Winter hou nie van motors nie
In die winter neem die risiko van onklaarraking van sommige motoronderdele met 283% toe. ’n Verslag van die padbystandsmaatskappy Stater toon dat die meerderheid van die onklaarrakings verlede winter, soveel as 25%, verband hou met batteryprobleme.
Lae temperature veroorsaak 'n aansienlike vermindering in die elektriese kapasiteit van die battery. Selfs 'n nuwe, ten volle funksionele battery wat 25% kapasiteit by 100ºC het, slegs 0% by 80ºC, en slegs 25% by 60 grade arktiese temperature. Die aansitstroom neem ook af met toenemende kapasitansie. Studies toon dat by -18ºC die waarde daarvan een en 'n half keer laer is as by 20ºC, so eintlik het ons net die helfte van die aansitkrag, en, nog erger, enjinolie, wat verdik in die koue, maak dit nog moeiliker om begin die enjin. enjin. Starter het verlede jaar byna 11% van die meer as 60 90 winteronderbrekings wat gediens is, herstel. Waar die maatskappymotor gestuur is, was die sukseskoers XNUMX%. Hoe gaan dit vanjaar wees?
“Al het ons die motor goed voorberei vir die winter, kan dit misluk. Om 'n stukkende band in die sneeu en in sterk wind te verander, is nie 'n plesier nie. Die paaie is gewoonlik bedek met sneeu, en die gereedskap vries aan die hande. Daarom is dit die moeite werd om vir jouself 'n mobiele werkswinkel te voorsien wat die bestuurder in alle weerstoestande en enige tyd sal help,” het Artur Zavorski, Beginner Tegniese Spesialis, gesê.
Onmiddellik ná probleme met die battery sluit winter-“verrassings” enjinprobleme en wielonderbrekings in. Die mees algemene enjinfoute sluit in meganiese foute, wanfunksies van die smeerstelsel en die drukstelsel.
Een van die komponente wat die meeste afgebreek word, is die ontstekingspoel, wat bewys het dat dit baie sensitief is vir byvoorbeeld vog. Probleme daarmee kan lei tot mislukking van sommige silinders of 'n volledige enjinstop.
Die termostaat, wil dit voorkom, is nie baie ingewikkeld nie, maar dit kan ook baie probleme vir bestuurders veroorsaak. Om die enjin op 'n ysige oggend te begin, beïnvloed sy toestand negatief. ’n Beskadigde termostaat kan byvoorbeeld verhoed dat die enjin werkstemperatuur bereik.
Dit is ook die moeite werd om die TNVD te oorweeg. By lae temperature neem die digtheid en smering van dieselbrandstof af. Dikwels, in die eerste periodes van die winter, loop die enjins steeds op somerdiesel. In hierdie geval is dit nie moeilik om 'n fout te maak nie.
Die bogenoemde verhoogde digtheid van enjinolie lei daartoe dat die aansitter, wat die enjinonderdele moet aandryf, meer gespanne is. Die risiko van skade daaraan neem toe wanneer die motor na die eerste draai van die aansittersleutel weier om te begin. Onthou dat elektrisiteitsverbruik in die winter toeneem. As gevolg van die aanskakel van die hoofligte, ventilasie en verwarming van die agterruit, word die kragopwekker tot die uiterste gelaai. Sout op die paaie beïnvloed ook sy toestand negatief wanneer die enjinkompartement nie lugdig genoeg is nie.
“Bewustheid van die gevare van lae temperature is goud werd, maar onthou dat om gereed te wees om in die winter te ry, nie net gaan oor bande ruil en verantwoordelik bestuur nie. Dit is ook die perfekte tyd om padbystand te oorweeg. Ons mobiele werkswinkels is gereed om die meeste onklaarrakings op die pad reg te stel. Selfs in die winter,” het Artur Zaworski, tegniese spesialis by Starter, gesê.
