Zero FXE-toets: klein elektriese motorfiets vir die stad
inhoud
Gaan weg van die gebaande pad van "klassieke" elektriese toestelle, wat elke dag meer en meer prettige en sensasionele modelle bied? Dit is goed, dit is 'n kenmerk van Zero Motorcycles. Kom ons beweeg weg van bromponies vir 'n week en maak plek vir die supermotief met Zero FXE.
Ná groot susters Zero SR/S en SR/F is die vervaardiger van Kalifornië terug met ’n nuwe elektriese model wat lekkerder as ooit tevore is. Kleiner, ligter en veral lewendig, die Zero Motorcycles FXE is 'n lekker klein daaglikse verrassing met sy goeie punte en klein gebreke. Ons het meer as 200 km op die stuurwiel gery!
Zero FXE: geëlektrifiseerde supermotor
'N waardige opvolger van Zero FX en FXS, hierdie nuwe weergawe, gebou op die handelsmerk se universele wortels, is so stedelik as wat dit sensasioneel is. En dit is veral duidelik in die tipiese supermotard-voorkoms, waarvan die futuristiese ontwerp en gesofistikeerdheid, soos opgemerk deur Huge Design, gekombineer word met baie gesofistikeerde mattasse.
Die twee rooi omslae voeg 'n bietjie kleur aan die geheel, deurkruis met "ZERO" en "7.2" merke, versterk met klein, baie sjiek "Crafted in California"-tekens. Elektries vereis dat die Zero FXE nie slange en ander kabels wat van alle rigtings sigbaar is, deurmekaar maak nie. Van die sypanele tot die volledige LED-beligting, instrumentasie en fietsonderdele, ons FXE's is van absoluut onberispelike bou- en bougehalte.
Laastens is daar die vurkkroon, wat 'n retro-aanslag aan die ronde koplig bring, waarvan die buitenste dop 'n platypus-vormige stootskerm insluit. Hierdie voorpaneel, onderteken deur Bill Webb (Huge Design), verdeel: sommige hou baie daarvan, ander nie. Een ding is seker: niemand bly onverskillig teenoor FXE nie. Vir ons is ons geëlektrifiseerde supermotard 'n groot estetiese sukses.
Klein elektriese motorfiets met 'n geforseerde enjin
Onder die bak en agter die panele van die Zero Motorcycles FXE is die ZF75-5 elektriese motor, beskikbaar in twee weergawes: 15 pk. vir die A1 (ons toetsmodel) en 21 pk. vir lisensie A2 / A.
Kom ons klop nie om die bos nie: in ons geval is dit moeilik om te glo dat hierdie FXE geassimileer word met 125 cc. Die klein elektriese motorfiets lewer indrukwekkende responsiwiteit met 'n oombliklike beskikbare wringkrag van 106 Nm en 'n ligte gewig van 135 kg. Eenvoudig gestel, dit is die doeltreffendste krag-tot-gewig-verhouding in hierdie segment. In die praktyk lei dit tot baie skerp versnelling onder alle omstandighede, beide wanneer jy van stilstand begin en nadat die fiets reeds goed op dreef is.
Twee bestuursmodusse Eco en Sport is standaard beskikbaar. Eersgenoemde pas wringkrag aan vir gladder versnelling, wat sowel veiliger in die dorp as minder gulsig aan die batterykant is. In hierdie Economy-modus is die topspoed ook beperk tot 110 km / h. In Sport-modus lewer die Zero FXE 100% wringkrag en krag vir werklike ontploffings met elke krukbeweging. Genoeg om vinnig 'n topspoed van 139 km / h te bereik. 'n Ten volle programmeerbare gebruikersmodus (topspoed, maksimum wringkrag, energieherwinning tydens vertraging en rem) is ook beskikbaar. Ons het die geleentheid gebruik om krag EN energieherwinning te maksimeer, een van die twee is logies minder bevoorreg, afhangende van of ons in Sport- of Eco-modus is.
Outonomie en herlaai
Dit bring ons by die belangrikste aspek – die elektriese verpligting: outonomie. Anders as sy voorgangers, gebruik die Zero FXE nie 'n verwyderbare battery in die belang van beter estetiese integrasie om die gees van die supermotard so na as moontlik te hou nie. Die ingeboude 7,2 kWh-battery bied 'n reikafstand van 160 km in stedelike en 92 km in gemengde modus. Laat ons duidelik wees: dit is heel moontlik om naby aan 160 km te kom, streng in die stad en in die ekonomiese modus te ry, konstant rondom 40 km / h, sonder om die handvatsel te ruk, terwyl die energieherwinning ten beste benut word.
