Renault Sandero koppelaar vervanging

Renault Sandero koppelaar vervanging

Herstel en instandhouding van Renault Sandero word dikwels deur motoreienaars self uitgevoer. Dit is te danke aan die feit dat dit 'n goedkoop model is, en sy tegniese toestel is relatief eenvoudig. Hierdie motor is hoofsaaklik toegerus met handratkas. Die dienslewe van die koppelaar hang grootliks af van die versigtige hantering van die motor.

Die Renault Sandero-koppelaar word op 'n gekombineerde manier gemaak. Een kabel kom van die koppelaarpedaal, wat mettertyd verslyt en vervang en verstel moet word. Die hidrouliese silinder vir die vrylaatlaeraandrywing is binne die koppelaarhuis geleë en word saam met die vrylaatlaer geïnstalleer.

Tekens van 'n naderende koppelaarvervanger Renault Sandero

Die manifestasies wat jy binnekort sal nodig hê om die Renault Sandero-koppelaar te herstel of te vervang, is:

• vibrasies, rukke en rukke van die masjien tydens koppelaarwerking wanneer 1ste rat geskakel word
• onvolledige ontkoppeling van die koppelaar in die uiterste posisie van die pedaal, die koppelaar "lei", ratte word moeilik aangeskakel of glad nie aangeskakel nie
• verhoogde geraas wanneer die koppelaarpedaal ingedruk word
• onvolledige inskakeling van die koppelaar in 4de en 5de ratte, die koppelaar "gly", daar is 'n sterk reuk van gebrande wrywingsvoerings

Kenmerke van Renault Sandero koppelaar vervanging

Die vervanging van 'n koppelaar is 'n taamlik ingewikkelde proses. Die meesters van die Renault Repair tegniese sentrum voer dit binne 4-6 ure se werk uit. Hierdie werke vereis spesiale toerusting, gereedskap en vaardighede om so 'n komplekse werk te verrig.

Renault Sandero-koppelaarvervanging is een van die tydrowendste motorherstelwerk. Wanneer jy die koppelaar vervang, moet jy baie komponente en samestellings van die masjien uitmekaar haal en uitmekaar haal. Ons beveel aan dat hierdie tipe komplekse herstelwerk in gespesialiseerde tegniese sentrums soos Renault Repair uitgevoer word.

Met inagneming van die hoë arbeidsintensiteit van die vervanging van die Renault Sandero-koppelaar, beveel ons aan dat die hele koppelaarstel as 'n geheel vervang word. Alhoewel sommige onderdele nog herstel kan word, is hul hulpbron reeds aansienlik verminder, en 'n ander demontage van die koppelaar kan in die nabye toekoms aan hul skuld wees. Die stel sluit in: koppelaarmandjie, drukplaat met ingeboude veerdempers en wrywingvoerings, loslaer, diafragma-bladveer wat die koppelaarskyf teen die vliegwiel druk.

Die toestel en komponente van Renault-motors. Bedryf, instandhouding en aanpassings.

Renault Sandero koppelaar toestel en herstel

Renault Sandero-motors is toegerus met 'n droë enkelplaatkoppelaar met 'n sentrale diafragmaveer.

Rys. 1. Besonderhede van die Renault Sandero koppelaar en sy sluitwerking

1 - aangedrewe skyf; 2 - koppelaardeksel met drukplaat; 3 - loslaer; 4 - 'n kabel van 'n aandrywing van ontspanning van koppeling; 5 - koppelaarpedaal; 6 - afskakelprop.

Die Renault Sandero-koppelaardrukplaat (mandjie) is in 'n gestempelde staalomhulsel 2 gemonteer, vasgebout aan die vliegwiel.

Die aangedrewe skyf 1 is op die splines van die insetas van die ratkas gemonteer en word deur 'n diafragmaveer tussen die vliegwiel en die drukskyf vasgehou.

Koppelaar vrylaat laer 3 van 'n geslote tipe, wat nie smering benodig tydens werking nie, is geïnstalleer in 'n leihuls wat in die gat in die koppelaar behuising gedruk word. Die gidshuls is 'n nie-skeibare samestelling wat 'n olieseël en voorste insetaslager insluit.

Die laer word beweeg deur 'n vurk 6 gemonteer op 'n kogellager wat in die koppelaarhuis geskroef is. Die vurk word in die groewe van die laerkoppeling geplaas sonder bykomende bevestiging.

Die vrye vurkhefboom, verseël in die krukas met 'n rubberbus, word aangedryf deur 'n dryfkabel 4, waarvan die tweede punt in die pedaalsektor 5 vasgemaak is.

Die slag van die werkpedaal 5 word verstel soos die voering van die Renault Sandero koppelaarskyf verslyt met 'n verstelmoer wat aan die skroefdraadpunt van die kabel geheg is.

Die koppelaars van enjins met 'n werkvolume van 1,4 en 1,6 liter is identies in ontwerp en verskil slegs in die diameters van die druk en aangedrewe skywe. Vir 'n 1,4 liter-enjin is die deursnee 180 mm, vir 'n 1,6 liter-enjin - 200 mm.

Die werkslag van die buitenste arm van die koppelaarvrylaatvurk is ietwat anders, dat dit vir 'n 1,4 liter-enjin 28-33 mm is, vir 'n 1,6 liter-enjin is dit 30-35 mm.

