Vroue se kajuit
Joanna Vechorek, Ivana Krzhanova, Katarzyna Goyny, Joanna Skalik en Stefan Malchevsky. Foto deur M. Yasinskaya
Vroue vaar al hoe beter in die moeilike lugvaartmark. Hulle werk by lugrederye, by lughawens, op die direksies van vliegtuigonderdelemaatskappye, wat help om die besigheid van lugvaart-beginners te ontwikkel. Die vroulike benadering tot vlieënier – Joanna Wieczorek, 'n Dentons nuwe lugvaarttegnologie prokureur by die Wieczorek Flying Team, het die vlieëniers wat daagliks by LOT Polish Airlines werk, vertel.
Katarzyna Goynin
Ek het my vliegavontuur begin met 'n Cessna 152. Ek het 'n PPL-aanval op hierdie vliegtuig gekry. Daarna het hy op verskillende vliegtuie gevlieg, inkl. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, Tecnam P2006T tweelingenjin, wat sodoende verskeie lugvaartervaring opdoen. Ek het die geleentheid gehad om sweeftuie te sleep en landvlugte van klublughawens tot beheerde lughawens te maak. Dit is opmerklik dat algemene lugvaartvliegtuie gewoonlik nie met 'n autopilot toegerus is nie. Daarom beheer die vlieënier die vliegtuig heeltyd, korrespondeer ook met die versender en gaan na die geselekteerde punt. Dit kan in die begin 'n probleem wees, maar tydens opleiding leer ons al hierdie aktiwiteite.
Joanna Skalik
In Pole word Cessna 152's meestal met tradisionele vliegtuiginstrumente gevlieg, in die VSA het ek met Glass Cockpit toegeruste Diamond DA-40's en DA-42's gebruik, wat beslis soos moderne kommunikasievliegtuie lyk.
Op een van my eerste vlugte het ek 'n gespot van die instrukteur gehoor: weet jy dat vroue nie kan vlieg nie? So ek moes aan hom bewys dat hulle kon.
Terwyl ek baie tyd op die Częstochowa-lughawe deurgebring het en vir die lyneksamen voorberei het, het ek my man ontmoet, wat vir my 'n heeltemal ander lugvaart gewys het - sportkompetisies en vlieg vir pure plesier. Ek het gevind dat om so te vlieg my al hoe beter maak.
Ek het ’n baie waardevolle klopjag gekry danksy die lugvaart-skietkuns en tydrenkompetisies waar jy ’n kaart, akkurate horlosies en basiese instrumente op die vliegtuig gebruik.
En die roete, wat sowat 'n uur en 'n half duur, moet met 'n akkuraatheid van plus minus 'n sekonde voltooi word! Boonop is dit tegnies korrek om op 'n lyn van 2 m lank te land.
Ivan Krzhanov
Die klopjag was hoofsaaklik in Slowakye, die Tsjeggiese Republiek, Hongarye, Slowenië en Kroasië. My vlugte met General Aviation was meestal Diamond (DA20 Katana, DA40 Star). Dit is 'n Tecnames-agtige vliegtuig wat deur die Lot Flight Academy gebruik word. Ek dink dit is 'n goeie vliegtuig in terme van lugvaartopstyg: eenvoudig, ekonomies, met goeie lugdinamiese eienskappe. Ek moet erken dat as ek 'n Cessna moes vlieg, dit my gunsteling vliegtuig sou wees. Toe ek begin oefen het, het ek nie agtergekom dat my kollegas teen my diskrimineer nie, inteendeel, ek het hul verskil gevoel en kon op kameraadskap staatmaak.Ek het kort-kort op klein lughawens mense ontmoet wat geskok was deur die aanskoue van 'n meisie. hervul katana. Nou is ek 'n gelyke vennoot by die werk. Ek vlieg ook gereeld saam met vroulike kapteins – Kasya Goyny en Asia Skalik. Die vroulike waens is egter 'n groot verrassing.
Joanna Vechorek: Julle vlieg almal die Embraer, wat ek persoonlik graag as passasier wil vlieg en as ek 'n vlieënier sou word, wil ek graag hê dit moet my eerste tipe wees. Ek het plakkate van sy Federale Migrasiediens wat in my woonstel hang, 'n geskenk van die vlieënier se broer. Hierdie is 'n pragtige vliegtuig van Brasiliaanse tegnologiese denke met 'n ontwerperskajuit - jy sal dalk in die versoeking kom om te sê dat dit met 'n vrou in gedagte geskep is. Wat maak dit veral maklik om te werk en alledaagse vlugte?
