervanging verpligtend moet wees in ons land of nie. Bedryfsorganisasies - te verstane - wil graag so 'n plig instel, bestuurders is meer skepties oor hierdie idee en verwys eerder na "gesonde verstand". En hoe lyk dit in Europa?
In die 29 Europese lande wat die vereiste ingestel het om op winter- of heelseisoenbande te ry, spesifiseer die wetgewer die tydperk of voorwaardes van sulke reëls. Die meeste van hulle is spesifieke kalenderdatums – sulke reëls bestaan in soveel as 16 lande. Slegs 2 lande het hierdie verpligting wat deur padtoestande bepaal word. Om die datum van die eis in hierdie geval aan te dui is die beste oplossing - dit is 'n duidelike en presiese bepaling wat geen twyfel laat nie. Volgens die Poolse bandebedryfsvereniging moet sulke reëls ook van 1 Desember tot 1 Maart in Pole ingestel word.
Waarom verander die instelling van so 'n vereiste alles? Omdat bestuurders 'n duidelik gedefinieerde sperdatum het, en hulle hoef nie te kopkrap oor of hulle bande moet verander of nie. In Pole is hierdie weerdatum 1 Desember. Sedertdien, volgens langtermyndata van die Instituut vir Meteorologie en Waterbestuur, is temperature regdeur die land onder 5-7 grade C – en dit is die limiet wanneer goeie greep van somerbande eindig. Selfs al is die temperatuur vir 'n paar dae rondom 10-15 grade Celsius, sal moderne winterbande minder riskant wees met die volgende daling in die temperatuur van heelseisoenbande, beklemtoon Piotr Sarnecki, uitvoerende hoof van die Poolse Bandebedryfvereniging (PZPO). . ).
In lande waar winterbande vereis word, is die waarskynlikheid van 'n verkeersongeluk met gemiddeld 46% verminder in vergelyking met die gebruik van somerbande in wintertoestande, volgens 'n studie van die Europese Kommissie oor geselekteerde aspekte van bandveiligheid.
Hierdie verslag bewys ook dat die instelling van 'n wetlike vereiste om op winterbande te ry, die aantal noodlottige ongelukke met 3% verminder - en dit is slegs gemiddeld, aangesien daar lande is wat 'n afname in die aantal ongelukke met 20% aangeteken het. . In alle lande waar die gebruik van winterbande vereis word, geld dit ook vir alleseisoenbande met wintergoedkeuring (sneeuvloksimbool teen 'n berg).
Winterbande vereistes in Europa:
regulasie | Kraj |
kalender verpligting (gedefinieer deur verskillende datums) | Bulgarye, Tsjeggië, Slowenië, Litaue, Letland, Estland, Swede, Finland Wit-Rusland, Rusland, Noorweë, Serwië, Bosnië en Herzegovina, Moldawië, Masedonië, Turkye |
Verpligtend hang slegs af van weerstoestande | Duitsland, Luxemburg |
Gemengde kalender en weer verpligtinge | Oostenryk, Kroasië, Roemenië, Slowakye |
Die verpligting wat deur die tekens opgelê word | Spanje, Frankryk, Italië |
Die verpligting van die bestuurder om die motor by die winter aan te pas en die finansiële gevolge van 'n ongeluk met somerbande | Switserland, Liechtenstein |
Pole is die enigste EU-land met so 'n klimaat, waar die regulasie nie voorsiening maak vir die vereiste om in herfs-wintertoestande op winter- of heelseisoenbande te ry nie. Studies, bevestig deur waarnemings in motorwerkswinkels, toon dat tot 1/3, dit wil sê sowat 6 miljoen bestuurders, somerbande in die winter gebruik. Dit dui daarop dat daar duidelike reëls moet wees – vanaf watter datum die motor met sulke bande toegerus moet word. Ons land het die hoogste aantal verkeersongelukke in die Europese Unie. Meer as 3000 XNUMX mense is elke jaar vir 'n paar dekades op Poolse paaie dood, en byna 'n halfmiljoen ongelukke en verkeersongelukke het plaasgevind. Vir hierdie data betaal ons almal rekeninge met stygende versekeringstariewe.