Die Renault Sandero Stepway maak gebruik van 'n hidrouliese koppelaar vrylaat transmissie. Die koppelaarvrystellingsaandrywing bestaan ​​uit 'n koppelaarpedaal, 'n koppelaarhoofsilinder, 'n koppelaarlosmaaklaer gekombineer met 'n werkende silinder, en verbindingslyne.

Die transmissie gebruik remvloeistof, wat in 'n toevoertenk gegooi word, wat in die hoofremsilinder geleë is en terselfdertyd dien om die remstelsel te aktiveer en die koppelaarmeganisme te ontkoppel.

Die Renault Sandero Stepway koppelaar hoofsilinder is op die paneelbord gemonteer, en die silinderstang is aan die pedaal gekoppel. Die vulbuis loop van die reservoir in die remhoofsilinder na die koppelaarmeestersilinder.

Wanneer jy die pedaal druk, beweeg die staaf, wat vloeistofdruk in die werklyn skep, wat op die koppelaarslaafsilinder inwerk. Die slaafsilinder is binne die koppelaarhuis gemonteer en in lyn met die vrylaatlaer.

Wanneer druk toegepas word, werk die slaafsilindersuier op die laer, beweeg dit vorentoe en ontkoppel die koppelaar.

Die kronkelveer druk die vrylaatlaer voortdurend teen die diafragmaveer van die Renault Sandero Stepway-koppelaarmandjie. Die diafragmaveer bring die laer terug na sy oorspronklike posisie nadat die lyn die druk verminder het.

Die vrylaer bevat 'n oneindige voorraad vet en is onderhoudsvry. Omdat die laer en diafragmaveer voortdurend in kontak is, is daar geen speling in die koppelaarmeganisme nie, dus is geen verstelling nodig nie.

By die aansluiting van die koppelaarslaafsilinder met die vloeistoftoevoerlyn, wat 'n staalbuis is, is daar 'n koppelaarhidrouliese uitlaatklep.

Lees meer: ​​As jy dringend 'n Nissan Qashqai benodig om die voorste of agterste stabilisatorbusse te vervang

Koppelaarvrystelling Hidrouliese ontspan Renault Sandero Stepway

• Ons pomp die hidrouliese aandrywing van die koppelaar vry om lug te verwyder na drukvermindering, wat moontlik is wanneer dryfonderdele vervang word.
• Verwyder die beskermende dop van die uitlaatklep van die werkende silinder en steek 'n deursigtige buis daarin.
• Plaas die ander kant van die buis in 'n houer remvloeistof sodat die vrye punt van die buis in die vloeistof gedompel word. Dit is raadsaam om die houer onder die motor onder die vlak van die hyskraan te installeer.
• Die assistent druk die Renault Sandero Stepway-koppelaarpedaal verskeie kere en hou dit ingedruk.
• Verwyder die kabelhouer met 'n skroewedraaier om die aandrywer te bloei.
• Druk die staalbuis effens (met 4 by 6 mm) uit die plastiekboks. In hierdie geval word 'n deel van die remvloeistof en lugborrels wat die stelsel binnegekom het in 'n houer onder die masjien gegooi. Die deursigtige buis laat jou toe om die proses te beheer.
• Plaas die staalbuis in die liggaam, hou dit met jou hand vas, herhaal die prosedure totdat daar nie meer lug uit die passtuk kom nie.
• Indien nodig, voeg remvloeistof by die hoofsilinderreservoir.

Renault Sandero koppelaar vervanging

Renault Sandero koppelaar vervanging:

• Verwyder die ratkas.
• Terwyl jy die vliegwiel met ’n skroewedraaier (of ’n monteerlem) vashou sodat dit nie draai nie, skroef die ses skroewe los wat die koppelaardrukplaatbehuizing aan die vliegwiel vasmaak. Maak die boute eweredig los: elke bout met een draai van die moersleutel, beweeg van bout tot bout langs die deursnee.
• Druk die koppelaar en aangedrewe plate van die vliegwiel af deur die aangedrewe plaat vas te hou.
• Inspekteer die Renault Sandero-koppelaarskyf. Krake in die besonderhede van die aangedrewe skyf word nie toegelaat nie. Kontroleer die mate van slytasie van die wrywingsvoerings. As die klinknaelkoppe minder as 0,2 mm gesink is, is die oppervlak van die wrywingvoerings olierig of die klinknaelverbindings is los.
• Kontroleer die betroubaarheid van die bevestiging van die dempvere in die naafbusse van die aangedrewe skyf deur dit met die hand in die naafbusse te probeer beweeg. As die vere maklik in plek beweeg of gebreek is, vervang die skyf.
• Gaan die uitloop van die koppelaarskyf na, indien vervorming tydens visuele inspeksie bespeur word, indien die uitloop 0,5 mm oorskry, vervang die skyf.
• Inspekteer die wrywingsoppervlaktes van die Renault Sandero-koppelaarmandjie en -vliegwiel, let op die afwesigheid van diep skrape, skaafplekke, snitte, duidelike tekens van slytasie en oorverhitting. Vervang defekte blokke.
• As die klinknaelverbindings tussen die drukplaat en liggaamsdele los is, vervang die mandjiesamestelling. Evalueer visueel die toestand van die drukplaatdiafragmaveer. Krake in die diafragmaveer word nie toegelaat nie.
• Die kontakpunte van die veerblare met die loslaer moet in dieselfde vlak wees en nie duidelike tekens van slytasie hê nie (slytasie moet nie 0,8 mm oorskry nie). Indien nie, vervang die koppelaarmandjie-samestelling.
• Inspekteer die verbindingskakels van die liggaam en skyf. As die skakels vervorm of gebreek is, vervang die drukplaatsamestelling. Inspekteer visueel die toestand van die drukveersteunringe. Ringe moet vry van krake en tekens van slytasie wees. Indien nie, vervang die Renault Sandero-koppelaarmandjie-samestelling.
• Voordat u die koppelaar installeer, moet u die gemak van beweging van die aangedrewe skyf op die splines van die insetas van die ratkas nagaan. Indien nodig, skakel die oorsake van vassit uit of vervang defekte onderdele.
• Wend ghries met 'n hoë smeltpunt aan die gedrewe skyfnaafsplines.
• Wanneer jy die koppelaar installeer, gebruik eers die deur om die Renault Sandero koppelaarskyf te installeer, en dan op die drie sentreerboute - die mandjie liggaam en skroef in die skroewe wat die liggaam aan die vliegwiel vasmaak.
• Skroef die boute eweredig in, een draai van die moersleutel, beweeg afwisselend van bout tot bout in deursnee. Skroefdraaimoment 12 Nm (1,2 kg/cm).
• Teken die regstelling op en installeer die verkleiner.
• Installeer die onderste punt van die loslaatkabel op die ratkas en pas die lengte van die draadpunt van die kabel aan.

