Hervul met die verkeerde brandstof. Wat om te doen as ons 'n fout met die dispenser gemaak het?

Alhoewel geen bestuurder wil erken dat hulle 'n fout met brandstof gemaak het toe brandstof gevul het nie, gebeur sulke situasies wel. Brandstof met slegte brandstof is egter steeds die einde van die wêreld. As ons uitvind voordat ons probeer om die enjin te begin, sal die koste om die motor na werkende toestand te herstel relatief klein wees.

Dit is goed om te weet wat om in so 'n situasie te doen. Danksy dit kan jy ernstige onklaarrakings vermy, wat duur motorherstelwerk beteken.

Geen ontsteking nie

Wanneer ons agterkom dat ons die verkeerde brandstof in die tenk van ons motor gegooi het, waarop dit moet voed, moet in geen geval nie die enjin aanskakel nie. As ons fout ons bereik nadat ons van die oordragkas begin het, moet ons die voertuig onmiddellik stop en die enjin afskakel. Werktuigkundiges beklemtoon dat as, nadat jy ’n entjie van die vulstasie af gery het, die motor skielik begin ruk en ná ’n ruk gaan die enjin vassit, moet jy dit nie weer probeer aanskakel nie.

– Dan moet die motor by die werkswinkel afgelewer word – hetsy in die saal of bloot deur die tegniese bystanddiens te skakel, adviseer Karol Kukielka, hoof van Rycar Bosch in Białystok. - Terloops, dit is die moeite werd om te onthou dat die meeste versekeringspolisse, insluitend selfs siviele aanspreeklikheidspolisse, 'n hulppakket insluit wat, in die geval van 'n brandstoffout by 'n vulstasie, ons van gratis ontruiming voorsien. Nadat u die motor vir diens oorhandig het, maak die hele brandstofstelsel skoon. - vanaf die tenk en die brandstofpomp, deur die pype, die brandstoffilter en eindig by die inspuiters.

Karol Kukielka beweer dat die praktyk wys dat as ons ons fundamentele fout by 'n vulstasie betyds vind, dan is dit genoeg om die brandstof uit die tenk en alle pype uit te pomp en die brandstoffilter te vervang. Vul dan die tenk met die toepaslike brandstof en, miskien met die hulp van die sogenaamde aansitter (chemikalieë wat in die inlaatspruitstuk ingespuit word om te help om te begin), begin die enjin.

Lees ook: Nuwe boete vir voertuigeienaars ingestel

In die meeste situasies help en vermy so 'n operasie hoë koste vir daaropvolgende herstelwerk - beide in die geval van diesel- en petroleenhede. Dit is dikwels die moeite werd om rekenaardiagnostiek van die enjin te doen om foute in die beheerder wat by hierdie geleentheid kan voorkom, te verwyder. Die koste van 'n standaardprosedure om 'n motor te begin nadat brandstof met die verkeerde brandstof aangevul is – mits niks in die brandstofstelsel beskadig is nie – dit is die bedrag van 300-500 zł. Natuurlik, afhangende van die motormodel. Wanneer dit blyk dat, byvoorbeeld, spuitpunte beskadig is, kan ons praat oor bedrae wat rond 5. złoty wissel.

Nuwe enjins, groot probleem

Moderne diesel- en petrolbrandstofstelsels is baie sensitief vir veranderinge in brandstofparameters, so wanneer ons dit vul met iets wat nie ontwerp is om te brand nie, is daar 'n groot probleem. Baie akkurate sensors of inspuiters word maklik beskadig – hoewel daar geen reël is vir hoe lank en watter brandstof ons sonder skade kan bestuur nie. Veral voertuie met 'n dieselenjin toegerus met 'n dieselpartikelfilter is onderhewig aan onomkeerbare en duur skade wanneer petrol probeer verbrand word. In hierdie geval sal die besoek aan die webwerf nie volledig wees sonder 'n bedrag van 'n paar duisend zlotys nie.

Dit is waar, kenners erken dat motors met dieselenjins van ouer generasies ook kan werk met 'n mengsel van petrol in die tenk, maar jy moet dit nie as die alledaagse lewe beskou nie. Maar tot 20 persent. petrol in die tenk van so 'n motor sal nie 'n groot probleem vir die eienaar skep nie. Voorheen, in erge ryp, is petrol steeds gegooi om te verhoed dat diesel verdik word.

Sien ook: Suzuki Swift in ons toets

Petrol-eenhede is minder geneig tot foute by die vulstasie

Dit is die moeite werd om te beklemtoon dat petrolenjins nie so kwesbaar is vir skade nadat die tenk met dieselbrandstof gevul is nie. – Die motorfiets gaan inderdaad ná ’n kort rit vas, maar die gevolge behoort nie so ernstig te wees soos in die geval van dieselenjins nie, erken die hoof van die Rycar Bosch Białystok-diens. – Aan die ander kant sal die inspuiters meer gereeld skoongemaak moet word omdat hulle verstop is met dieselbrandstof, wat dikker as petrol is. Die koste om die gevolge van so 'n fout uit te skakel is dieselfde as in die geval van 'n dieselenjin, m.a.w. van PLN 300 tot PLN 500 plus die moontlike koste van inspuiter skoonmaak. Dit is op sy beurt ongeveer 50 zł elk.

Om op te som, dit is vir ons baie moeilik om 'n fout by 'n vulstasie te maak, want die vullers en spuitpunte op die dispenser het verskillende diameters, afhangende van die tipe brandstof. Die petroldispenser-geweer het 'n kleiner deursnee as vir die vul van diesel.. Die mees algemene foute is in elk geval petrol in diesel, en nie andersom nie.