Kragstuur vloeistof. Wat om te soek? Wanneer om te vervang?

Die meeste motors wat vandag vervaardig word, is toegerus met elektriese kragstuur. Onder die voertuie wat in diens is, oorheers die kragstuurstelsel egter steeds. En hierdie meganisme het goeie olie nodig.

Stuur is een van die belangrikste dele van 'n motor. Dit is ook een van die kwesbaarste meganismes. Die twee belangrikste stuurkomponente is die stuurkolom en stuurrat. Die mees algemene ratte staan ​​in die volksmond bekend as brekers. Hulle is horisontaal in verhouding tot die stuurkolom geleë en word hoofsaaklik in voorwielaangedrewe voertuie gebruik. Agterwielaangedrewe voertuie gebruik globoid-, balskroef- of wurmratte (laasgenoemde word gewoonlik in hoër-end-modelle aangetref).

Die punte van die stuurrat is aan trekstange gekoppel wat die posisie van die skakelaars en dus die wiele van die motor verander.

Kragstuur vloeistof. Pomp in die stelsel

Bogenoemde beskrywing verwys na 'n eenvoudige stuurstelsel. In hierdie geval verg dit egter baie moeite van die bestuurder om die motor te bestuur of die wiele met die stuurwiel te draai. Om die hoeveelheid moeite wat die bestuurder moet gebruik om die voertuig se wiele te draai, te verminder, word 'n kragstuurstelsel gebruik waarin die hulpkrag deur 'n pomp (wat krag van die enjin af neem) en 'n gedwonge krag opgewek word. olie vul die stelsel. Alhoewel hierdie olie in minder moeilike toestande werk as byvoorbeeld motorolie, moet dit ook sekere eienskappe hê en moet periodiek vervang word. Daar moet onthou word dat die vloeistof in die kragstuurstelsel onder druk is.

Dit is belangrik om daarop te let dat die olie in die stuurstelsel gebruik word vir meer as om net die krag te ondersteun wat toegepas moet word wanneer die stuurwiel gedraai word. Sy taak sluit ook instandhouding en smering van die hele stelsel in.

Kragstuur vloeistof. Mineraal, semi-sinteties en sinteties

Die skeiding van vloeistowwe wat in kragstuurstelsels gebruik word, is dieselfde as vir motorolies. Daar is drie hoofgroepe - minerale, sintetiese en semi-sintetiese olies. Die eerste word gemaak op grond van verfynde ru-oliefraksies met bymiddels wat werkverrigting verbeter. Hulle word gebruik vir kragstuurstelsels in ouer voertuie. Hul grootste voordeel is dat hulle onverskillig is teenoor die rubberelemente van die stuurstelsel. Die nadeel is 'n kort dienslewe en vatbaarheid vir oorverhitting.

Sintetiese vloeistowwe word gekenmerk deur 'n klein hoeveelheid ru-oliedeeltjies, maar bevat 'n groot hoeveelheid gespesialiseerde verrykingsbymiddels. Hulle kan lank in die stelsel werk en is bestand teen hoë temperature. Die nadeel van hierdie olies is dat hulle duurder is as minerale olies.

Semi-sintetiese vloeistowwe is 'n kompromie tussen minerale en sintetiese olies. Hulle het 'n langer lewe as minerale vloeistowwe, maar is redelik vyandig teenoor rubberstuurkomponente.

Sien ook: Ongeluk of botsing. Hoe om op die pad op te tree?

Dieselfde beginsel geld vir die mengbaarheid van hidrouliese stuurvloeistowwe as vir enjinolies. Vloeistowwe met verskillende chemiese samestelling moet nie gemeng word nie. Vermenging sal nie net die doeltreffendheid van die hulpmiddel verminder nie, maar kan ook veroorsaak dat die hele stelsel misluk.

Kragstuur vloeistof. Wanneer om die olie in die stuurstelsel te verander?

Soos enige werkvloeistof in 'n motor, word kragstuurvloeistof ook periodiek verander. Volg in hierdie geval die instruksies van die voertuigvervaardiger en die vloeistofvervaardiger. Die algemene reël is dat die stuurvloeistof minstens elke 100 XNUMX verander moet word. km of een keer elke twee jaar. As dit egter 'n minerale vloeistof is, moet dit vinniger verander word.

Daar is ander simptome wat aandui dat die kragstuurvloeistof vervang moet word. Byvoorbeeld, wanneer u weerstand bied om die stuurwiel te draai of die wiele heeltemal te draai, kan 'n tjankgeluid van onder die enjinkap gehoor word. Die kragstuurpomp reageer dus wanneer die vloeistofvlak in die stelsel te laag is of wanneer die vloeistof oorverhit het en dus sy eienskappe verloor het.

Die vloeistof moet ook verander word wanneer dit van kleur verander na donkerbruin of selfs swart. Dit is ook 'n sein dat die vloeistof óf oorverhit óf herwin word. 'n Verandering in die kleur van die vloeistof kan in die uitbreidingstenk waargeneem word. Die probleem is dat die tenk nie in elke motor deursigtig is nie.

Soos kenners opmerk, gaan die sogenaamde verdonkering van die olie hand aan hand met ander simptome van 'n afname in die kwaliteit daarvan (pomp skree, stuurweerstand). Daarom, wanneer ons sulke simptome opmerk, is dit beter om al die vloeistof in die stelsel onmiddellik te vervang. Dit is baie goedkoper as om die stuurstelsel later te herstel.

Sien ook: Nuwe Toyota Mirai. Waterstofmotor sal die lug suiwer terwyl jy ry!