Maak die kar vol

Ons het reeds sowat 2 miljoen gasvoertuie in Pole. Stygende petrolpryse oortuig al hoe meer bestuurders om hierdie brandstof te gebruik.

Niemand is verbaas om 'n BMW of Jaguar met vloeibare gas by 'n vulstasie vol te maak nie. Wel, almal weet hoe om te tel, en deur propaan-butaan te gooi, laat ons die helfte van die geld op die toonbank as wanneer dit met etileen gevul word.

LPG staan ​​vir Liquefied Petroleum Gas. Die verhouding van propaan en butaan in die mengsel hang af van die seisoen van die jaar deur 'n toepaslike dampdruk te verskaf (wat afhang van die omgewingstemperatuur) - in die winter (1 November - 31 Maart) in Pole is 'n mengsel met 'n hoër propaaninhoud gebruik, en in die somer is die verhouding die helfte.

Die mees noemenswaardige voordeel van VPG is die prys – terwyl 'n liter petrol sowat PLN 4,30 kos, kos 'n liter gas wat in 'n motor gevul word sowat PLN 2,02. "Dit is 'n neweproduk van ru-olie-raffinering," sê Sylvia Poplawska van die Coalition for Autogas. – Dus, hoe duurder ru-olie, hoe hoër is die prys van petrol by stasies. Gelukkig is dit nie so 'n groot verandering in vergelyking met petrolpryse - wanneer etileen in prys met 'n dosyn of twee pennies styg, vloeibare gas met 'n paar. Propaan-butaan is 'n seisoenale brandstof. Gedurende die verhittingstydperk styg die prys daarvan gewoonlik met sowat 10%.

Gas is 'n meer omgewingsvriendelike brandstof as petrol - dit is 'n kombinasie van koolstof en waterstof sonder enige ander onsuiwerhede. Dit skep ’n meer homogene lug-brandstofmengsel en brand heeltemal selfs wanneer die enjin koud is. Uitlaatgasse is skoner as petrol - hul hoofkomponent is koolstofdioksied, daar is geen lood, stikstofoksiede en swael nie. Die enjin is stiller omdat die gas geen ontstekingsverbranding het nie.

Daar is ook nadele

Die motor op petrol is 'n bietjie swakker. Hierdie effek word nie net in die mees moderne gasinspuitingstelsels bereik nie. Die enjin het 'n hoër werkstemperatuur, wat lei tot vinniger vervanging van silinderkoppakking. Jy het ook 'n plek nodig vir die tenk - so die stam sal kleiner wees, en as dit byvoorbeeld in die plek van die spaarband is, dan sal dit iewers weggesteek moet word.

As u na die buiteland reis, moet u nie vergeet om spesiale vuladapters saam te neem nie, byvoorbeeld na Duitsland, Nederland, België, die Verenigde Koninkryk en die Skandinawiese lande, waar aftreksels verskillende deursnee het.

Die koper van 'n motor met 'n gasinstallasie moet die verkoper vra vir 'n tenkgoedkeuringsertifikaat - daarsonder sal hy nie die jaarlikse tegniese inspeksie kan slaag nie.

Daarbenewens laat sommige ondergrondse parkeerterreinoperateurs nie gasaangedrewe voertuie toe om in te gaan nie. "Natuurlik het hulle die reg daarop," sê die pet. Witold Labajczyk, woordvoerder van die munisipale brandweer in Warskou - Daar is egter na ons mening geen rasionele rede vir so 'n verbod nie.

Sommige mense is bang vir 'n moontlike ontploffing van 'n petroltenk in die geval van 'n botsing - ek het nog nie van so 'n geval gehoor nie, - sê Michal Grabowski van Auto-Gaz Centrum - 'n Gastenk kan druk verskeie kere hoër as die druk van die gas wat dit bevat.

