Verandering van kragstuurvloeistof, wanneer en hoe om dit te doen

Op swaar vragmotors is kragstuur in die 30's van die vorige eeu geïnstalleer. Die eerste passasiersmotors met kragstuur het ná die Tweede Wêreldoorlog verskyn.

Die wydverspreide bekendstelling van MacPherson-tipe voorvering in kombinasie met tandstang- en kleinratstuur het 'n vinnige verspreiding van hidrouliese stelsels veroorsaak, aangesien die stuurrak baie moeite van die bestuurder vereis het wanneer die stuurwiel gedraai word.

Tans word hidrouliese toestelle deur elektriese kragstuur vervang.

Wat is kragstuurvloeistof

Die kragstuur is 'n geslote volumetriese hidrouliese aandryfstelsel waarin die hoë druk van die werkvloeistof wat deur die pomp geskep word, die aandrywers beweeg wat die wiele beheer.

Die kragstuurvloeistof is 'n spesiale olie.

Die vervaardiger dui die tipe olie (mineraal, semi-sinteties, sinteties) en die handelsmerk (naam) in die voertuig se gebruiksaanwysings aan.

Wanneer en in watter gevalle word die werkvloeistof vervang.

In die geslote hidrouliese stelsel van die kragstuur word die werkvloeistof blootgestel aan beduidende temperatuur-effekte, besmet met slytasieprodukte van die meganismes. Onder die invloed van natuurlike veroudering verloor die basisolie en bymiddels hul eienskappe.

Die grootste nadeel van alle hidrouliese boosters is dat die hoëdrukpomp aanhoudend loop terwyl die enjinkrukas draai. Of die motor beweeg of in 'n verkeersknoop staan, die pomprotor draai steeds, sy lemme vryf teen die liggaam, wat die hulpbron van die werkvloeistof en die meganisme self veroorsaak.

'n Eksterne inspeksie van die kragstuur en stuurtoerusting moet by elke onderhoud of elke 15 duisend kilometer uitgevoer word, die olievlak in die tenk beheer en dit by die "maks" merk hou.

Dit word ook aanbeveel om die "asemhalingsgat" in die tenkdop gereeld skoon te maak.

Alle hidrouliese olies het 'n baie lae wisselvalligheid, so geringe vlakskommelings word heel waarskynlik deur temperatuurveranderinge in die volume van die hidrouliese vloeistof veroorsaak. As die vlak onder die "min" merk daal, moet olie aangevul word.

Sommige bronne beveel aan om met Motul se hoëtegnologie Multi HF-hidrouliese olie aan te vul. Ongelukkig word hierdie "marknuwigheid" op 'n ten volle sintetiese basis gemaak; dit word nie aanbeveel om dit met minerale olies te meng nie.

'n Aanhoudende daling in olievlak, selfs nadat dit aangevul is, kan veroorsaak word deur maklik om te vind stelsellekkasies. As 'n reël vloei die werkvloeistof deur beskadigde of verslete pompaandryfasseëls, spoelklep en los lynverbindings.

As die inspeksie krake in die buitenste dop van die toevoer- en terugvoerslange aan die lig gebring het, lekkasies uit die toebehore van die hoëdrukslange, moet die werking van die motor onmiddellik gestaak word, die olie moet gedreineer word en die gebrekkige elemente moet vervang word sonder wag vir hul mislukking.

Aan die einde van die herstel, vul nuwe hidrouliese olie in.

Daarbenewens moet die hidrouliese vloeistof in die hidrouliese booster verander word as dit sy oorspronklike kleur verloor het en troebel geword het.

As die kragstuur in 'n goeie toestand is, kan 'n werkvloeistof van hoë gehalte tot vyf jaar hou, die volledige vervanging daarvan sal nie vroeër as na 60-100 duisend kilometer nodig wees nie.

Sintetiese olies hou langer as minerale olies, maar om dit te vervang, en selfs die stelsel te spoel, sal die eienaar baie meer kos.

Watter soort olie moet die hidrouliese booster gevul word?

Deur die tipe en handelsmerk van werkvloeistof in die bedryfsinstruksies aan te dui, het die motorvervaardiger nie net die betroubaarheid van die kragstuurstelsel in ag geneem nie, maar ook sy eie ekonomiese belang.

