Skoda Fabia koppelaar vervanging

Hierdie winter het dit moeilik geword om die berge teen hoë spoed te klim, veral met mense agter. Die koppelaarboks is veral gevoel by 3 en 4 spoed. Ratskakeling was goed aangesien die vrystelling normaal was. Maar volgens die tegniese regulasies word die vervanging in koor uitgevoer: mandjie + skyf + ontkoppeling. Ek het dieselfde een gekoop wat van die fabriek SACHS 3000 951 051 was

Ek was te lui, ek het gedink om dit aan die diens te gee, ek het SamaraAvtoBohemia gebel, hulle het die prys van 10600 XNUMX roebels aangekondig! Carl, dit is sonder onderdele! Ek het self besluit.

Ek het ook die handleiding bestudeer, wat en hoe, 'n kop voorberei en gekoop vir 14 en 'n prop vir 'n mandjie, en 'n seshoek vir 7. Dit alles kon dan in iemand ingedruk word, later meer daaroor. Wanneer jy die koppelaar vervang, sal jy die binnegranate van die flense moet verwyder sodat daar spanningsboute is, so ek het 12 nuwe N91108201 boute gekoop. Die sleutels is die hoofwerkers vir 16 en 18, sterretjies vir sterretjies vir 9 en 8.

Om die krukas te verwyder, MOENIE verwyder: koppelaar slaafsilinder, dwarsligger (subraam), verkoeler, termostaat. En dit is VERPLIGTEND om te verwyder: ratflense (olie dreineer nie), kabelverbinding, batteryrak, aansitter, rathefboom en ratkasbeugel van bo af! en onder!

Baie mense weet dat 'n VAG-doorn nodig is om 'n skyf in 'n mandjie te installeer, dit kos van 750 tot 1450 roebels. of onthou dat 80% van die insetasse van 'n klein motor dieselfde is, het hulle 'n deur vir 'n VAZ 2107 vir 100 roebels gekoop:

Ek het 'n bonus gevind (jy kan dit self nagaan) deur die skyfies van die aansitter van bo af, in die retractor-relais, 'n draadbreuk te verwyder. 'n Dik bondel is baie verkeerd geplaas, waaruit 'n dun draadjie uitkom, waardeur dit die sink en isolasie rafel.

Ek word gereeld gevra, as jy die ou koppelaar verander, moet jy die vliegwiel verander net vir ingeval? NEE NEE, dit het by die motorbedryf opgekom dat die Ferodo-klinkels van die voeringskywe na die mandjie wys, die aangedrewe skyf het merke voor en agter, dus, met maksimum slytasie, ly die mandjie eerste (dit is 'n verbruiksmiddel tipe), en die vliegwiel pas normaal na 3- x koppelaarvervangings, tensy jy natuurlik APR2 en REVO het.

Dit is boute om die mandjie vas te hou (hulle is nie in die handleiding nie), ek moes dringend 'n kroon koop vir 9. Daar is ook nie 'n seshoek vir 7 op die veld nie, dit word vasgehou deur 'n "asterisk" vir 8.

Ons haal alles terug. Ons sit die interne granate sonder om die interne rubberpakkings te verloor. En ons haal nuwe skroewe uit met 'n wringkrag van 20nm en 'n draai van 90 grade sodat hulle nie soos sommige uitkom nie))))

Na die vervanging het die koppelaar aan die onderkant begin vassit (by die "begin" in die sin).

Sterkte aan almal en moenie in bergdorpe ronddryf nie!

Ek sal nie sê dat die behoefte om die koppelaar te vervang soos 'n bout uit die bloute geval het nie, vir baie gebeur dit onverwags: gister het die koppelaar nog gewerk, maar vandag is dit nie meer nie ... In my geval, die "X" uur geleidelik nader gekom, redelik voorspelbaar, veral omdat die kilometers glad 197000 XNUMX km nader en die koppelaar blykbaar nog inheems van die fabriek is.

Die eerste steurende roepe het verlede winter begin: in ryp, wanneer opwarm, het kenmerkende sissende geluide van onder die enjinkap van die ratkaskant af verskyn, wat die toonhoogte van die klank verander het of verdwyn wanneer die koppelaarpedaal getrap is. Soos dit opgewarm het, het die geluide verdwyn.

