Doen-dit-self-uitlaatpypvervanging - Harde geluide vereis onmiddellike optrede!

As die motor raas en die bestuurservaring dieselfde bly, is dit dikwels die uitlaat wat die probleem is. Danksy sy eenvoudige ontwerp, meestal goedkoop materiale en maklike installasie, is die vervanging daarvan nie 'n probleem nie, selfs vir nie-spesialiste. Lees hier waarna u moet kyk wanneer u 'n uitlaat vervang.

Die uitlaat is een van die besigste dele van 'n motor en is ontwerp as 'n slytasie deel om nie die motor te duur te maak nie. Dit beteken dat die uitlaat 'n beperkte lewensduur het.

Uitlaatgas vloeilyn

Op pad na die buitelug gaan die uitlaatgasse deur die volgende stasies:

• 'n uitlaatspruitstuk
• Y-pyp
• buigsame pyp
• katalisator
• sentrale pyp
• middelste uitlaatdemper
• einddemper
• stert gedeelte

Elke verbranding in die enjin produseer uitlaatgasse wat deur die uitlaatklep verby die spruitstukpakking in die spruitstuk beweeg. Die versamelaar is 'n geboë pyp wat die warm stroom langs die onderkant van die motor lei. Die spruitstuk is aan die enjin geheg en is dus hoogs vatbaar vir vibrasie.Dit is 'n besonder swaar en massiewe gegote staalkomponent. . Die spruitstuk hou gewoonlik die leeftyd van die voertuig. In die geval van 'n ernstige wanbalans in die enjin kan dit kraak. Dit is een van die duurste uitlaatstelselkomponente, hoewel dit as 'n gebruikte onderdeel geïnstalleer kan word. Daar is egter geen reël sonder uitsondering nie: in sommige voertuie is die katalitiese omsetter in die spruitstuk ingebou .

• Manifold-gekoppelde Y-pyp kombineer die uitlaatgasvloei vanaf die individuele verbrandingskamers in 'n enkele kanaal . Hierdie komponent is ook redelik massief. Die lambda-sonde is in die spruitstuk ingebou. Sy taak is om die oorblywende suurstof in die uitlaatgasstroom te meet en hierdie data na die beheereenheid oor te dra. Die Y-pyp kan ook as 'n gebruikte onderdeel geïnstalleer word.

• Y-buis word gevolg deur 'n kort buigsame buis . Met net 'n paar duim, is hierdie komponent presies die teenoorgestelde van die swaar en massiewe gegote staalkop en Y-pyp wanneer dit by konstruksie kom. Bestaande uit vlekvrye staal materiaal, dit is baie buigsaam en kan maklik in alle rigtings beweeg. Daar is 'n goeie rede hiervoor: die buigsame buis absorbeer sterk vibrasies van die enjin, wat verhoed dat dit stroomaf-komponente beïnvloed.

• Die buigsame pyp word gevolg deur 'n katalitiese omsetter . Hierdie komponent maak die uitlaat skoon. Dit is baie belangrik dat hierdie komponent nie deur enjinvibrasies beïnvloed word nie. Andersins sal die interne keramiekkomponent daarvan breek.

• Na die katalitiese omsetter kom die regte uitlaatpyp , wat dikwels toegerus is met 'n middelste knaldemper. Sedert 2014 is nog 'n sensor as standaard in die sentrale pyp geïnstalleer om die werkverrigting van die katalisator te meet. Hierdie sensor word 'n diagnostiese sensor genoem.

• Einddemper gekoppel aan middelpyp . Dit is waar die werklike geraasonderdrukking inkom. Die einddemper eindig met die stertgedeelte. Die hele uitlaat is aan die onderkant van die motor vasgemaak met eenvoudige maar baie massiewe rubberbande. Hulle hou die pyplyn op 'n gelyke afstand van die onderkant van die motor af. Terselfdertyd laat hulle swaai toe, wat die buiging van die stewige pyp voorkom.

