Wes-Europese vragmotorvervaardigers in die IDEX 2021-vertoonlokaal
Tatra brei voortdurend sy aanbod in die militêre sektor uit. Een van die jongste stappe is om ons eie ten volle gepantserde kajuite aan te bied, terwyl daar voorheen samewerking was met die plaaslike maatskappy SVOS of die Israeliese Plasan.
Ondanks die voortslepende COVID-19-pandemie, is IDEX 21, een van die wêreld se grootste uitstallings gewy aan militêre toerusting, van 25 Februarie tot 2021 in Abu Dhabi, Verenigde Arabiese Emirate, gehou. Dit is bygewoon deur verskeie vragmotorvervaardigers uit Europa, insluitend Tatra, Daimler - Mercedes-Benz Trucks en Iveco DV, wat hul nuwe produkte daar aangebied het.
Die besluit om aan hierdie geleentheid deel te neem was weens verskeie onderling verwante redes. Eerstens gaan navorsing en ontwikkeling voort, insluitend heeltemal nuwe modelle en verdere variasies van reeds bekende basismotors. Hier kon die pandemie op sy beste die implementering van individuele projekte vertraag, maar het dit nie gekeer nie. Boonop het die gesogte Eurosatory-kermis in Parys, waarvoor sommige premières voorberei is, nie verlede jaar plaasgevind nie. Ten slotte, die Golf-streek self is 'n belangrike afsetpunt. Dus, as een van die sleutel-industrie-gebeurtenisse daar plaasvind, vir maatskappye wat sake doen in hierdie deel van die wêreld, ten spyte van verskeie beperkings wat steeds geld, is die verskyning in Abu Dhabi deel van 'n groter strategiese besigheidsraaisel. Met ander woorde, vanuit die oogpunt van hierdie spelers, moes jy eenvoudig by IDEX 2021 wees.
Tatras
Vanjaar by IDEX het die Tsjeggiese vervaardiger, wat as 'n beheermaatskappy deel is van die Tsjeggo-Slowaakse Groep, onder meer 'n vier-as logistieke voertuig aangebied. Dit was 'n swaar all-terrain logistieke vervoerder wat aan die Tatra Force 8×8-lyn behoort, toegerus met die voorste lang, ten volle gepantserde kajuit van die Tatra Defence Vehicle.
Die kajuit is gemaak van pantserplate en glas. Sy vorm stem baie ooreen met dié van sy ongepantserde eweknie, wat die mate van sogenaamde natuurlike kamoeflering verhoog. Die staalvoorbuffer, kenmerkend van die Force-lyn, is onder meer erg teruggesny. Hutmure is gewoonlik plat. Die voorste deel bestaan uit twee dele - die onderste vertikale een, verhoog deur drie aaneenlopende boonste skarniere, die handelsmerk is in die middel geplaas, en die boonste een, sterk skuins terug, het twee gepantserde vensters. Die vensters word geskei deur 'n vertikale staalpaneel en het effens gesnyde boonste hoeke. Aan die kante van die deur, vasgemaak aan twee soliede skarniere en met 'n draaihandvatsel, word asimmetriese koeëlvaste glas met 'n verminderde oppervlak ingesit. Jy betree die kajuit via twee trappe, insluitend die onderste een, en toegang word vergemaklik deur 'n vertikale handvatsel wat agter die deur vasgemaak is. Boonop is daar 'n ontsnapluik in die dak, wat ook die basis kan wees vir 'n afstandbeheerde wapenposisie of 'n masjiengeweer-draaitafel. Nog 'n kenmerkende kenmerk van hierdie kajuit is die sg. hoër dak met effens skuins boonste syhoeke en bykomende hoofligte voor. Die bekendstelling van so 'n dak, volgens die idee, wat vir 'n paar jaar op die burgerlike mark as 'n plastiekelement aangebied word, verhoog die hoeveelheid ruimte in die binneland aansienlik. In die geval van militêre toepassings bly dit belangrik, aangesien tans baie stukke toerusting, insluitend kommunikasietoerusting, in kajuite vervoer word, en die soldate self dikwels take in koeëlvaste baadjies moet verrig. Die hoër kajuit gee hulle meer vryheid van beweging. Terselfdertyd sluit die binnetoerusting doeltreffende stelsels in: verwarming, lugversorging en filterventilasie.
Amptelik het die Tsjegge nie gewaarborgde grade van ballistiese en mynbeskerming in ooreenstemming met STANAG 4569A / B verskaf nie. Daar kan egter aanvaar word dat dit vlak 2 is vir 'n ballistiese stelsel en 1 of 2 vir 'n teenmyn.
Die basis van die motor is 'n 4-as klassieke Tatra-onderstel, d.w.s. met sentrale steunbuis en selfhangende, onafhanklik opgeskorte as-asse. Die eerste twee asse is stuurbaar, en alle wiele is toegerus met enkelbande met 'n veldryvlakpatroon. Die motor het 'n sentrale banddrukbeheerstelsel.
Die toelaatbare bruto gewig van die opsie wat oorweeg word, kan 38 000 kg bereik, en die vragvermoë is byna 20 000 kg, met inagneming van die feit dat 'n hidrouliese hyskraan met 'n hefvermoë van byna ses ton op die agterste oorhang geïnstalleer is. Die laaistaal-vragkas kan tot agt standaard NAVO-palette of opvoubanke vir 24 soldate akkommodeer. Dit word aangedryf deur 'n Cummins inlyn sessilinder-dieselenjin met 325 kW / 441 pk. vloeistofverkoelde gekoppel aan 'n sesgang Allison 4500-reeks vol outomatiese ratkas.
Die tweede Tatry-uitstalling by IDEX was 'n spesiale twee-as-onderstel, ook uit die Force-reeks, met 'n 4 × 4-dryfstelsel, met die enjin voor die vooras. Dit word 'n onderstelplatform genoem wat ontwerp is vir die installering van gepantserde liggame. Dit word gekenmerk deur die handelsmerk se tradisionele ontwerpkonsep, d.w.s. met 'n sentrale steunbuis en ossillerende, onafhanklik gesuspendeerde as-asse.
Die maksimum gewig van 'n motor wat met hierdie onderstel toegerus is, kan 19 000 kg bereik, met tot 10 000 kg per vrag. Die onderstel word aangedryf deur 'n 242 kW/329 pk Cummins-enjin gekoppel aan 'n outomatiese ratkas van Allison 3200. Die onderstel het 'n maksimum ontwerpspoed van 115 km/h.