Dan was daar 'n tydperk van 'n maand wat hierdie klanke vir 'n geruime tyd heeltemal verdwyn het, hulle is vervang deur 'n effense bewing in die koppelaarpedaal op die oomblik van die aanraking van die voet of baie ligte druk. 'N Bietjie later was daar 'n gevoel dat die krag op die pedaal nie konstant was toe dit vasgedraai is nie: aan die einde van die amplitude was dit nodig om 'n bietjie meer te druk, voordat dit nie die geval was nie. Terselfdertyd was die ratte steeds maklik aangeskakel, daar was geen duidelike daling in vastrap nie, hoewel die koppelaar laaste aangeskakel is, m.a.w. Die motor het eers begin toe die koppelaarpedaal heeltemal getrap was. En net 'n week voor die geskeduleerde hersteldatum.

Van die begin af was dit duidelik dat die probleem ten minste by die vrylaer was en hierdie probleem moes opgelos word, so ek is baie dankbaar teenoor die masjien wat my laat wag het vir die lente en vir die tyd toe persoonlike werk my toegelaat het om te hanteer hiermee.Probleme.

Eintlik was daar aanvanklik twee vrae: watter koppelaar om te kies en waar om dit te verander.

In die eerste vraag was die keuse nie suksesvol nie: onder die bekende vervaardigers is daar LUK, SACHS, VALEO. Ek het eers nie ander vervaardigers oorweeg nie, as SACHS 'n koppelaar het vir 'n 1,2l enjin, dan kom dit in 'n stel wat bestaan ​​uit 'n skyf, 'n mandjie en 'n vrylaatlager, die ander twee stelle is nie vir my enjin aangebied nie. so.

Dit was moontlik om al 3 komponente afsonderlik in een stel te versamel, maar op die ou end sou dit ten minste 30% duurder uitgekom het. Aanvanklik wou ek na VALEO-komponente leun - ek het vleiende resensies oor die koppelaars van hierdie maatskappy gelees, maar die prys en wagtye het teruggekeer na die werklikheid, wat uiters eenvoudig was - hulle lyk nie goed van goed nie, so ek het besluit SACHS: bewese kwaliteit, goeie resensies, meer as voldoende prys vir 'n klaargemaakte kit, en in die oorspronklike net so 'n koppelaar: wat anders is nodig vir die regte keuse ...

Net vir ingeval, ek het 'n drukkogelpen vir die koppelaarvurk bestel - dit is metaal, maar sy balkop is met plastiek gevul - ek was bang dat vir amper 200 000 km die plastiek op die ou vinger dalk verslete sou wees, en dit kon lei tot 'n gil wanneer die koppelaar ingedruk word.

Sopas 'n agterste krukas olie seël bestel; Ek het dit gedoen ingeval 'n visuele inspeksie nadat ek die ratkas verwyder het, sy neiging tot 'n vroeë lekkasie aan die lig gebring het; Natuurlik sal dit in hierdie geval raadsaam wees om dit te vervang.

Onderdele het opgedaag en weggeneem.

Koppelaarstel SACHS 3 000 951 051 - 6200 roebels

Krukas agter olieseël VICTOR REINZ 81-34819-00 — 1100 roebels

Balpen 02A141777B - 500 roebels

Terwyl die bestelde onderdele vervoer is, is die tweede vraag opgelos: hoe en waar om die koppelaar te verander.

Daar was gedagtes om die werk op ons eie te doen, maar om verskeie redes moes hierdie idee laat vaar word. Met die eerste oogopslag is daar geen spesifieke probleme in die proses nie, ek dink dit is nie moeiliker as om die tydsketting te vervang nie, wat ek vroeër op my eie gedoen het. Aan die ander kant wou ek self daarmee speel, met my eie hande, maar ten minste 'n put is nodig, alhoewel as jy wil, kan jy hierdie proses met bakstene begin, maar dit is te moeilike toestande. Nadat u al die voor- en nadele opgeweeg het, sowel as die behoefte om 'n put, of eerder 'n hysbak, ten minste vir ses tot sewe uur te huur, vind en koop ten minste een deur vir die koppelaarmandjie, die behoefte om iemand te betrek om te skiet saam - sit 'n kontrolepunt , want solo, dit is amper onmoontlik.