Vervanging van die laer en vrylaatvurk Renault Sandero

Een van die tekens dat die vrylaatlaer vervang moet word, is verhoogde geraas wanneer die koppelaarpedaal getrap word.

By die vervanging van die Renault Sandero-vryslager as gevolg van geraas, kyk na die toestand van die drukveerblare van die transmissieskyf. In die geval van ernstige slytasie van die punte van die kroonblare by die kontakpunte van die laers, vervang die dryfskyfsamestelling.

Die koppelaar vrylaat laer samestelling is gemonteer op die gids bus en gekoppel aan die koppelaar vrylaat vurk.

Die vurk met sy tappe word heeltemal in die blinde groewe van die laerkoppelaar geplaas en rus op 'n kogellager wat in die koppelaarhuis geskroef is. Die vurk word in 'n sekere posisie vasgemaak met sy geriffelde rubberstewel in die venster van die koppelaarbehuising.

• Demonteer die ratkas as dit nie uitmekaar gehaal is om die koppelaar te herstel nie.
• Nadat u die vrylaer langs die gids vorentoe beweeg het, verwyder die vurk uit die koppelaargroewe en verwyder die laer.
• As dit nodig is om die vrylaatvurk van 'n Renault Sandero-motor te vervang, verwyder die kattebak uit die krukasgat en verwyder die vurk van die kogelgewrig.
• Indien nodig, verwyder die stofdop van die prop.
• Smeer die buitenste oppervlak van die gidsbus, die splines van die insetas van die ratkas, die kogelgewrig van die vrylaatvurk, die oppervlaktes van die vurk in kontak met die kogelgewrig en die bus, met 'n dun laag vuurvaste draervet .
• Installeer die vrylaatvurk en nuwe laer/koppelaarsamestelling (maak seker dit draai glad en stil sonder speling) in die omgekeerde volgorde van verwydering.

Geen bykomende fiksasie van die koppelaarvrylaatvurk in die laer en kogelgewrig word voorsien nie. Daarom, na die installering van die vurk en laer (en meer nog na die installering van die ratkas), moenie die vurk in 'n vertikale vlak draai nie, aangesien dit kan lei tot sy uitgang uit die groewe

koppelings.

Vervanging en aanpassing van die Renault Sandero-afsluitkabel

• Om die daaropvolgende installasie te vergemaklik, meet die lengte van die vrygeskroefde deel van die onderkant van die kabel (by die adapter) voordat die kabel verwyder word.
• Beweeg die kabel vorentoe, verwyder sy punt uit die gleuf van die vrylaatvurk.
• Verwyder die skokbreker met kabelskede van die steun op die ratkashuis.
• Ontkoppel in die passasierskompartement onder die instrumentpaneel die punt van die kabel van die koppelaarpedaalsektor.
• Verwyder die kabeldeksel van die buffer op die paneelbordskerm en verwyder die kabel deur dit uit die skild na die enjinkompartement te trek.
• Installeer die Renault Sandero-vrystellingskabel in die omgekeerde volgorde van verwydering.
• Nadat u die nuwe kabel geïnstalleer het, voer die aanvanklike kabelinstallasie uit. Meet die afmetings onderskeidelik tussen die punt van die skokbreker en die vrylaatvurk (gelyk aan 86 ± 5 mm), asook tussen die punt van die skokbreker en die einde van die kabel (gelyk aan 60 ± 5 mm).
• As die afmetings nie soos gespesifiseer is nie, pas dit aan deur die kabelpuntverstelmoer met die sluitmoer los te draai.
• Druk die koppelaarpedaal drie keer so ver as wat dit gaan en meet die afstand weer. Herhaal die aanpassing indien nodig.
• Maak seker dat die vrye punt van die koppelaarvrystellingsvurk 28-33 mm beweeg vir die 1,4L-enjin en 30-35mm vir die 1,6L-enjin.