Katarzyna Goynin
Die Embraer 170/190 wat ek vlieg word hoofsaaklik gekenmerk deur die feit dat dit ergonomies en hoogs outomaties is. Dit het moderne stelsels soos die Fly-by-Wire-stelsel, die Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) en 'n stelsel soos Autoland, wat landing in moeilike weerstoestande met beperkte sig moontlik maak. ’n Hoë vlak van outomatisering en stelselintegrasie vergemaklik die vlieënier se werk, maar skakel nie die sg. "Monitoring", dit wil sê, stelselbestuur. Stelsel wanfunksie vereis vlieënier ingryping. omstandighede oefen ons op simulators.
Joanna Skalik
Embraer is 'n baie deurdagte vliegtuig, kommunikeer goed met die bemanning, kan 'n mens sê, uiters intuïtief en "vriendelik met die vlieënier." Om daarop te vlieg is 'n plesier! Elke detail is tot in die fynste besonderhede deurdink: die inligting word baie duidelik vertoon; hanteer goed in dwarswindtoestande, die vliegtuig het baie nuttige kenmerke, verg baie werk van die vlieënier. Vir die passasier is dit ook uiters gemaklik – die 2 by 2-sitplekstelsel verseker ’n gemaklike reis.
Ivan Krzhanov
Nie alle passasiers in Europa het die geleentheid gehad om Embraer te vlieg nie, aangesien Boeing en Airbus die gewildste Europese lugrederye bly, maar by LOT Embraer is 'n steunpilaar vir Europese roetes. Ek persoonlik hou van hierdie vliegtuig, dit is beide gerieflik vir vlieëniers en vir vroue.
Die sinergie van die kajuit, die uitleg van die stelsels en hul outomatisering is op 'n baie hoë vlak. Die idee van 'n sogenaamde "donker en stil kajuit", wat die korrekte werking van die stelsels beteken (gemanifesteer deur die afwesigheid van visuele en hoorbare waarskuwings en die instelling van die skakelaars na die "om 12:00" posisie), maak die vlieënier se werk aangenaam.
Die Embraer is ontwerp vir kort- tot mediumafstandvlugte en kan by kleiner lughawens opstyg en land. Net soos Asië, het jy korrek opgemerk dat dit 'n ideale vliegtuig vir die sg. gradering van die eerste tipe, wat die eerste tipe is nadat jy die ry binnegegaan het.
Joanna Vechorek: Hoe gereeld oefen jy op simulators? Kan jy openbaar watter situasies oorweeg word, saam met instrukteurs geoefen? Beide Embraer se vloothoof, instrukteur Kaptein Dariusz Zawłocki, en raadslid Stefan Malczewski sê die vroue presteer besonder goed op die simulator omdat hulle natuurlik meer aandag aan prosedures en besonderhede gee.
Katarzyna Goynin
Opleidingsessies word twee keer per jaar gehou. Ons doen een keer per jaar 'n lynvaardigheidstoets (LPC) en elke keer doen ons 'n operateurvaardigheidstoets (OPC). Tydens die LPC het ons 'n eksamen wat die sogenaamde "Type Rating" vir Embraer-vliegtuie uitbrei, m.a.w. ons verleng die graderingstydperk wat deur lugvaartregulasies vereis word. Die OPC is 'n eksamen wat deur die operateur, dit wil sê die lugredery, afgeneem word. Vir een oefensessie het ons twee sessies op die simulator vir vier uur elk. Voor elke sessie het ons ook 'n inligtingsessie met die instrukteur, wat die elemente bespreek wat ons tydens die sessie op die simulator gaan oefen. Wat oefen ons? Verskeie situasies, meestal noodgevalle, soos geaborteerde opstyg, vlug en landing met een enjin wat nie werk nie, gemiste naderingsprosedures, en ander. Daarbenewens oefen ons ook naderings en landings by lughawens waar daar spesiale prosedures is en waar die bemanning eers simulatoropleiding moet ondergaan. Na elke les hou ons ook 'n ontlonting, waar die instrukteur die verloop van die simulatorsessie bespreek en die vlieëniers evalueer. Benewens simulatorsessies het ons ook die sogenaamde Line Check (LC) - 'n eksamen wat deur 'n instrukteur tydens 'n vaart met passasiers afgeneem word.