Nadat ek die aanbiedinge van verskeie hulpbronne ontleed het, het ek die gemiddelde koste van so 'n diens uitgesonder, wat 4 000 roebels is vir privaat motorhuismeesters en tot 10 000 roebels vir middelvlakmotordienste.

Een ding was 'n verleentheid - ek het heeltemal verstaan ​​dat niemand veilig was teen die deurposte en krom hande van die meesters nie, en niemand sou die verwyderde dele was en skoonmaak nie; op sy beste sal hulle die klonterige vuilheid afskud, daarom herstel ek self die kar, want sulke oomblikke is vir my baie belangrik.

In die meeste dienste is hulle nie tevrede met die wettige begeerte van die kliënt om tydens die herstel teenwoordig te wees nie, en op hierdie stadium is 'n bykomende ysterargument "verdink": 'n pandemie, afstand, isolasie en alles wat hiermee verband hou.

Maar hy het steeds daarin geslaag om die regte ouens binne 'n radius van 5 km van sy huis te vind: 'n privaat drie-hyserdiens.

In 6,5 uur is die koppelaar in my teenwoordigheid vervang, alles wat skoongemaak, gewas, geblaas, gesmeer moes word. En dit alles vir 5500 nogal menslike roebels.

Selfs op die stadium van die insameling van inligting het ek 'n baie nuttige verslag deur 'n gerespekteerde skrywer gevind, waarvoor, natuurlik, te danke aan hom met slegs een wysiging van my - die verslag bevat 'n duidelike aanbeveling MOENIE die subraam VERWYDER NIE, alhoewel gebaseer op die resultate van die werk wat gedoen is, kan ek sê dat dit baie makliker is as dit (subraam ) steeds verwyder word - dit is glad nie moeilik nie, maar dit vergemaklik baie maneuver met die boks om die hand te vergemaklik in 'n nou ruimte op daardie tydstip van die verwydering daarvan en daaropvolgende plasing op sy regmatige plek. Die feit is dat ek aanvanklik die werktuigkundige se aanbod om die subraam uitmekaar te haal, geweier het; as argument het ek vir hom 'n vorige verslag gewys, wat duidelik gesê het: moenie die subraam verwyder nie! Die werktuigkundige sug.

Dit is hoekom, toe dit by die verwydering van die heeltemal losgeskroefde ratkas gekom het, die dans van die tamboeryn begin: al drie moes die boks verwyder, want twee het dit vasgehou, en die derde het probeer om in 'n nou ruimte te maneuver, probeer om nie te druk nie die verkoeler en talle drade rondom dit met uitsteek van die beheerpunt CV-gewrigflens. As ek vorentoe kyk, sal ek sê dat die herposisionering van die kontrolepunt selfs meer “interessant” was.

As gevolg van die werk wat uitgevoer is:

Die vrylaer het uitmekaar geval en uiteindelik vasgesteek, sy plastiekhok het saam met die vurk gebrand - ek het amper "op een vlerk" na die diens gery. Die mandjie is natuurlik ook verslete, maar nie so krities nie, wat nie van die koppelaarskyf gesê kan word nie, dit het tot by die klinknaels afgeslyt. Terselfdertyd het die kar redelik vinnig gery en goed geskakel (behalwe trurat).

Die koppelaar vervang

Wanneer 'n kontrolepunt herstel word, word hierdie diens GRATIS verskaf.

Om die Skoda Fabia-koppelaar te vervang is nie 'n maklike proses nie.

Die feit dat die Skoda Fabia-koppelaar binnekort herstel of heeltemal vervang sal moet word, kan selfs deur die pedaal self, wat hiervoor verantwoordelik is, te kenne gee. Baie motoreienaars merk op dat die Skoda Fabia net die koppelaar aan die bokant kan “vat”, en met sterk versnelling in 4de en/of 5de rat neem die spoed toe sonder om die motor se krag te verhoog. In gevorderde gevalle kan jy 'n taamlik "welsprekende" gerammel van metaal op metaal of selfs 'n gehuil hoor. Kenners beveel nie sterk aan om hierdie nodus na so 'n toestand te bring nie, want dit is baie onbetroubaar. As ons praat oor hoe en aan wie om die Skoda Fabia-koppelaar te vervang, dan moet jy in hierdie saak beslis staatmaak op die vaardigheid en ervaring van motorwerktuigkundiges.