Huidige herstel van 'n stel pedale vir Renault Sandero

Rys. 2. Renault Sandero-pedaalsamestellingkomponente

1 - asmoer; 2 - wasser: 3, 6, 8 - spasies; 4 - pedaalbus; 5 - rempedaal; 7 - terugkeerveer van die koppelaarpedaal; 9 - pedaal-as; 10 - koppelaar pedaal pad; 11 - koppelaarpedaal; 12 — 'n plaat van 'n platform van 'n pedaal van 'n rem; 13 - pedaalmonteerbeugel.

Die koppelaarpedaal 11 (Fig. 2), gemaak van plastiek, is op dieselfde as gemonteer met die gelaste staalrempedaal 5. Die as 9 is vasgemaak met 'n moer 1 op die bracket 13 wat op die voorste skild van die voertuig gemonteer is. Liggaam.

Die koppelaarpedaal keer terug na sy oorspronklike posisie deur veer 7. Die pedale is aan die as vasgemaak deur plastiekbusse 4. In die geval van 'n piep of pedaal wat op die as vassteek, demonteer en herstel die pedaalsamestelling.

• Ontkoppel die gebuigde einde van die koppelaarpedaal-terugveer van die einde van die pedaalmontagebeugel.
• Ontkoppel die Renault Sandero los kabel van die koppelaar pedaal sektor.
• Ontkoppel die remversterker drukstang van die rempedaal.
• Gebruik die tweede moersleutel en skroef moer 1 los (Fig. 2), wat die pedaalas vasmaak en verhoed dat die as draai.
• verwyder die as uit die gate van die pedale en steun, verwyder afwisselend die afstandbus 3, die rempedaal 5-samestelling met busse 4, die afstandbus 6, die veer 7, die afstandbus 8 en die koppelaarpedaal 11 saam met die as 4 busse.
• Verwyder die plastiekbusse uit die gate in die pedale 4. Vervang verslete of beskadigde busse.
• Hermonteer die pedaalsamestelling in die omgekeerde volgorde van demontage. Smeer die pedaal-as en sy busse met ’n dun lagie ghries. Indien nodig, installeer 'n nuwe koppelaarpedaal terugvoerveer.
• Koppel die koppelaarvrystellingskabel en remversterkerdrukstang aan onderskeidelik die koppelaar- en rempedale.

Verwydering van koppelaar dele Renault Sandero

Ons verwyder die "mandjie", die aangedrewe skyf en die vrylaatlager om dit te vervang in geval van mislukking.

Hulle het ook die "mandjie" en die aangedrewe skyf verwyder wanneer die vliegwiel en die agterste krukas-olieseël vervang is.

Ons doen werk in 'n kyksloot of oorbrug. Bedrywighede word op 'n Logan-voertuig gewys.

Wanneer jy koppelaaronderdele vervang, kan jy nie die ratkas heeltemal uitmekaar haal nie (aangesien dit jou sal dwing om moeisame bewerkings uit te voer om die subraam te verwyder), maar dit net weg van die enjin na die verlangde afstand beweeg.

1. Ontkoppel die kabelterminal van die "negatiewe" terminaal van die battery.
2. Verwyder die aandrywing van die linkerwiel.
3. Maak die bout los wat die linker subraambeugel aan die liggaam bevestig en maak die moer los wat die beugel aan die ophangarm bevestig.
4. Ontkoppel die koppelaarkabel van die koppelaarvrylaatvurk en transmissiebeugel.
5. Ontkoppel die transmissiebeheerkoppeling van die transmissieskakelaar.
6. Verwyder die spoedsensor.
7. Verwyder die krukas posisie sensor.
8. Ontkoppel die bedrading van die omkeerligskakelaar.
9. Ontkoppel die enjin beheer harnas connector van die beheer suurstof sensor harnas connector.
10. Verwyder die sensorblok van die transmissiesteun en ontkoppel die sensorharnas van die transmissiesteun.
11. Verwyder die voorgereg.
12. Los die ratkasbehuizingsbeugel los en verwyder die bedrading. Ons skroef die vier skroewe los wat die enjinkrukas aan die ratkas vasmaak.
13. Verstelbare stoppers onder die enjin en ratkas vervang. Verwyder die agterste en linker hakies van die krageenheid.
14. Ontkoppel die grondkabels van die ratkas, skroef die boute en moere wat die ratkas aan die enjinblok vasmaak los.
15. Terwyl jy die binnehuis van die regterwielaandrywingskarnier vashou, verwyder die ratkas van die enjin deur die insetas van die koppelaarskyfnaaf te verwyder.

In hierdie geval sal die ewenaarkantrat-spline-as deur die einde van die regterkettingwiel binneboord-gewrigbehuising uitsteek. Ons haal die ratkas uit die enjin (op 'n afstand waarteen dit moontlik sal wees om die koppelaaronderdele uitmekaar te haal) en ondersteun die linkerkant van die ratkas op die subraam.

Let op: Wanneer jy die ratkas uitmekaar haal en installeer, moet die ratkas se insetas nie op die kroonblare van die diafragmaveer rus nie, om dit nie te beskadig nie.