Somerbande bied nie behoorlike motorgreep nie, selfs op droë paaie by temperature onder 7ºC - dan verhard die rubberverbinding in hul loopvlak, wat die vastrap vererger, veral op nat, gladde paaie. Die remafstand word verleng en die moontlikheid om wringkrag na die padoppervlak oor te dra, word aansienlik verminder. Die loopvlaksamestelling van winter- en heelseisoenbande is sagter en, danksy silika, verhard dit nie by laer temperature nie. Dit beteken dat hulle nie elastisiteit verloor nie en beter greep as somerbande het by lae temperature, selfs op droë paaie, in reën en veral op sneeu.
Sien ook. Opel Ultimate. Watter toerusting?
Die toetsresultate wys hoe bande wat voldoende is vir die temperatuur, humiditeit en gladheid van die oppervlak die bestuurder help om die voertuig te bestuur en bevestig die verskil tussen winter- en somerbande - nie net op sneeupaaie nie, maar ook op nat paaie in die koelte. seisoen. herfs en winter temperature:
- Op 'n sneeupad teen 'n spoed van 48 km/h sal 'n motor met winterbande 'n motor met somerbande met soveel as 31 meter rem!
- Op 'n nat oppervlak teen 'n spoed van 80 km/h en 'n temperatuur van +6°C was die stopafstand van 'n motor op somerbande soveel as 7 meter langer as dié van 'n motor op winterbande. Die gewildste motors is net meer as 4 meter lank. Toe die motor met winterbande stilhou, het die motor met somerbande steeds meer as 32 km/h gery.
- Op 'n nat oppervlak teen 'n spoed van 90 km/h en 'n temperatuur van +2°C was die stopafstand van 'n motor met somerbande 11 meter langer as dié van 'n motor met winterbande.
Onthou dat goedgekeurde winter- en heelseisoenbande bande is met die sogenaamde Alpine-simbool - 'n sneeuvlok teen 'n berg. Die M+S-simbool, wat vandag nog op bande voorkom, is slegs 'n beskrywing van die geskiktheid van die loopvlak vir modder en sneeu, maar bandvervaardigers ken dit na goeddunke toe. Bande met net M+S maar geen sneeuvloksimbool op die berg het nie die sagter winterrubberverbinding nie, wat noodsaaklik is in koue toestande. ’n Selfstandige M+S sonder die Alpine-simbool beteken dat die band nie winter nóg alle seisoene is nie.
Dit is ons redaksionele plig om by te voeg dat die afname in bestuurdersbelangstelling in heelseisoen- of winterbande te wyte is aan weerstoestande wat al etlike jare heers. Winters is korter en minder sneeu as voorheen. Daarom oorweeg sommige bestuurders of dit beter is om die hele jaar deur somerbande te gebruik, met inagneming van die risiko verbonde aan byvoorbeeld swaar sneeu, of besluit om 'n bykomende stel bande te koop en dit te verander. Ons keur duidelik nie so 'n berekening goed nie. Dit is egter onmoontlik om dit nie raak te sien nie.
Ons is ook 'n bietjie verbaas dat die PZPO voorstel om hierdie verpligting slegs vanaf 1 Desember tot 1 Maart in te stel, dit wil sê net vir 3 maande. Winter in ons breedtegrade kan selfs vroeër as 1 Desember begin en duur ná 1 Maart. Om die verpligte gebruik van winterbande slegs vir 3 maande bekend te stel, sal na ons mening nie net bestuurders aanmoedig om bande te verander nie, maar kan ook bandwisselpunte lamlê. Dit is te wyte aan die feit dat bestuurders, soos die werklikheid wys, tot op die laaste oomblik sal wag vir 'n bandwissel.
Sien ook: Twee Fiat-modelle in die nuwe weergawe