Natuurlik kan u vandag op die internet resensies-verslae vind van motoreienaars wat die Skoda Fabia-koppelaar op hul eie herstel het. En as jy hierdie "instruksies" noukeurig lees, kan jy sien hoeveel probleme die motoreienaar moes trotseer. Dit is die gebrek aan toerusting, die nodige gereedskap en onkunde oor die volgorde van demontage / demontage van die samestelling, en die gebrek aan nodige onderdele (dikwels word heeltemal verskillende onderdele en samestellings gekoop, wat dan bloot stof versamel vir onderdele). Motorhuisrakke of word desperaat op dieselfde forums verkoop).

Die vervanging van die Skoda Fabia-koppelaar is in werklikheid een van die mees komplekse prosesse wat vereis dat die werktuigkundige sekere vaardighede en relevante kennis van al die nuanses moet hê, sowel as die beskikbaarheid van die nodige toerusting / gereedskap (byvoorbeeld krukasklemme en sentreerdere). Skoda Fabia koppelaarherstel neem gewoonlik nie veel tyd as dit deur 'n professionele persoon uitgevoer word nie. En daarom, as jy jou tyd, jou eie krag en geld regtig waardeer, vertrou hierdie proses aan spesialiste toe.

Die vervanging van die Skoda Fabia-koppelaar is die hoofspesialisasie van ons motortegniese diens, dus voer ons hierdie tipe herstelwerk nie net vinnig en doeltreffend uit nie, maar ook met 'n langtermynwaarborg vir die herstel/vervanging. Koppelaar herstel Skoda Fabia word geassosieer met baie kenmerke. Hier is absoluut alles baie belangrik, selfs die grootte van die boutwringkrag, wat weereens slegs deur spesialiste met spesiale toerusting bepaal kan word.

1 koppelaarskyf

047141034J 190mm vir ARV, AQV enjins

047141034JX 190 mm vir ARV, AQV enjins

047141034K 190mm vir AME, AQW, ATZ, AZE, AZF enjins

047141034KX 190mm vir AME, AQW, ATZ, AZE, AZF enjins

2 Koppelaarmandjie (koppelaardrukplaat)

Koppelaar vervanging DSG Skoda Fabia - 5900 roebels.

Elke kliënt van die Moskou tegniese sentrum het toegang tot dienste vir die vervanging van die koppelaar DSG 7 Skoda Fabia.

As u na die werktuigkundige gaan, het u die geleentheid om 'n volledige diagnose op moderne toerusting te ondergaan en 'n gebruikte motor goedkoop te herstel.

Dit is die moeite werd om 'n reis na spesialiste in die nabye toekoms te beplan as die ineenstorting homself gevoel het.

Probleme word aangedui deur tekens soos die teenwoordigheid van die reuk van gebrande voerings in die kajuit, mislukking van die koppelaarpedaal wanneer jy dit druk, die voorkoms van vreemde geluide, vibrasies wanneer jy wegspring en wanneer ratte geskakel word.

Moenie herstelwerk uitstel nie.

Om onmiddellik na professionele persone te wend nadat 'n transmissiefout ontdek is, is die enigste manier om te bespaar op motorherstel.

Wat is die voordele van die gebruik van die diens

'n Reis na 'n gespesialiseerde diens gee die motoreienaar die volgende voordele:

• 100% akkurate diagnostiek op toerusting wat deur die handelaar aanbeveel word;
• hulp met die keuse van onderdele wat nodig is vir herstelwerk;
• aankoop van komponente teen aankooppryse;
• installering van sleutelonderdele onmiddellik na aankoop;
• waarborg tot 2 jaar.

Daar is gereelde situasies wanneer die mislukking van sommige transmissie-eenhede die motor heeltemal immobiliseer.

