Vloeibare of gasvormige metaan, wat beter is en hoekom

Vergelyking van gasvormige en vloeibare metaan word meer en meer relevant in die motorwêreld. kommersiële en industriëlewaar beide tipes kragtoevoer teenwoordig is, selfs al is vloeistof tans gereserveer vir swaar voertuie, wat in sommige gevalle, byvoorbeeld in Iveco Stralis, die een of die ander, of steeds albei oplossings kan bied. Maar wat is hul kenmerke?

Natuurlik KKE

Metaan in gasvormige toestand, aangedui deur voorletters CNG (saamgeperste aardgas), is lank reeds vir die motorbedryf gebruik: ha groot voordele soos uitstekende verhittingswaarde, lae emissies in vergelyking met ander brandstowwe e laer koste, dit vereis ook nie vervoer om by die vulstasie uit te kom nie, dit kom daar deur pypleidings.

Vloeibare metaan of LNG

Vloeibare metaan, afkorting LNG (vloeibare aardgas), is metaan 'n spesifieke prosedure vervloeiing wat plaasvind wanneer dit by baie lae temperature (-161 °) saamgepers word. Hierdie transformasie maak dit meer maklik om te vervoer oor lang afstande, dink net dat met 600 liter Slegs een liter VPG word uit metaangas gegenereer, wat 'n aansienlike konsentrasie energie in 'n klein spasie verteenwoordig.

Vloeibare metaan moontlik beer op plekke wat ontoeganklik is vir pypleidings, hoofsaaklik oor see, maar ook oor land, en kan dan na 'n gasvormige toestand (hervergassing) teruggebring word vir verspreiding in diensnetwerke.

Motorgebruik

Metaangas is lank reeds 'n prins alternatiewe brandstowwe: minder algemeen as vloeibare petroleumgas (wat in elk geval van petroleum afkomstig is en dus min omgewingsvoordeel inhou), maar dit het toenemende aanvaarding gekry as gevolg van die kombinasie lae koste en laer uitlaatgasse, eers op privaat voertuie en dan geleidelik op ligte, medium en swaar kommersiële voertuie, wat ook voordeel trek uit hoër geraas enjins.

Onlangs egter meestal sui swaarVloeibare metaan vind meer en meer ruimte, wat, danksy sy meer gekonsentreerde vorm, die outonomie van voertuie toelaat om byna dié van gasvormige metaan te verdubbel, met pieke van 1.100 1.600 tot XNUMX XNUMX km, wat homself 'n meer as doeltreffende alternatief vir diesel maak vir voertuie wat bedoel is. vir lang afstand.

Skoon, regtig, baie skoon

In vergelyking met dieselenjin-emissies stikstofdioksied (NO2) metaan is laer as 90% terwyl die deeltjies van soliede deeltjies feitlik gelyk is aan nul, wat ook i uitlaatstelsels en gassuiwering, skakel die behoefte uit aanvullings en verminder die behoefte aan onderhoud. Vir CO2, in die hele proses "van die put tot die roer", dit wil sê van produksie tot finale verbruik, verminder met 10-15% as metaan van "fossiele" neerslae gebruik word en dit kan met 95% vir biometaan verminder word.

Algemene voordele en nadele

Onder die voordele van gas in beide vorme: die prys na 'n pomp, wat min of meer dieselfde is: een kg vloeibare of gasvormige metaan verskaf 'n afstand soortgelyk aan 'n liter diesel ('n bietjie minder as 4 km op motors van die 12-18 t klas), maar kos ongeveer sonder BTW 50 sent minder... Tans egter net besparings op brandstof, want gasmodelle staan ​​nog, soos 50% tot 90% meer as 'n dieselenjin van dieselfde krag.

Netwerk in wording

Die grootste probleem bly die netwerk verspreiding, meer ontwikkel vir gas en selfs waar nie kapillêr nie, in Italië, waar die meeste van die fabrieke steeds gekonsentreer is in verskeie streke soos Emilia-Romagna, Toskane, Veneto, Lombardye.

Vloeistof, wat onlangs in die motorbedryf verskyn het, is nou selfs meer gewild. benadeeldes in terme van sirkulasie, selfs al het dit die afgelope jare reeds aansienlik gegroei: dink, die eerste plant het in 2014 en vandag is hulle in werking 63 en nog veertig is in aanbou.