Sommige rekeninge

As ons besluit om 'n gasinstallasie te installeer, kom ons kyk of dit 'n finansieel winsgewende operasie sal wees. Jy moet die koste van petrol wat vir die jaar gebruik word en die koste van petrol bereken as ons dieselfde aantal kilometers gery het (let daarop dat gasverbruik in liter ongeveer 10-15% hoër is as dié van petrol). Die verskil in ons “wins”, wat nou vergelyk moet word met die prys van die gasaanleg – nadat ons die koste van die installasie deur die “wins” gedeel het, kry ons die aantal jare wat dit sal neem om die koste van die gasaanleg. installasie. Dit is die maklikste manier om te bereken, want jy moet ook die hoër bedryfskoste van 'n motor wat op petrol gebruik in gedagte hou - tegniese inspeksie kos meer (PLN 114), 'n bykomende filter moet vervang word (gas - ongeveer PLN 30) en die feit is dat so 'n motor meer gereelde vervanging van vonkproppe en ontstekingskabels vereis (ten minste een keer per jaar). In die geval van voertuie toegerus met 1,5 generasie installasies, neem dit ongeveer XNUMX jaar om die installasie terug te gee.

Dit is egter interessant om diesel met ’n gasaangedrewe enjin te vergelyk – dit blyk dat in ’n vergelykbare motor die koste van dieselbrandstof wat gebruik word om 10 km te reis net effens hoër is as die koste van gas, want diesels is gewoonlik ekonomies. enjins. As ons al die koste in ag neem, blyk dit dat die installering van 'n gasinstallasie nie winsgewend is nie.

Nie vir moderne enjins nie

Die gaseenheid kan op byna enige soort vonkontstekingsenjin geïnstalleer word – sommige werkswinkels installeer dit selfs op lugverkoelde motors. Daar is egter uitsonderings – gastoevoer na enjins met direkte brandstofinspuiting in die silinder is nie moontlik nie, sê Michal Grabowski van Auto-Gaz Centrum. – Dit is byvoorbeeld Volkswagen FSI- of Toyota D4-enjins. In sulke motors sal petrolinspuiters beskadig word - nadat die brandstoftoevoer na hulle afgeskakel is en na gas oorgeskakel is, sal hulle nie afkoel nie.

Die gasinstallasie kan ook op nuwe motors geïnstalleer word sonder om die waarborg te ongeldig. General Motors (Opel, Chevrolet) laat hierdie operasie by sy gemagtigde werkswinkels toe. Fiat beveel spesifieke herstelwinkels aan, terwyl Citroen en Peugeot dit nie toelaat nie installering van gasinstallasies.

Handelaars verkoop ook voertuie wat reeds geïnstalleer is, inkl. Chevrolet, Hyundai, Kia.

Installasie evolusie

Installasietipes word voorwaardelik in generasies verdeel. Die eenvoudigste sg. Die XNUMXste generasie is ontwerp vir motors met vergassers of brandstofinspuiting sonder 'n katalitiese omsetter. Gas in vloeibare vorm gaan die verkleiner binne, waar dit, wanneer dit deur vloeistof van die verkoelingstelsel verhit word, sy toestand van aggregasie na gasvormig verander. Dan daal sy druk. Van daar af gaan dit in die menger wat in die inlaatspruitstuk gemonteer is, wat sy dosis volgens die enjin se behoeftes aanpas (dit wil sê, "gas byvoeg of verminder") sodat die mengsel die korrekte verbrandingsproses en optimale brandstofverbruik verskaf. Magneetkleppe blokkeer die toevoer van petrol of gas - afhangende van die keuse van brandstof.

Die aan- en afskakel van die gasstelsel kan met die hand of outomaties gedoen word, en daarbenewens kan 'n gasvlakaanwyser of 'n skakelaar in die tenk geïnstalleer word, wat jou dwing om net op petrol of petrol te ry. So 'n installasie kos ongeveer 1100-1500 zł.

