Rigiede vliegwiel in plaas van dubbelmassa - is dit die moeite werd?
inhoud
’n Dubbelmassa-vliegwiel is een van daardie elemente wat nie net baie probleme vir dieseleienaars veroorsaak nie, maar ook aansienlike koste meebring. Selfs al kos die wiel self PLN 1000 XNUMX, kan die vervanging daarvan en terselfdertyd die koppelaar vervang word, hierdie bedrag verdubbel. Dan ontstaan die vraag: is dit moontlik om die dubbele massa te laat vaar en eens en vir altyd van die probleem ontslae te raak?
Dit is 'n groot dilemma en die antwoord op hierdie vraag is dubbelsinnig, want die uitskakeling van die dubbelmassa-vliegwiel bring nie net voordele in nie. Om die probleem beter te verstaan, lees asseblief die teks hieronder.
Waarvoor is 'n dubbelmassa-wiel?
Vereenvoudig die onderwerp die dubbelmassa vliegwiel ondersteun die uitlaatdempers wat op die koppelaarskyf geleë is (in die vorm van vere) in 'n gladde oordrag van wringkrag na die ratkas en in die demping van vibrasies, veral dié wat teen lae snelhede voorkom. Daarom is dit ten minste onprakties om die dubbelmassa-vliegwiel te laat vaar en dit met 'n stewige een te vervang.
Dit is ten minste die geval vir lae-wringkrag-enjins en byvoorbeeld petrolenjins met natuurlike aspirasie, sodat hul maksimum wringkrag relatief laat bereik word. Wanneer dit egter by 'n superaangejaagde diesel- of petrolenjin kom, is dit 'n groot fout om 'n stewige wiel in plaas van 'n dubbelmassa-enjin te gebruik.
Dit word slegs toegelaat in motorsport, want die vermindering in rygerief maak nie saak nie, en die ratkaste word vervang met hoëprestasie, duursames. Verwag die volgende newe-effekte op 'n padmotor:
- verswakking van rygerief teen lae snelhede - vibrasies van die hele motor
- groot vibrasie by ledig
- meer geraas
- duidelike rukke wanneer jy die petrolpedaal druk of los
- minder presiese verskuiwing
- minder slytasieweerstand van die ratkas
- verminderde koppelaarskyflewe
- laer slytasieweerstand van enjin- en ratkasmonterings
Daar is egter 'n manier om die dubbelmassa-vliegwiel met 'n stewige een te vervang, wat die negatiewe gevolge daarvan aansienlik verminder.
Spesiale stelle wat 'n dubbele massa in 'n enkele een omskakel.
Natuurlik kan jy die dubbelmassa-vliegwiel met 'n stewige vervang, mits jy een kry ('n ander weergawe van dieselfde enjin) en die bogenoemde gevolge in ag neem. Dit is glad nie onredelik nie, want in ’n ou motor waar net uitgawes in ag geneem word, kan dit sin maak. Sal die boks uitmekaar val? As 'n gebruikte wiel PLN 500 kos en 'n dubbelmassa vliegwiel PLN 900, is die rekening eenvoudig.
Koppelaarvervaardigers het egter hierdie gedrag van gebruikers van ouer motors verwag en hulle 'n paar jaar gelede na die mark gebring. vervangingsstelle. Die kit sluit in:
- stewige vliegwiel wat die dubbelmassa-vliegwiel vervang
- Spesiaal voorbereide koppelaarskyf met groter vere (dempers), lang reis en duursaamheid
- sterker druk.
Die spesiale ontwerp van dempers in die koppelaarskyf, wat ietwat herinner aan die werkingsbeginsel van 'n tweemassawiel, vervang grootliks die werking van 'n tweemassawiel. Een van die pioniers in die implementering van hierdie tipe oplossing het 'n studie gedoen. Eerstens was dit nodig om die duursaamheid van die koppelaar en ratkas na te gaan. Dit het geblyk dat die transmissie, wat met 'n massavliegwiel gewerk het, nie geraak is nie. Die tweede poging was 'n padtoets van 'n motormodel wat die toetsgroep bestuurders op 'n daaglikse basis gebruik het. Hulle taak was om te bepaal watter van die twee identiese masjiene dubbel die massa het, en watter nie. Natuurlik, soos 'n mens sou verwag, was die antwoorde nie eenduidig nie.
As gevolg van die toetse is agteruitgang van slegs drie eienskappe van die motor waargeneem. Spesifiek, ons praat van 'n effens minder akkurate werking van die ratkas, meer vibrasie en geraas. Terwyl die duursaamheid van die hele koppelaar sowel as die vliegwiel was baie hoër.
Is dit winsgewend om van 'n tweemassa-wiel na 'n enkelmassa-wiel oor te skakel?
As ons praat van 'n transformasie soos die een hierbo beskryf, dan is dit glad nie 'n maklike antwoord nie. Dubbelmassa- tot enkelmassa-wielvervangingsstelle is nie goedkoop nie, aangesien dit ook 'n stywer en meer komplekse wiel insluit, en dus 'n duurder koppelaarskyf. Vir 'n gewilde Duitse modelmotor met 'n dieselenjin kos so 'n stel - afhangend van die vervaardiger - van PLN 800 tot selfs PLN 1200. Interessant genoeg, vir dieselfde motormodel kos 'n tweemassa-stel wiele met 'n koppelaar tussen PLN 1000 1300 en PLN XNUMX XNUMX. Dit is dus nie die verskil wat ons dadelik sal voel wanneer ons vervang nie.
Om werklik die ekonomiese effek te voel, moet die verskil baie groter wees, либо нам приходится так много ездить, что возникает необходимость снова заменить двухмассовый маховик. Практика мастерских показывает, что двухмассовые колеса изнашиваются при пробеге аналогично износу дисков сцепления при переделке в одномассовое колесо. Однако замена самого диска, даже если он стоит дороже стандартного, дешевле, чем замена двухмассового маховика, для которого всегда рекомендуется заменить еще и сцепление. Таким образом, экономия появится только после пробега примерно 100 км. км и более. Так что конверсия не для всех и экономический эффект мы почувствуем не так быстро, как при установке ГБО, т.е. с первой заправки.
Voordat jy die regte besluit neem, moet jy net die pryse van die kits nagaan. En soms blyk dit dat ons net die omskakeling kan bekostig. In die geval van 'n gewilde Japannese sportnutsvoertuig kos 'n enkelmassa-wielomskakelingstel tussen PLN 650 en PLN 1200 1800, afhangend van die vervaardiger. Aan die ander kant kos 'n tweemassa-stel wiele met 'n koppelaar tussen PLN 2800 1000 en PLN 60 80. Dit is 'n verskil van meer as PLN 1000, wat op die eerste ruil gestoor kan word. Daarbenewens is hierdie model bekend vir versnelde dra van die dubbelmassa-wiel, dikwels na 1200-XNUMX duisend. km met onvoorbereide ry. Maak transformasie sin hier? Natuurlik. Selfs as die ratkas verslyt na 'n lang tyd, kos 'n gebruikte een ongeveer PLN XNUMX-XNUMX.