Daarom beveel Volkswagen AG byvoorbeeld groen PSF Pentosin-vloeistof vir al sy modelle aan. Die samestelling en bymiddelpakket is so spesifiek dat vervanging met enige ander nie aanbeveel word nie.

Vir vloeistowwe van ander "kleure" - rooi of geel - is dit maklik om minerale en semi-sintetiese analoë van die PSF- en ATF-klasse te kies.

Baie goed en amper universeel is die deursigtige DEXRON III (KLAS MERCON), 'n goedkoop ATF-graad minerale olie wat deur Eneos vervaardig word wat aan alle GM vereistes voldoen. Geproduseer in blikkies, wat vervalsing uitsluit.

Die gebruik van sintetiese ATF-vloeistowwe wat bedoel is vir outomatiese transmissies, maak nie saak hoe dienspligtiges hulle prys nie, moet slegs gebaseer word op die direkte instruksies van die vervaardiger.

Vervang vloeistof in kragstuur

Om olie by die tenk te voeg is nie besonder moeilik nie en enige eienaar kan dit op hul eie doen.

Om die olie te dreineer, die kragstuur te herstel deur sy individuele komponente en onderdele te vervang om lekkasies uit te skakel, en dan nuwe olie in te vul is 'n taamlik ingewikkelde prosedure en dit word aanbeveel om dit aan spesialiste toe te vertrou.

’n Oliewisseling aan die einde van sy lewensduur is redelik bekostigbaar as die eienaar die geleentheid het om ’n uitkykgat of oorbrug te gebruik.

Sowat 1,0 liter olie word in die kragstuurstelsel van 'n konvensionele passasiersmotor geplaas. Hidrouliese vloeistowwe word aan die verspreidingsnetwerk verskaf in houers met 'n inhoud van 0,94-1 l, dus moet ten minste twee "bottels" aangekoop word.

Vervangingsprosedure

Voorbereidende werk:

• Installeer die motor op 'n kykgat of op 'n oorbrug.
• Lig die liggaam op met twee domkragte en hang die voorwiele uit, nadat jy voorheen wielblokke geïnstalleer het.
• Verwyder die enjin onderbak.

Die werklike olieverandering:

• Verwyder die tenk sonder om die slange daarvan te ontkoppel, skroef die prop los. Kantel die tenk, gooi die ou olie daaruit in die voorbereide houer. As die tenkliggaam opvoubaar is, verwyder die demper en filter daaruit. Laat die reservoir onderstebo oor die olieversamelhouer hang.
• Draai die stuurwiel verskeie kere van slot tot slot in albei rigtings. Die olie wat in die spoel en die holte van die stuurrak oorbly, sal uitvloei in die reservoir en verder langs die "terug"-slang.
• Skroef die prop op die pomp, waaronder die drukontlastklep is, af, verwyder die klep (spaar die koperring onder die prop!).
• Was alle verwyderde dele - filter, gaas, klep - in skoon olie, met 'n kwas, en blaas met saamgeperste lug.

Aandag! Moenie die drukverligtingsklep uitmekaar haal nie, moenie die stelskroef draai nie!

• Spoel en maak die binnekant van die tenk skoon.

Wanneer jy onderdele was, moenie dieselfde "porsie" olie verskeie kere gebruik nie.

• Installeer die skoongemaakte filter en gaas in die tenk, maak die tenk in plek.
• Smeer die klep-o-ring met skoon olie en installeer dit versigtig in die pomphuis. Draai die kurk toe, nadat jy 'n koperring daarop gesit het.
• Gooi nuwe olie in die tenk tot by die "max" merk.
• Start die enjin, draai die stuurwiel een keer van slot tot slot. Vul weer met nuwe olie aan tot by die boonste merk.
• Draai die stuurwiel na die uiterste posisies, verdryf die oorblywende lug uit die stelsel. Vul die olievlak aan indien nodig.
• Stop die enjin. Draai die tenkdop toe nadat jy die "asemhalingsgat" daarin skoongemaak het.

Installeer die krukasbeskerming weer. Verwyder domkragte, wielblokke.

Kragstuurolie vervanging voltooi.

Bon reis!