Om die vrylaatlaer te vervang, beweeg dit langs die gidshuls na die einde van die transmissie-insetas, en ontkoppel die koppelaarvrystellingsvurkpunte van die laer.

Ons verwyder die laer (vir duidelikheid word dit op die verwyderde ratkas gewys).

Ons het die vurk van die kogelgewrig verwyder en die punt van die vurk van die stofdop verwyder.

Voor die installering van die laer, smeer ghries aan die oppervlak van die geleidingsbus, die koppelaarvrylaatvurkpote en die vurkkogelgewrig. Ons het die stukkende rubberstewel van die afskakelvurk met 'n nuwe een vervang.

Installeer die koppelaar vrylaat laer in omgekeerde volgorde.

Wanneer die steunlaer 2 geïnstalleer word, moet die stutte in die plastiekhake 1 op die laerhuls ingaan.

Nadat u die monteerlem tussen die tande van die vliegwielkroon geïnstalleer het en op die ratkasmonteringsbout met die "11"-kop geleun het, skroef die ses boute los wat die koppelaarbehuising aan die vliegwiel vasmaak.

Ons skroef die boute eweredig los, elk, nie meer as een draai per pas nie, om nie die "mandjie" van die koppelaar te vervorm nie.

As die boute moeilik is om los te skroef, slaan ons hul koppe met 'n hamer met 'n sagte metaal slaan.

Ons verwyder die "mandjie" en die koppelaarskyf (vir duidelikheid wys ons dit met die ratkas uitmekaar gehaal).

Ons installeer die aangedrewe skyf en die "mandjie" van die koppelaar in die omgekeerde volgorde.

Wanneer ons die aangedrewe skyf installeer, oriënteer ons die uitstaande deel (gewys deur die pyl) na die koppelaar "mandjie".

Ons plaas die "mandjie" van die koppelaar sodat die vliegwielboute die ooreenstemmende gate in die "mandjie" binnegaan.

Ons steek die sentreerdoorn (die sentreerdoorn is geskik vir die koppeling van VAZ-motors) in die splines van die aangedrewe skyf en steek die aspen in die krukasflensgat.

Gegrond en eweredig vasgedraai teenoorstaande koppelaardekselboute aan vliegwiel (een draai per pas).

Draai laastens die boute aan tot die vereiste wringkrag.

Ons haal die sentreerdoorn van die aangedrewe skyf uit.

Ons installeer die ratkas en al die verwyderde onderdele en samestellings in omgekeerde volgorde. Ons doen die aanpassing van die koppelaaraandrywing.

Renault Sandero koppelaar vervanging

In die artikel sal ons die herstel van 'n koppelaar met 'n handratkas van 'n motor oorweeg.

Verwydering en installering van koppelaar

Wanneer die koppelaar vervang word, word dit aanbeveel om die hele koppelaarstel te vervang.

Jy sal 'n gereedskap benodig wat gebruik word om die ratkas te verwyder, asook 'n 11 moersleutel, 'n skroewedraaier; jy benodig 'n deur om die aangedrewe skyf te sentreer (geskik van die VAZ).

Ons installeer die motor in 'n kykgat of hysbak

Die koppelaardeksel is met ses boute aan die vliegwiel vasgemaak.

Wanneer jy die ou mandjie installeer, hou die posisie van die mandjie in verhouding tot die stuurwiel om balans te verseker.

Ons skroef die ses skroewe los wat die mandjie vashou, wat verhoed dat die vliegwiel met 'n monteerlem draai.

Ons maak die boute eweredig los met een draai van die moersleutel, beweeg van bout tot bout in deursnee.

Met styf losdraai kan jy die boutkoppe met 'n hamer slaan.

Verwyder die mandjie en koppelaarskyf van die enjin se vliegwiel terwyl jy die koppelaarskyf vashou

Nadat u die koppelaar verwyder het, inspekteer die koppelaarskyf.

Krake in die besonderhede van die aangedrewe skyf word nie toegelaat nie.

Ons kyk na die mate van slytasie van die wrywingsvoerings.

Indien die klinkkoppe minder as 0,2 mm gesink is, die busoppervlak olierig is, of die klinknaelverbindings los is, moet die aangedrewe skyf vervang word.

As die voering van die aangedrewe skyf olierig is, gaan die ratkas-insetas-olieseël na.

Dit moet dalk vervang word.

Ons kyk na die betroubaarheid van die bevestiging van die skokbrekervere in die busse van die naaf van die aangedrewe skyf, en probeer dit met die hand in die busse van die naaf beweeg.

As die vere maklik in hul vere beweeg of gebreek is, vervang die skyf.

Ons kyk na die aksiale uitloop van die aangedrewe skyf, as die vervorming daarvan tydens eksterne ondersoek opgespoor word.

As die uitloop groter as 0,5 mm is, vervang die skyf.

Ons inspekteer die werkende wrywingsoppervlaktes van die vliegwiel en drukplaat, let op die afwesigheid van diep skrape, skaafplekke, snitte, duidelike tekens van slytasie en oorverhitting. Ons vervang foutiewe nodusse.

Nadat ons die klinknaelverbindings van die drukplaat en liggaamsdele losgemaak het, vervang ons die drukplaat.

Deur eksterne inspeksie evalueer ons die toestand van die diafragmaveer "B" van die drukplaat.

