Winter maak die lewe moeilik vir bestuurders

Die eerste aanval van die winter vanjaar het die bestuurstoestande in baie streke van die land aansienlik vererger. Sneeuval en ysreën het die padoppervlak baie glad gemaak. Dit is die moeite werd om te weet wat om te doen om veilige bestuur in sulke toestande te verseker.

Bestuursveiligheid word beïnvloed deur al hierdie komponente wat die bestuur van die motor en die kommunikasie tussen die motor, die bestuurder en ander padgebruikers beïnvloed.

Die waarde van foutiewe ruitveërs, wassers, verkeerd verstelde hoofligte, 'n foutiewe stuurstelsel in die winter neem baie keer toe. En bles bande, foutiewe of verslete remstelsel – die eerste stap na ongeluk.

Nog ’n probleem is skokbrekers, wat bestuurders dikwels amper heeltemal onderskat. Intussen is skokbrekers nie net verantwoordelik vir rygerief nie, maar ook vir hoe die wiel aan bulte vassit. Boonop is rem met ’n gebreekte vering langer en is dit moeilik om voertuigstabiliteit te handhaaf. Die koste om te kyk of ons vering verslete is, is klein in vergelyking met die risiko van 'n ongeluk.

Dit is ook die moeite werd om seker te maak dat die lugdruk in die wiele regs en links dieselfde is, want verskille kan gly veroorsaak.

Moenie vergeet om jou motor van sneeu skoon te maak voor jou reis nie. Dit is nie nodig om iemand te oortuig om al die vensters te was nie, maar soos jy kan sien, gebeur dit anders op die paaie. En die eerste ding waarvoor die bestuurder moet sorg, is om goed te sien wat op die pad gebeur en self in sig te wees. Die verhitte voorruite help baie hierin, waardeur ons reeds na 'n dosyn of twee sekondes nadat ons die enjin aangeskakel het, 'n skoon, gestoomde voorruit en agterruit het. Dieselfde kan bereik word deur die blaser aan te skakel, maar dit neem meer tyd.

Skoon hoofligte is 'n element wat die vlak van veiligheid verhoog. Sommige voertuie het hoofligwassers. As daar geen is nie, maak seker dat u die oppervlak van die lampe met 'n sagte, nie-krasende lap afvee. Dit word ook aanbeveel om die kap van sneeu en ys skoon te maak. As jy dit verlaat, sal die masker na 'n paar minute warm word, en op die mees ongeleë oomblik sal 'n yskors op die voorruit vlieg.

Maar veilig ry op gladde oppervlaktes hang nie net af van die goeie tegniese toestand van die motor nie. Baie hang af van die bestuurstegniek, sowel as van die aanvoeling en versiendheid van die bestuurder.

- Dit is genoeg om die rem hard te druk op 'n minder hardnekkige pad en die motor is skeef. Wie van ons het nie die stories van die genre gehoor nie: "dit was so glad dat die motor self van die pad gery het" of "Ek is omgedraai sonder rede." Intussen gebeur niks sonder rede nie, sê tydrenjaer Marcin Turski.

- Dikwels besef selfs ervare bestuurders nie dat op 'n gladde oppervlak te skielike beweging van die stuurwiel of te hard op die rempedaal tot 'n ongeluk kan lei nie. Soms ontmoet ons ook bestuurders met bont en dik pet wat die wiel aandryf. As die bestuur glad is - alles is reg. Maar wanneer die kar begin gly - 'n serp, 'n hoed en ander sulke dinge kan ons dalk verhoed om vinnig te reageer - voeg Turski by.

Wanneer dit by skoene kom, moet daar 'n kompromie wees tussen elegansie en praktiese. Die voet moet gemaklik op die hak rus. Hoëhakskoene of baie dik sole kan byvoorbeeld die pedaal vashaak, en boonop voel ons nie die pedale goed nie en weet nie hoe om dit fyn te beheer nie.

Dit is nie toevallig dat die meeste ongelukke plaasvind ná skielike veranderinge in die weer – van goed tot erger – wanneer bestuurders nog nie tyd gehad het om te onthou of ’n reaksie te ontwikkel wat by die gladde pad aangepas is nie. Hulle het nog nie besef dat enige fout hulle nou duur te staan ​​kan kom nie. Op sneeubedekte oppervlaktes kan elke maneuver tydens wegspring, afskakeling, rigtingverandering, ens., lei tot 'n min of meer gevaarlike verlies aan bandgreep op die oppervlak.

Wanneer jy in wintertoestande ry, is dit nodig om die afstand na die motor voor te vergroot en in die spieël te kyk wat met die motor agter ons gebeur. Voor die oorgang vertraag ons en stop ons onderskeidelik vroeër. Daar moet voorsiening gemaak word vir die feit dat die bestuurder agter ons probleme kan hê en ons dalk van sy motor moet “weghardloop”. Jy moet nie die ABS heeltemal vertrou nie, wat ook nie effektief op ys is nie.

Dit is nodig om voor te berei om af- en opdraandes te oorkom, want waar alle bestuurders óf stadiger óf versnel, is die pad altyd glad. Ons begin so stadig moontlik teen die heuwel afgaan – ons kan immers net baie glad stadiger ry, en met die afdraande sal ons beslis moet versnel. Aan die ander kant klim ons vinniger, maar om nie greep te verloor nie, oorkom ons hulle sonder om gas by te voeg.

Al hierdie opmerkings oor winterry sal van geen nut wees as ons dit nie in die praktyk toets nie. Daarom stel ons voor dat u die een of ander leë plein of parkeerterrein besoek, en verkieslik 'n bestuurskool. Daar sal al ons foute sonder gevolge wees, en ons sal ons vrees verloor.

Piotr Wróblewski, bestuurskool-instrukteur

Soos 'n mens in die winter stadig en versigtig loop, stadiger voor die trappe loop en gly vermy, so loop die bestuurder ook. Die belangrikste ding is fantasie: ons vertraag op plekke waar versiersel moontlik is, byvoorbeeld op brûe, kruisings, uitgange uit die woud, en maak nie skielike bewegings daar nie. In elk geval, gladde bestuur en gladde stuurbewegings is die sleutel tot veilige winteroorlewing. Dit is ook die moeite werd om te oefen om op gladde oppervlaktes te bestuur. Dit is natuurlik die beste onder toesig van 'n instrukteur, maar die effek word ook verkry met selfstudie in 'n leë plein of parkeerterrein. Ons moet ook let op of ons optrede 'n bedreiging vir die veiligheid van ander in die nabyheid inhou.

Sien ook:

Ry op ys

Was die kar verstandig