In hierdie geval sal dit moontlik wees om die motor op 'n insleepvoertuig op die werkswinkel se gebied af te lewer.

Hierdie diens, sowel as diagnostiek binne 'n halfuur vanaf die oomblik van aankoms by die vulstasie, sal 'n gratis koste hê as u 'n afspraak maak vir 'n herstel.

Wat kry die motoreienaar?

Om 'n gespesialiseerde dienssentrum met meer as 10 jaar geskiedenis in die DSG-robotratkasdiensmark te kontak, gee die motoreienaar toegang tot die volgende geleenthede:

• aankoop van onderdele teen die beste pryse in die stad;
• minimale tyd spandeer aan die herstel van 'n vreemde motor;
• gratis konsultasies oor enige probleem wat verband hou met herstelwerk;
• seleksie van onderdele deur professionele vakmanne;
• lang waarborg.

Nadat foutiewe komponente vervang is, gaan meganika die werkbaarheid van die herstelde eenheid as geheel na.

Voldoening aan huidige regulasies is 'n waarborg dat jy in die toekoms nie meer na spesialiste hoef te wend nie.

Hoe om by die werkswinkel uit te kom

Jy kan 'n geskikte datum en tyd kies om 'n motordiens te besoek, jy kan 'n afspraak met 'n spesialis maak deur 'n spesiaal verskafde terugvoervorm op die webwerf of per telefoon.

Daarna bly dit net om die Skoda Fabia DSG-koppelaar op die vasgestelde tyd te vervang om die motor aan 'n span ervare vakmanne te oorhandig.

Skoda Fabia koppelaar vervanging

Die koppelaarstelsel is die verbindingselement tussen die enjin wat wringkrag oordra en die ratkas wat dit versprei. Die aard van wanfunksies manifesteer hom op verskillende maniere, afhangende van die besonderhede van bestuur, die styl van werking van die motor en die tydigheid van instandhouding. Struktureel sluit die koppelaar 'n wrywingskyf, 'n mandjie en 'n loslaer in. Alle dele is onderling verbind deur 'n aantal bykomende elemente. Vervangingswerk moet aan dienssentrumwerknemers toevertrou word.

Skoda Fabia koppelaar vervanging sakrekenaar

Tipiese foute

Ongeag die styl van voertuigbedryf, word eienaars aangeraai om 'n volledige stelselvervanging te doen. Met selektiewe installering van komponente soos dit verslyt, sal die eienaar gereeld tyd en geld aan onderhoud moet spandeer. Die installering van 'n stel nuwe onderdele sal 'n persoon van so 'n behoefte bevry.

As gevolg van langtermyn praktiese werk met die betrokke model, is gevind dat die vervanging van die Skoda Fabia-koppelaar in die meeste gevalle om die volgende redes nodig is.

1. Wrywingskyf mislukking.
2. Spontane vertrek van wrywing spruit uit die sitplekke.
3. Mislukking van die silinder as gevolg van sy drukverlaging, die oorsaak daarvan is die slytasie van die seëlelemente.
4. Loslaatlager vas.
5. Gebreekte koppelaarkabel.

Om ernstige skade te vermy, word dit aanbeveel om die toestand van die koppelaar betyds na te gaan. Die optimale dienslewe is 70-80 duisend kilometer, afhangende van die dinamika en bedryfstoestande van die motor as geheel.

Vervangingskenmerke

Die prosedure vir die installering van 'n nuwe stel is meer ingewikkeld, aangesien die vakmanne die ratkas heeltemal moet uitmekaar haal. Daarom word dit nie aanbeveel om in die motorhuis te werk nie. En die resultaat wat deur die eienaar verkry is, waarborg nie volledige veiligheid van werking nie.

Die meester bepaal die toestand van die koppelaar deur diagnose met behulp van rekenaartoerusting. Vervolgens word die ratkas verwyder, die volledige verwydering van alle verslete elemente en die installering van nuwes. Nadat u die elektroniese beheereenheid aangepas het, kan u voortgaan om die motor te gebruik.

U kan hierdie diens by DDCAR bestel, waar koppelaarvervanging een van die hoofareas is.