Krake in die diafragmaveer word nie toegelaat nie. Plekke "B" van kontak tussen die kroonblare van die veer en die vrylaatlaer moet in dieselfde vlak wees en nie duidelike tekens van slytasie hê nie (slytasie moet nie 0,8 mm oorskry nie). Indien nie, vervang skywe as 'n stel.

Ons ondersoek die skakels van die verbinding "A" van die liggaam en die skyf. As die skakels vervorm of gebreek is, vervang die drukplaatsamestelling.

Deur eksterne inspeksie evalueer ons die toestand van die steunringe "B" van die drukveer. Ringe moet vry van krake en tekens van slytasie wees.

Voordat ons die koppelaar installeer, kyk ons ​​na die gemak van beweging van die aangedrewe skyf langs die splines van die insetas van die ratkas.

Ons smeer vuurvaste ghries aan die splines van die naaf van die aangedrewe skyf

Wanneer jy die koppelaar installeer, installeer eers die aangedrewe skyf met behulp van 'n drif

Ons installeer die aangedrewe skyf sodat die uitstaande deel van die skyfnaaf (getoon deur die pyl) na die diafragmaveer van die koppelaarhuis gerig is.

Daarna installeer ons die koppelaarmandjie op drie sentreerpenne en skroef die boute in wat die krukas aan die vliegwiel bevestig.

Ons skroef die boute eweredig in, een draai van die sleutel, en beweeg afwisselend van een bout na 'n ander in deursnee. Skroefdraaimoment 12 Nm (1,2 kgcm).

Ons haal die patroon uit en installeer die ratkas.

Ons het die onderste punt van die koppelaarvrystellingskabel in die transmissie geïnstalleer en die lengte van die skroefdraadpunt van die kabel aangepas (soos hieronder beskryf).

Vervanging van die laer en koppelaar vrylaat vurk

Verhoogde geraas op die oomblik van die ontkoppel van die koppelaar met die pedaal ingedruk, dui op die behoefte om die vrylaatlaer te vervang.

Die loslaer "A" saam met die koppelaar (Fig. 1) is op die leihuls gemonteer en aan die vrylaatvurk "B" gekoppel.

Die vurk word met kneukels ingesit en rus op 'n kogelgewrig wat in die koppelaarhuis geskroef is.

Die vurk word vasgemaak met 'n geriffelde rubberstewel wat in die venster van die koppelaarhuis geplaas word.

Om die vrylaatlager te verwyder, verwyder die ratkas (artikel - Verwydering van die handratkas van 'n Renault Sandero-motor)

Beweeg die vrylaer langs die gidshuls vorentoe, verwyder die huls uit sy koppelaargroewe en verwyder die laer.

As dit nodig is om die vrylaatvurk te verwyder, verwyder sy deksel van die gat in die koppelaarhuis en verwyder die vurk van die kogelgewrig.

Indien nodig, verwyder die stofbedekking van die prop

Smeer die buitenste oppervlak van die leibus met 'n dun laag vuurvaste ghries

Smeer die transmissie-insetas-splines

Smeer losvurk-kogelgewrig

Smeer die oppervlak van die vurk in kontak met die kogelgewrig

Smeer die vurkpote

Installeer die vurk en loslaer in omgekeerde volgorde.

Bykomende bevestiging van die koppelaarvrystellingvurk op die koppelaarvryslaglaer en kogelgewrig word nie voorsien nie.

Daarom, nadat die juk en laer geïnstalleer is, moenie die juk in 'n vertikale vlak draai nie, aangesien dit van die splines van die koppeling kan loskom.

Vervang en verstel van die koppelaarkabel

Voordat ons die kabel verwyder, meet ons die lengte van die vrygeskroefde deel van die onderkant van die kabel by die ratkas.

Deur die kabel vorentoe te skuif, verwyder ons sy punt uit die groef van die afskakelvurk

Verwyder die kabellaaidemper van die hakie op die ratkasbehuizing.

Ontkoppel die punt van die kabel van die sektor van die koppelaarpedaal

Ons haal die kabelhuls van die buffer na die skottel uit en verwyder die kabel, trek dit uit die skild in die enjinkompartement

Installeer die koppelaarkabel in omgekeerde volgorde.

Nadat ons die kabel geïnstalleer het, voer ons die aanvanklike installasie van die kabel uit. Ons meet onderskeidelik die afmetings L en L1 tussen die punt van die skokbreker en die vrylaatvurk, asook tussen die punt van die skokbreker en die einde van die kabel.

Grootte L moet (86±) mm wees, grootte L1 - (60±5) mm. As die afmetings nie binne die gespesifiseerde reekse is nie, pas dit aan deur die kabelpuntverstelmoer met die sluitmoer los te draai.

Aangesien die koppelaarskyfvoering tydens werking slyt, verander die aanvanklike instelling van die koppelaarvrystellingskabel ook. In hierdie geval beweeg die koppelaarpedaal op, sy volle beweging verhoog, en die koppelaar skakel met 'n vertraging aan die einde van die pedaalbeweging in. In hierdie geval, kontroleer en herstel die oorspronklike installasie van die kabel met die verstelmoer op sy skroefdraadkant.

Druk die koppelaarpedaal drie keer tot stilstand en meet weer die afstand L en L1. Herhaal die aanpassing indien nodig.

