Sal die motor ons beskerm teen rookmis? Kyk na die voorbeeld van Toyota C-HR

Dit kan nie ontken word dat die lugtoestand in baie streke van Pole verskriklik is nie. In die winter kan konsentrasies van gesuspendeerde stof die norm met etlike honderd persent oorskry. Hoe kry motors met 'n konvensionele kajuitfilter dit reg om besoedeling uit te filtreer? Ons het dit met die Toyota C-HR getoets.

Al hoe meer vervaardigers stel gevorderde motorskoonmaakstelsels bekend. Van koolstoffilters tot lugionisasie of nanopartikelbespuiting. Hoe maak dit sin? Beskerm motors met 'n gewone kajuitfilter ons nie teen besoedeling nie?

Ons het dit onder taamlik uiterste toestande getoets, in Krakow, waar rookmis sy tol op inwoners eis. Om dit te doen, het ons onsself toegerus met 'n PM2,5-stofkonsentrasiemeter.

Hoekom PM2,5? Omdat hierdie deeltjies baie gevaarlik vir mense is. Hoe kleiner die deursnee van die stof (en PM2,5 beteken nie meer as 2,5 mikrometer nie), hoe moeiliker is dit om te filtreer, wat 'n groter risiko vir respiratoriese of kardiovaskulêre siektes beteken.

Die meeste meetstasies meet PM10-stof, maar ons asemhalingstelsel doen dit steeds redelik goed, hoewel langtermynblootstelling aan stof ons natuurlik ook benadeel.

Soos ons reeds genoem het, is PM2,5 baie gevaarliker vir ons gesondheid, wat maklik in die asemhalingstelsel oorgaan en, as gevolg van sy klein struktuur, vinnig in die bloedstroom binnedring. Hierdie "stille moordenaar" is verantwoordelik vir siektes van die respiratoriese en bloedsomloopstelsels. Daar word beraam dat mense wat daaraan blootgestel is, gemiddeld 8 maande minder leef (in die EU) – in Pole neem dit ons nog 1-2 maande van die lewe.

Dit is dus belangrik dat ons dit so min as moontlik hanteer. Kan die Toyota C-HR, 'n motor met 'n klassieke kajuitlugfilter, ons dus van PM2,5 isoleer?

Pomiar

Kom ons voer die meting op die volgende manier uit. Ons sal die C-HR in die middel van Krakow parkeer. Ons sal 'n PM2,5 meter in 'n motor plaas wat via Bluetooth aan 'n slimfoon koppel. Kom ons maak al die vensters vir 'n dosyn of twee minute oop om te sien hoe plaaslik - op 'n stadium binne die masjien - die stofvlak voor filtrasie aangebied word.

Dan skakel ons die lugversorger in 'n geslote kring aan, maak die vensters toe, stel die maksimum lugvloei in en verlaat die motor. Die menslike asemhalingstelsel dien as 'n bykomende filter - en ons wil die filtervermoë van die C-HR meet, nie die redaksie nie.

Ons sal die PM2,5-lesings binne 'n paar minute nagaan. As die resultaat nog nie bevredigend is nie, sal ons nog 'n paar minute wag om te sien of ons die meeste van die kontaminante kan uitfiltreer.

Wel, ons weet!

Air conditioning - baie kwaad

Die eerste lesing bevestig ons vrese – die toestand van die lug is regtig sleg. ’n Konsentrasie van 194 µm/m3 word as baie sleg geklassifiseer, en langtermyn blootstelling aan sulke lugbesoedeling sal beslis ons gesondheid beïnvloed. So, ons weet op watter vlak ons ​​begin. Tyd om te kyk of dit voorkom kan word.

Binne net sewe minute was PM2,5-vlakke met sowat 67% af. Die teller meet ook PM10-deeltjies – hier werk die motor baie doeltreffender. Ons merk 'n afname van 147 tot 49 mikron/m3. Aangemoedig deur die resultate wag ons nog vier minute.

Die toetsuitslag is optimisties – van die oorspronklike 194 mikron/m3 het net 32 ​​mikron/m3 PM2,5 en 25 mikron/m3 PM10 in die kajuit oorgebly. Ons is veilig!

Kom ons onthou gereelde uitruilings!

Alhoewel die filtrasiekapasiteit van die C-HR as bevredigend gevind is, moet onthou word dat hierdie toestand nie lank sal duur nie. Met daaglikse gebruik van die motor, veral in stede, kan die filter vinnig sy oorspronklike eienskappe verloor. Ons vergeet dikwels heeltemal van hierdie element, want dit beïnvloed nie die werking van die motor nie - maar, soos jy kan sien, kan dit ons beskerm teen skadelike stof in die lug.

Dit word aanbeveel om die kajuitfilter selfs elke ses maande te verander. Miskien sal die komende winter ons aanmoedig om hierdie filter, wat nou so belangrik is, van nader te bekyk. Gelukkig is die vervangingskoste nie hoog nie en kan ons die meeste motors sonder die hulp van meganika hanteer. 

Daar is nog een vraag oor om op te los. Is dit beter om alleen te ry in 'n motor wat rookvry is, maar wat in 'n verkeersknoop bydra tot die vorming daarvan, of om openbare vervoer en 'n rookmismasker te kies, met die hoop dat ons tot voordeel van die samelewing optree?

Ek dink ons ​​het 'n oplossing wat ons sowel as diegene rondom ons sal bevredig. Dit is genoeg om 'n hibriede of, meer nog, 'n elektriese motor te bestuur. As alles net so eenvoudig was...