Koppelaar Skoda Fabia / Fabia Combi vanaf 2007

Koppelaar

Koppelaar beheer aktuator

Koppelaarpedaalsamestelling

1. Raam / afskorting wat die enjinkompartement van die passasierskompartement skei
2. Seël
3. Laerhuis (steunbeugel)
4. skroef
5. Versneller/rempedaalmeganisme
6. Moer (28 Nm)
7. Koppelaar pedaal skakelaar
8. Keer die lente terug
9. Draer
10. drajoernaal
11. Koppelaarpedaal
12. Bevestiging
13. Moer (28 Nm)
14. Koppelaar hoofsilinder
15. Veer klem
16. Bykomende slang
17. Ondersteuning (laer)
18. skroef
19. Stop pedaal
20. Moer (28 Nm)

koppelaar skakelaar

onttrekking

1. Verwyder die onderste deksel van die bestuurder se kant.
2. Ontkoppel die koppelaarpedaalskakelaarkonneksie (1.
3. Draai die koppelaarpedaalskakelaar (2) op die pedaalbeugel 45° antikloksgewys, verwyder dit uit die beugel.

Let wel:

Die koppelaarpedaal bly in neutraal (nie ingedruk nie).

installasie

1. Voordat u voortgaan met die installering van die koppelaarpedaalskakelaar, moet die pen (3) heeltemal verwyder word. Koppelaarpedaal (4) is in neutrale posisie.
2. Installeer die koppelaarpedaalskakelaar deur die monteergat, maak dit vas terwyl jy dit teen die koppelaarpedaal druk, en draai dit 45° kloksgewys.
3. Koppel die koppelaarpedaalskakelaaraansluiting.
4. Installeer die onderste deksel aan die bestuurder se kant.

Keer die lente terug

onttrekking

1. Verwyder die onderste deksel van die bestuurder se kant.
2. Verwyder die beskermende bracket (indien geïnstalleer).
3. Verwyder die koppelaarpedaalsensor, indien geïnstalleer.
4. Ontkoppel die koppelaarhoofsilinderstang van die koppelaarpedaal:

• installeer tang (T10005) in die groewe van die koppelaarpedaal;

• druk die hakie, ontkoppel die hoofsilinder koppelaar pedaal van die koppelaar aktuator beheer versterker.

Druk die terugvoerveer teen die waterdigte behuising in die rigting van die pyl, verwyder dit van onder af uit die hakie.

installasie

1. Installeer die bracket (beugel) van die terugkeerveer (pyltjie 1) op die steunbeugel. Die uitsteeksel van die hakie is geleë in die uitsparing van die koppelaarversterker-hoofsilinder (pyltjie 2).
2. Die gety van die hakie is geleë in die gat van die hoofsilinder van die koppelaarversterker (pyltjie 2).
3. Druk die terugvoerveer teen die beugel, installeer dit op die koppelaarpedaalbeugel (pyltjie).
4. Koppel die koppelaarpedaal aan die remhoofsilinder.
5. Installeer die koppelaarpedaalskakelaar.
6. Installeer die beskermende bracket.
7. Installeer die onderste deksel aan die bestuurder se kant.

hidrouliese aandrywing

1. remvloeistof reservoir
2. Slang
3. Koppelaar hoofsilinder
4. Veiligheidsklem
5. Bevestiging
6. Koppelaarpedaal
7. Moer (28 Nm)
8. Seëlring
9. buis met slang
10. Houer
11. Houer
12. Bout (20 Nm)
13. Veiligheidsklem
14. stofkap
15. Lugklep
16. Koppelaar vrylaat slaaf silinder
17. oordrag

Kontroleer die hidrouliese koppelaarbeheer

Let wel:

As die slaafsilinder van die koppelaarvrystellingaktuator met die buis daaraan vasgemaak word uit die ratkas verwyder word, moenie die koppelaarpedaal indruk nie. Andersins kan die suier uit die slaafsilinder van die koppelaarvrylaataktuator kom en onbruikbaar word.

Die koppelaar-hidrouliese stelsel word deur 'n bykomende slang (pyl 1) aan een van die kamers (pyl 2) van die remvloeistofreservoir gekoppel.

As daar min of geen remvloeistof in hierdie kamer is nie, kan die stelsel lek.