Ons kontroleer dat die vrye punt van die koppelaarvrylaatvurk binne 28-33 mm is vir 'n 1,4 liter-enjin en 30-35 mm vir 'n 1,6 liter-enjin.

Herstel van pedaalsamestelling

Die koppelaarpedaal is van plastiek gemaak.

Dit is op dieselfde as gemonteer met 'n staalrempedaal. As 9 is vasgemaak met moer 1 op steun 13 wat op die voorste skild van die behuising gemonteer is.

Spring 7 is geïnstalleer om die pedaal terug te keer na sy oorspronklike posisie.

Die pedale is met plastiekbusse aan die as vasgemaak.

As die pedale kraak of vassit, moet die pedaalsamestelling uitmekaar gehaal en herstel word.

Jy benodig twee sleutels vir 13.

Ontkoppel die gebuigde einde van die koppelaarpedaal-terugveer van die rand van die pedaalmontagebeugel.

Ontkoppel die vrystellingskabel van die koppelaarpedaalsektor

Ontkoppel die remversterkerstootstang van die rempedaal

Ons skroef die moer 1 (Fig. 1) wat die pedaalas vashou los, wat verhoed dat die as met die tweede sleutel draai.

Ons haal die as uit die gate van die pedale en uit die bracket, en verwyder op sy beurt die afstandbus 3, die rempedaal 5 saamgestel met busse 4, die afstandbus 6, die veer 7, die afstandbus 8 en die koppelaarpedaal 11 saamgestel met busse 4 vanaf die as.

Ons haal 4 plastiekbussies uit die gate in die pedale, ons vervang die verslete busse.

Ons monteer die pedaalsamestelling in die omgekeerde volgorde.

Hoe om koppelaar Logan, Sandero te vervang

Hoe om die koppelaar Renault Logan, Sandero te verander ...

Hallo lesers van die Aauhadullin.ru-blog. Vandag sal ons sien hoe om die Renault Logan-koppelaar te vervang. Die werk is moeilik, om die koppelaar in 'n motor te vervang, is dit nodig om die ratkas te verwyder.

Soos jy verstaan, moet jy werk en baie kosbare tyd spandeer! Kom ons vind uit wat en hoe om te ontkoppel en te ontkoppel van die ratkas en uitmekaar te haal, byna die helfte van die motor. Terselfdertyd hardloop ons onder die motor in en in die enjinkompartement in. In my kinderdae, in 1975, het my pa 'n gebruikte Moskvich-403 gekoop. En hier het hy voortdurend, iets verander. Ek het al baie keer met die koppelaar en ratkas gespeel. Ek onthou dat dit my werk was om die stabiliseerder te verwyder en te installeer, ja, natuurlik, ek het die boks verwyder.

Ek onthou dat ons die ratkas saam met hom verwyder het, die koppelaar vir twee ure herstel het, voor dit het ons saam met hom geoefen!

Koppelaar herstel

So, kom ons begin om die Renault Logan-koppelaar te vervang: Voordat ons die koppelaar vervang, ry ons die motor in 'n inspeksiegat.

• Die vervanging van die Renault Logan-koppelaar begin met die feit dat jy die negatiewe batteryterminal moet ontkoppel.
• Met 'n sleutel, en verkieslik met 'n sokkop (30), begin ons, maar skroef nie die moere van die voorste nawe van albei wiele los nie.
• Ons sit die domkrag, lig die voorwiele op en verwyder hulle.
• Daarbenewens is dit reeds moontlik om die naafmoere heeltemal los te skroef en met 'n kop (teen 16) voort te gaan om die kogellagers uitmekaar te haal.

Die Renault Logan-kogelgewrig word, anders as die VAZ-modelle, met 'n nok-insetsel aan die remvuis vasgemaak en met 'n bout aan die kant vasgemaak. So jy moet die sybout losdraai en dit uittrek. Plaas 'n wigvormige spyker met 'n spasieerder of kragtige impakgereedskap in die gleuf en, maak dit oop, verwyder die kogelgewrig uit die sok.

Montering en verwydering van die kogelgewrig word in die foto hieronder getoon:

Fig 1. Die samestelling van die kogelgewrig

• Ons het die balgewrigte aan beide kante uitgehaal en albei buitenste CV-gewrigte van die hubs verwyder.
• Ook, vir die gerief om die koppelaar te vervang, het ons die beskermende deksels van albei wiele verwyder.
• Aan die regterkant verwyder ons die skyf, trek dit eenvoudig uit die sitplek, dan kom dit maklik uit.
• Voordat die linkeraandrywing verwyder word, is dit nodig om die enjinbeskerming te verwyder en die olie uit die boks te dreineer.
• Dan moet jy die bufferbeskerming verwyder, hulle is onder, by die hoeke van die buffer. Hulle word met twee clips en drie selftappende skroewe op elke skild vasgemaak.
• Die onderste deel van die buffer, wat aan die subraam vasgemaak is, het ons met 'n T30 oopeindsleutel losgeskroef.
• Skroef die uitlaatpyp met die kop (10) af.
• Nadat u afgeskroef het, is dit nodig om die suurstofsensor (lambda-sonde) van die koppelstuk af te skroef.
• Verwyder dan die tweede suurstofsensor wat na die katalitiese omsetter geïnstalleer is.
• Ons verwyder twee of drie rekkies van die uitlaatdemper, waaraan die uitlaatdemper hang, eenkant sodat dit nie met ons inmeng wanneer dit vervang word nie.
• Ons hang die knaldemper met 'n kabel aan die onderkant van die kar.