Die tweede generasie van die eenheid is ontwerp vir voertuie met brandstofinspuiting en 'n katalitiese omsetter. Die werkingsbeginsel is dieselfde as dié van die 1600ste generasie, behalwe dat dit toegerus is met elektronika en sagteware wat die brandstof-lugmengsel beheer. Die stelsel samel inligting in, insluitend van die lambda-sonde, die aantal enjinomwentelinge en beheer op grond daarvan die werking van die stapmotor, wat die gastoevoer na die menger reguleer sodat verbrandingstoestande en uitlaatgasse so goed as moontlik is. . Die elektroniese emulator skakel die brandstoftoevoer na die inspuiters af, dit moet ook die motor se rekenaar "bedrieg" sodat dit in so 'n situasie nie besluit om oor te skakel na noodenjinwerking (of beweging heeltemal verbied nie). Die koste is PLN 1800-XNUMX.

Die XNUMXste generasie installasie verskil van die XNUMXth in die sin dat die gas vanaf die verkleiner na die proporsioneerder en verder na die verspreider gelewer word, en dan na die individuele enjininlaatpoorte, agter die inlaatspruitstukke. Dit word gebruik in motors met plastiekspruitstukke – soms ontbrand die gas in die spruitstuk en breek die plastiekelement. Die eenhede is toegerus met elektroniese stelsels wat dieselfde funksie verrig as in die XNUMXste generasie.

Die koste is ongeveer 1800-2200 duisend zlotys. "Dit is plante wat al hoe minder gebruik word," sê Michal Grabowski. “Hulle word vervang deur meer gevorderde en terselfdertyd effens duurder opeenvolgende inspuitingstelsels.

In die 2800-opwekkingseenhede word die uitgerekte en vlugtige gas vanaf die verkleiner aan die spuitpunte wat in elke silinder geleë is, voorsien. Die gasrekenaar ontvang die data vir die petrolinspuiters vanaf die motorrekenaar en sit dit om in opdragte vir die gasinspuiters. Gas word gelyktydig met petrol in 'n korrek berekende dosis na die silinder gelewer. Die werking van die eenheid word dus deur die aanboordrekenaar beheer, wat beteken dat al sy funksies gestoor word (byvoorbeeld mengselsamestellingbeheer, afskakeling, ens.) Die eenheid skakel outomaties aan nadat die toepaslike toestande bereik is - koelmiddel temperatuur, enjinspoed, gasdruk in die tenk, ens. In hierdie stelsel behou die motor al die tegniese parameters (versnelling, krag, verbranding, ens.), en die werking van die enjin verskil nie van dié van petrol nie. U moet PLN 4000-XNUMX hiervoor betaal.

Die ontwikkeling van XNUMXste generasie stelsels is die inspuiting van vloeibare fase gas, d.w.s. XNUMXste generasie. Hier word die gas in 'n vloeibare toestand in die silinders ingevoer soos petrol. "Dit is duur eenhede en nie baie gewild nie," voeg Grabowski by. - Die verskil in enjinverrigting in vergelyking met die vierde generasie is minimaal en jy moet nie te veel betaal nie.

Toekoms vir die KKE?

Sal meer en meer voertuie dus met VPG-installasies toegerus word? Nie noodwendig nie, want mededinging vir propaan-butaan - CNG, d.w.s. saamgeperste aardgas, soos ons in gasnetwerke het. Dit is selfs goedkoper as vloeibare petroleumgas – ’n liter kos sowat PLN 1,7. Dit is 'n heeltemal natuurlike produk wat in groot hoeveelhede in die natuur voorkom - bekende hulpbronne word op 100 jaar geskat. Ongelukkig is daar te min vulstasies in Pole - minder as 20 vir die hele land, en die installasie is redelik duur - ongeveer 5-6 duisend zlotys. Daar is steeds tegnologiese struikelblokke om te oorkom – om die regte hoeveelheid gas te vul, moet dit hoogs saamgepers wees, wat lank neem en sterk, en dus swaar tenks vereis.

Daar is egter hoop – jy kan verskeie modelle van motors met fabriek-toegeruste CNG-stelsels koop (insluitend Fiat, Renault, Honda en Toyota), en in die VSA is daar ook ’n toestel om ’n motor in jou eie motorhuis te vul! Gekoppel aan die stadsnetwerk maak die motor se tenk die hele nag vol.