Joanna Skalik
Klasse op die simulator word 2 keer per jaar gehou - 2 sessies van 4 uur. Danksy dit kan ons noodprosedures leer wat nie tydens alledaagse vlug aangeleer kan word nie. Sessies het basiese elemente soos enjinonderbreking en brand- of enkelmotorbenadering; en wanfunksies van individuele vliegtuigstelsels, ens. "Vlieënier onbevoegdheid". Elke sessie is goed deurdag en vereis dat die vlieënier besluite neem, en laat dikwels gesprekke met die instrukteur oor die beste besluite toe (daar is 3 mense in die sessie - die kaptein, beampte en instrukteur as 'n toesighouer).
Ivan Krzhanov
Hierdie jaar, nadat ek by die lugredery aangesluit het, het ek 'n simulator gevlieg wat deel was van die tipe gradering. Dit was 10 lesse van 4 uur op 'n gesertifiseerde vlugsimulator. Dit is tydens hierdie sessies dat die vlieënier al die roetine- en nie-roetineprosedures leer op die tipe vliegtuig wat hy sal vlieg. Hier leer ons ook samewerking in die bemanning, wat die basis is. Daar word nie ontken dat my eerste simulator vir my 'n wonderlike ervaring was nie. Oefen al die prosedures waaroor ek tot dusver in handleidings gelees het, toets myself in noodgevalle, toets of ek in die praktyk tred kan hou met XNUMXD-logika. Meestal moet die vlieënier die mislukking van een enjin, noodlanding, drukvermindering van die kajuit, mislukkings van verskeie stelsels en brand aan boord hanteer. Vir my was die interessantste ding om die landing uit te werk met rook wat eintlik in die kajuit verskyn het. Die simulator word afgesluit met 'n eksamen waartydens die vlieënier sy bevoegdheid in werklike vlugte moet demonstreer. Die eksaminatore is streng, maar dit is 'n waarborg van veiligheid.
Ek onthou my eerste simulator met trane in my oë, as die ervaring van my lewe in die pragtige Jordaan in Amman. Nou sal ek meer kleiner masjiene hê - die standaard is 2 per jaar. Die lewe van 'n vlieënier is een van voortdurende leer en leer oor nuwe prosedures en die implementering daarvan in hierdie vinnig veranderende industrie.
Joanna Vechorek: Al my gespreksgenote, behalwe vir die sterkte van karakter en groot lugvaartkennis, is ook pragtige jong vroue. Hoe balanseer 'n vroulike vlieënier huis en werk? Is liefde moontlik in hierdie beroep en kan 'n vroulike vlieënier verlief raak op 'n nie-vlieënde maat?
Joanna Skalik
Ons werk behels lang ure, 'n paar nagte per maand weg van die huis, en "suitcase living", maar danksy die vermoë om "saam te beplan", bring ek en my man die meeste van ons naweke saam deur, wat baie help. Ons vlieg ook sport vanaf April tot September, wat beteken dat ons feitlik elke dag op die vliegtuig is – by die werk of tydens oefeninge en kompetisies, besig om voor te berei vir die Wêreldbekertoernooi wat vanjaar in Suid-Afrika plaasvind. Om Pole te verteenwoordig is immers 'n groot verantwoordelikheid, ons moet ons bes doen. Vlieg is 'n groot deel van ons lewens en ons wil nie eers die geringste geleentheid prysgee om die lug in te neem nie. Natuurlik vind ons, benewens vlieg, ook tyd om gimnasium toe te gaan, muurbal, fliek of kos te kook, wat my volgende passie is, maar goeie tydsbestuur verg. Ek glo dat dit nie moeilik is vir 'n persoon wat dit wil hê nie en ek soek nie verskonings nie. Ek wil nie die stereotipe bevestig dat 'n vrou nie die beroep van 'n vlieënier pas nie. Onsin! Jy kan 'n gelukkige huis kombineer met 'n werk as 'n vlieënier, al wat jy nodig het is baie entoesiasme.
Toe ek my man ontmoet het, het ek reeds lyneksamen afgelê – danksy die feit dat hy ook ’n vlieënier is, het hy besef hoe belangrik hierdie stadium in my lewe is. Nadat ek by LOT Polish Airlines begin werk het, het my man, wat nog 'n sportvliegtuig was, 'n lugrederylisensie gekry en ook sy loopbaan in lugvaartkommunikasie begin. Natuurlik is die onderwerp van lugvaart die hoofonderwerp van gesprek by die huis, ons kan ons gedagtes oor werk en vlieg in kompetisies deel. Ek dink danksy dit skep ons 'n goed gekoördineerde span en verstaan ons ons behoeftes.