Eksterne lekkasies word gemanifesteer deur spore van remvloeistof in of onder die ratkas, sowel as in die onderste enjinkrukas onder die ratkas.

Kontroleer die korrekte installasie van die pyp en pypverbinding tussen die koppelaarversterkermeestersilinder en die koppelaarslaafsilinder. Kabels kan nie teen skerp hoeke gebuig of op enige manier geknyp word nie.

Pedalterugkeer kan nie deur verplaasde of bykomende motorvloerbedekkings (mat) voorkom word nie.

Lees meer: ​​VAZ 1118, 1119 Lada Kalina

1. Inspekteer die volgende hidrouliese koppelaarbeheeronderdele vir lekkasies:

• kontroleer die remvloeistofvlak in die hidrouliese remreservoir;
• 'n bykomende slang tussen die reservoir van die hidrouliese aandrywing van die remme en die hoofsilinder van die koppelaarbeheerversterker;
• koppelaar booster hoofsilinder;
• 'n takpyp tussen die hoofsilinder van die koppelaarbeheerversterker en die koppelaarslaafsilinder;
• gewrigte (draadverbindings), waar hulle nie sigbaar is nie;
• los die slaafsilinder.

2. Verwyder die koppelaarvrystellingsilinder (sonder om die bedradingstelsel oop te maak), kontroleer die blaasbalg vir remvloeistoflekkasies deur die blaasbalg van die stang (pyl) te verwyder.

3. Indien nodig, verwyder lug uit die koppelaarstelsel.

4. Vervolgens moet jy die koppelaarpedaal versigtig trap, die pedaal op volle spoed in vyf verskillende posisies vir ongeveer 20 sekondes hou, en terselfdertyd kyk of die pedaal nie vanself val ten tyde van onderhoud nie (binne vyf pale ). Terselfdertyd kyk 'n tweede werktuigkundige om te sien of vloeistof by die res van die hidrouliese koppelaarbeheerkomponente kom.

Bloeding van die koppelaarbeheerstelsel

1. Verwyder die enjin se boonste deksel.
2. Met die aansitter af, ontkoppel die draad wat die batteryterminaal verbind met die voertuiggrond (bak.
3. Verwyder die lugfilter.
4. Verwyder die battery en batteryhouer.
5. Koppel die toestel om die remhidrouliese aandrywing te vul en lug daaruit te verwyder.
6. Koppel die uitlaatslang (A) aan die uitlaatklep van die koppelaarslaafsilinder (pyl), maak die klep oop.
7. Vul die stelsel met remvloeistof teen 'n druk van 0,2 MPa.
8. Laat ongeveer 100 cm3 remvloeistof uitvloei totdat daar nie meer lugborrels verskyn nie.
9. Maak die lugaflaatklep toe.
10. Druk die koppelaarpedaal 10. 15 keer van slot tot slot.
11. Maak die lugklep oop.
12. Vul die stelsel met remvloeistof teen 'n druk van 0,2 MPa.
13. Dreineer nog 50 cm3 remvloeistof.
14. Maak die lugaflaatklep toe.
15. Nadat u die bloedingsproses voltooi het, druk die koppelaarpedaal 'n paar keer.

Koppelaar beheer hoofsilinder

Verwydering en installering

1. Met die aansitter af, ontkoppel die draad wat die batteryterminaal verbind met die voertuiggrond (bak

2. Verwyder die enjin se boonste deksel.

3. Verwyder die lugfilter.

4. Verwyder die battery en batteryhouer.

5. Maak die inlaatslang van die koppelaarversterkersilinder (A) toe met 'n klem (MP7-602 (3094)) (as die slang plastiek is, moenie die klem (MP7-602) gebruik nie, anders plastiek addisionele slang).

6. Ontkoppel die slang (A) van die hidrouliese remreservoir, maak dit behoorlik toe.

7. Verwyder die veiligheidsknip (B) van die koppelaarversterkerhoofsilinder.

8. Verwyder die koppelaarhoofsilinderbuis (C), maak toe.

9. Verwyder die onderste deksel van die bestuurder se kant af.

10. Verwyder die koppelaarpedaalveiligheidsbeugel (indien geïnstalleer).

11. Verwyder die koppelaarpedaalskakelaar (indien toegerus).

Let wel:

Om die koppelaarmeestersilinder te verwyder, verwyder die koppelaarpedaalmeganisme heeltemal. Voordat u egter met die verwydering voortgaan, is dit nodig om die koppelaarversterkerhoofsilinder van die koppelaarpedaal te ontkoppel.