Dinge raak meer ingewikkeld sodra ons die krag tot ons beskikking gebruik. In Sport-modus (en selfs Eco met opeenvolgende versnellings) smelt die reikafstand soos sneeu in die son met die geringste ruk tydens insit of verbysteek ... of sommer net vir die pret teen 70 km/h!
Die FXE bied weliswaar die plesier van oorklokkering en spoed. Moenie langer as 50-60 km wag terwyl jy met plesier grawe nie. Jy sal verstaan: onder die dekmantel van 'n enduro-avonturier is dit 'n elektriese motorfiets wat hoofsaaklik vir die stad geskep is. Maar die eintlike beperking van hierdie Zero is sy herlaai. In die afwesigheid van 'n verwyderbare battery, is dit belangrik om 'n uitlaat naby te hê, 'n driepunt-laaipoort (onder andere 'n C13-tipe kabel of 'n tafelrekenaar) wat nie die gebruik van eksterne terminale toelaat nie. As jy in ’n woonstel is sonder ’n geslote parkeerterrein met toegang tot die hoofstroom, moenie eers daaraan dink nie. Boonop neem 'n volle siklus van 9 tot 0% 100 uur. Die vervaardiger het ons nietemin in die toekoms verseker en erken dat hy tans aan hierdie kwessie werk.
Lewe aan boord: ergonomie en tegnologie
Zero Motorcycles FXE, so gekoppel en hoëtegnologie as die res van die modelle, gebruik digitale meters om by sy futuristiese identiteit te pas.
Die paneelbord vertoon 'n skoon koppelvlak wat te alle tye noodsaaklike inligting verskaf: spoed, totale kilometers, laaivlak en die verspreiding van wringkrag / energieherwinning. Jy kan ook die inligting aan die linker- en regterkant van die skerm sien om te kies tussen oorblywende reikafstand, enjinspoed, batterygesondheid, enige foutkodes, ritte van twee kilometer en gemiddelde energieverbruik. in Wh/km. 'n Bykomende koppelvlak met veelvuldige reëls inligting sal terselfdertyd wonderlik wees.
Ons vind ook die klassieke hooflig- en flikkerligte-kontroles aan die linkerkant, en die krag- en rymodus aan die regterkant. Minimalisme is gelyk aan die kursus, die Zero FXE het nie bykomende funksies soos 'n USB-prop of verhitte handvatsels nie.
Soos ons genoem het, gebeur die res van die tegnologiese stel aan die mobiele toepassingskant. Dit is baie volledig met al die inligting oor die battery, laai en navigasiedata. Die ervaring aan boord kom dus dadelik by die saak: skakel die aansitter aan, kies die modus (of nie) en ry.
Op die wiel: alledaagse gerief
Terwyl laaigerief nog verbeter moet word (meer as 200 km in Sport-modus impliseer reeds verskeie lang stops by die uitlaat), gee die gerief op die stuurwiel ons alles wat ons nodig het vir 'n aangename daaglikse pendel.
Benewens stil werking, wat 'n rustige en minder vermoeiende ry-ervaring verseker soos jy reeds weet, is Zero FXE 'n voorbeeld van ligtheid. Die vertikale stuurstangposisie maak die fiets baie beweeglik, om nie te praat van die beweegbaarheid wat sy ligte gewig toelaat nie. Die verings, aanvanklik effens styf na ons sin, kan heel moontlik aangepas word om by ons behoeftes te pas, wat 'n pluspunt in die middestad is, tussen beskadigde paadjies, padwerke en ander geplaveide paaie.
Die Pirelli Diablo Rosso II-reeks sybande bied vastrapkrag in alle toestande, beide droog en nat, en kom tot stilstand danksy baie skerp en doeltreffende ABS-remming voor en agter. Spesiale melding moet gemaak word van die voorste remhendel, wat, wanneer dit liggies gedruk word sonder om die remklauws te aktiveer, remenergie-herwinning aktiveer, wat baie gerieflik is op afdraandes en in stopfases.
Zero FXE: € 13 bonus uitgesluit
Zero Motorcycles FXE verkoop vir (uitgesluit bonus) 13 euro. Nogal 'n hoë bedrag, maar vir 'n hoë-end elektriese motorfiets, waarvan die werkverrigting in stedelike toestande afhang van die know-how van die vervaardiger.
Dit sal egter nodig wees om 'n paar praktiese toegewings te maak weens 'n gebrek aan geheue of vinnige laai. Vandag is die FXE die perfekte, hoewel duur, byvoeging vir stedelike gebruikers wat reeds 'n primêre voertuig besit. Maar vertrou ons: as jy die middele en die uitweg het, gaan daarvoor!
Zero Motorfietse FXE Toets Review
| Ons het gehou | Ons het minder daarvan gehou |
|
|