Swak kolle in die uitlaat

• Die uitlaatkomponent wat die meeste beklemtoon word, is die buigsame pyp . Dit moet skielike veranderinge in temperatuur weerstaan ​​en voortdurend krimp. Hierdie € 15 (± £ 13) komponent is egter verbasend duursaam. As daar krake daarop verskyn, word dit dadelik opgemerk, aangesien die enjin ’n oorverdowende geluid maak. Met 'n gebarste buigsame pyp klink selfs 'n 45-perdekrag-motor gou soos 'n Formule 1-renmotor .
• Die einddemper is die meeste vatbaar vir defekte . Hierdie komponent bestaan ​​uit 'n dun gegalvaniseerde staalplaat. Dit is nie net onderhewig aan skielike veranderinge in temperatuur nie. Tydens die afkoelfase trek die uitlaat kondensaat aan .In die einddemper meng vog met uitlaatroet en vorm 'n effens suur vloeistof wat die uitlaatpyp van binne af korrodeer. Aan die ander kant vreet roes wat deur padsout veroorsaak word aan die einddempervoering weg.Die einddemper hou dus net 'n paar jaar. ’n Foutiewe einddemper word geïdentifiseer deur ’n geleidelike toename in enjingeraas. Wanneer die onderdeel visueel geïnspekteer word, kan swart vlekke gevind word. Dit is die plekke waar die uitlaatgas uitkom en 'n roetspoor agterlaat.
• Die katalitiese omsetter rapporteer sy wanfunksie met ratel en klop, wat dui op 'n afbreek van die keramiekkern . Stukke rol om die romp . Vroeër of later sal die geluide stop – die kas is leeg. Die hele kern het in stof verkrummel en word deur die vloei van uitlaatgasse uitgeblaas.Uiteindelik sal die volgende inspeksie dit wys: 'n motor sonder 'n katalitiese omsetter sal die emissietoets druip . Met die hulp van nuut geïnstalleerde standaard diagnostiese sensors word hierdie defek baie vroeër opgemerk.

Moenie bang wees vir 'n foutiewe uitlaat nie

Die uitlaat is een van die maklikste dele om te herstel. . Pryse vir individuele komponente verskil egter baie. Die duurste deel is die katalitiese omsetter, wat kan kos meer as 1000 euro (± 900 pond) .

Jy kan probeer om dit met 'n gebruikte onderdeel te vervang, maar jy weet nooit of 'n gebruikte katalitiese omsetter behoorlik werk nie.

Buigsame pyp, middelste knaldemper en einddemper is baie goedkoper en kan apart gekoop word. Veral die einddemper, afhangend van die kwaliteit en bestuurstyl, kan ná ’n paar jaar “bars”. In die meeste gevalle is dit glad nie 'n probleem nie.

Nuwe einddemper vir meeste motorreekse koste minder as 100 euro (± 90 pond) . Dieselfde geld vir die middelste uitlaatdemper. Die middelste buis is verbasend sterk in die meeste voertuie. Alhoewel dit nie so lank hou soos 'n spruitstuk of Y-buis nie, is dit nie 'n slytasiedeel nie.

Herstel van uitlaatstelsel

In tegniese sin bestaan ​​die uitlaat uit 'n stel gekoppelde pype wat met klampe aanmekaar gehou word. . Teoreties kan hulle maklik geskei word. In die praktyk veroorsaak roes en vuilheid dikwels dat pype aan mekaar vassit. Voordat jy bloed uit jou vingers trek, is dit die beste om 'n hoekslyper te gebruik. Maak altyd seker dat vonke nie uit die voertuig spat nie. Ideaal gesproke is die bodem bedek wanneer die ou uitlaat gemaal word. Wees egter baie versigtig: vonke is 'n hoë brandgevaar!

As skuur nie vermy kan word nie, werk altyd slim: verwyder slegs die defekte deel. Die hele deel moet ongeskonde bly. Dit maak geen sin om die katalitiese omsetter te sny om die buigsame buis te verwyder nie. In plaas daarvan kan die oorblywende stuk uit die ou deel verwyder word met 'n skroewedraaier en 'n paar hamerhoue.

Sweiswerk is nutteloos

Daar is geen sin om die uitlaatpyp te sweis nie . Selfs in nuwe toestand is die metaal so dun dat dit moeilik is om te sweis. As die einddemper vol gate is, is daar feitlik geen voldoende sterk vel oor nie. Volledige vervanging van demper is vinniger, skoner en duursaamer as sweiswerk.

Volledige vervanging is die maklikste manier

As 'n alternatief vir die vervanging van individuele foutiewe komponente, is die vervanging van die hele uitlaat voor die hand liggend. "Alles" beteken alles behalwe die katalitiese omsetter, insluitend die buigsame pyp.
Demontage en verwydering van die ou pypleiding is baie makliker. Boonop verseker 'n heeltemal nuwe uitlaat maksimum veiligheid en lewensduur. ’n Gelyke las op alle komponente lei tot hul gelyktydige slytasie.

As die buigsame pyp breek, sal korrosie van die einddemper binnekort volg. Lae pryse vir volledige uitlaatstelsels (sonder katalitiese omsetter) maak die volledige vervanging van alle slytonderdele besonder maklik. Die vervanging van 'n uitlaat behels altyd die vervanging van rubberbande. Uitlaatskuimrubber sal tydens tegniese inspeksie gekritiseer word.
Dit kan teen min koste vermy word. Volledige uitlaatstelsels sonder katalitiese omsetter beskikbaar minder as 100 euro afhangende van die motormodel.