12. Ontkoppel die koppelaarhoofsilinderstang van die koppelaarpedaal. Die koppelaarversterker-hoofsilinder-beheerstang word soos volg van die koppelaarpedaal ontkoppel:

• installeer tang (T10005) in die groewe van die koppelaarpedaal;

• druk die hakie, ontkoppel die hoofsilinder koppelaarpedaal van die transmissie koppelaar beheer versterker;
• verwyder die terugkeerveer.

13. Nadat jy die moere (pyltjies 1) losgeskroef het, verwyder die koppelaarpedaalsamestelling (pyl A) met die hoofsilinder van die koppelaarbeheerversterker.

14. Ontkoppel die pedaalstopper.

15. Verwyder die koppelaarversterker-hoofsilinder.

16. Die installasie word onderstebo uitgevoer.

Let wel:

Die hakie (A) moet op die koppelaar-hoofsilinder-beheerstang wees (B.

Vir die korrekte toetrede van die hakie in 'n vaste posisie, is dit nodig om die koppelaarpedaal teen die voorste muur van die liggaam te druk, wat die enjinkompartement van die passasierskompartement in die rigting van die pyl skei; terselfdertyd is dit nodig om die korrekte slot te monitor

Nadat u die koppelaarversterker-hoofsilinder geïnstalleer het, moet u die koppelaarstelsel bloei.

Koppelaar vrylaat slaaf silinder

Verwydering en installering

1. Met die aansitter af, ontkoppel die draad wat die batteryterminaal verbind met die voertuiggrond (bak.

2. Verwyder die enjin se boonste deksel.

3. Verwyder die lugfilter.

4. Verwyder die battery en batteryhouer.

5. Verwyder die borgring (pyl 1) van die skuifkabel van die skuifhefboom (A).

6. Verwyder die metaalkieshefboom (motors wat voor 05.07 vervaardig is). Vir dit:

• verwyder die borgring (pyl 2) van die selektiewe ratskakelkabel van die kieshefboomgeleider (B);
• verwyder die elektriese aandrywing van die toestel vir selektiewe beheer van ratskakeling en die elektriese aandrywing van ratskakeling van die penne;
• Verwyder die veerringpyl (3) van die kieshefboomgeleider (B), verwyder die kieshefboomgeleider.

7. Verwyder die plastiekkieshefboom (voertuie vanaf 06.07). Vir dit:

• verwyder die Bowden-kabelaandrywing van die ratskakelaar;
• verwyder die kieshefboomgeleider saam met die buigsame ashouer (Bowden-kabel).

8. Verwyder die skuifhefboom (A), waarvoor dit nodig is om die moer los te skroef (pyltjie 4).

9. Verwyder die buigsame rollaer (Bowden-kabels) uit die ratkas (pyltjies).

10. Heg die skuifkabel en voorselektiewe skuifkabel aan die bokant vas.

11. Plaas 'n lap onder die koppelaar-losmaaksilinder.

Let wel:

Maak seker dat geen remvloeistof die transmissie binnedring nie. As dit gebeur, moet jy hierdie plek deeglik skoonmaak.

12. Maak die koppelaarhoofsilinderbuis toe met klem (MP7-602 (3094)) (as die koppelaarhoofsilinderbuis plastiek is, moenie klem (MP7-602 (3094)) 602 gebruik nie).

13. Verwyder klem (A) van koppelaar slaafsilinderbuis totdat dit stop.

14. Trek buis uit bracket (C).

15. Verwyder die pyp (B) van die slaafsilinder van die koppelaarvrylaataktuator, maak die gat toe.

16. Ontkoppel die koppelaar vrylaat silinder (pyle), verwyder.

Let wel:

Moenie die koppelaarpedaal druk nie.

17. Die installasie word onderstebo uitgevoer.