Ons het 'n vrye spasie om die subraam te verwyder ...

• Ook, as jy 'n motor met kragstuur het, moet jy die bevestiging van die kragstuurbuis aan die subraam losdraai, dit word met 'n sleutel gedoen (teen 10).
• Die stuurrak is van bo af met twee boute aan die subraam vasgemaak. Ons draai hulle toe met 'n sleutel (op 18).
• Ons het die bracket vir die agterste enjinmontering losgeskroef, maar nie alles nie. Eerstens laat ons die agterste bout van die hakie los, dit is nie nodig om dit heeltemal uit te skroef nie, en dan skroef ons die voorste bout van die kussing af en verwyder die bracket uit die groef van die agterste bout. Die hakie bly op die subraam.

Gee aandag aan die verkoeler. Hulle het verskillende bra's. Tot 2008 was die verkoeler met syhakies aan die bak vasgemaak. En na 2008 het die verkoeler begin geïnstalleer word op vertikale studs wat in die subraam ingesluit is.

As jy dus ’n motor het wat ná 2008 gemaak word, sal jy dit aan die enjinkap-grendelpaneel moet vasmaak sodat dit nie val wanneer die subraam verwyder word nie. Bind dit met draad of sterk tou agter die verkoelerverspreider vas. Jy moet by twee punte bind, aan die regterkant en aan die linkerkant. Andersins sal die een kant sink.

Dit is tyd vir die draagbaar. Met 'n sleutel (17) draai ons vier boute toe, die boute is op die hoeke van die subraam geleë. Die agterkant van die subraam is met dieselfde boute as die stabiliseerderbusse aan die bak vasgemaak. Terselfdertyd kan u die toestand van hierdie busse nagaan en, indien nodig, vervang.

Fig. 3. Brancard

Nadat u die subraam verwyder het, dreineer die olie uit die krukas en verwyder die linkeraandrywing. Die Renault Logan-eenheid, anders as die VAZ-modelle, word geïnstalleer deur die helmknop met drie boute (13) aan die liggaam vas te maak.

Die proses om die ratkas uitmekaar te haal, sal begin vir die gemak van die vervanging van die koppelaar. Daarom gee ek 'n foto met die benamings van die nodige onderdele wanneer die boks uitmekaar gehaal word:

Fig 4. Beheerpunt, boaansig

1. Koppelvurk, 2. Vuldop, 3. Transmissiebehuising, 4. Agterratkasdeksel, 5. Tru-ligskakelaar, 6. Asemhaling, 7. Skakelmeganisme, 8. Skakelhefboom, 9. Skakel 10. Skakelhefboom, 11 Spoedsensor, 12. Koppelaarbehuising, 13. Boltgate vir die boonste berg, 14. Harnasmontering vir die enjinkompartement, 15 kabeldekselbevestigingsbeugel, koppelaaraktuator Vier enjinoliepan tot krukkasboutkoppelaars, wat nog nie op hierdie foto getoon word nie, is geleë aan die onderkant van die krukas. En aan die linkerkant, waar die bracket vir die enjinkompartement se harnas geleë is, is daar nog twee boute om die gronddrade aan die boksliggaam vas te maak.

Rys. 5. Boute om die oliepan aan die koppelaarhuis vas te maak

Fig 6. Verduidelikings vir die figuur

• Nadat die linkerblok verwyder is, langsaan, effens na links, is daar 'n tru-sensor (pos. 15 in Fig. 4).
• Dan, links van die agterdeksel van die ratkas, vind ons twee boute om die "grond" drade vas te maak (Fig. 6), skroef dit af en sit dit eenkant sodat hulle nie in die toekoms inmeng nie.
• Maak dan die enjinkompartement harnas los van die bracket (fig. 4, pos. 14).
• Die kragstuurslang moet gespan en vasgemaak word sodat dit nie val en werk belemmer nie.
• Ons verwyder die koppelaaraandrywingkabel, verwyder eers sy einde van die koppelaarvurk (Fig. 4, item 1), en verwyder dan die skede van sy ondersteuning (Fig. 4, item 15).
• Nou is dit die beurt van die vier skroewe wat in Figuur 5 gewys word.
• Ons ontkoppel die spoedsensor-aansluiting (Fig. 4, pos. 11), dit kan maklik verwyder word, jy moet die vlag druk en die aansluiting optrek.
• Gebruik dan die sleutel (by 13) en maak die klem los wat die ratkasbeheerstang aan sy hefboom vasmaak (Fig. 4, pos. 10).

'n Belangrike punt wanneer die koppelaar op 'n Renault Logan-motor vervang word! Voordat die staaf verwyder word, is dit nodig om op enige gerieflike manier (byvoorbeeld met verf) die relatiewe posisie van die staaf en die hefboom te merk om nie die aanpassing daarvan in die toekoms te versteur nie. Ons kon die twee aansitterskroewe losdraai, aangesien die skroewe wat hulle vashou ook die boks hou. Daar is nog 'n aansitterbout, maar ons sal dit later verwyder.

Die volgende stap in die vervanging van die koppelaar is om die krukas posisie sensor connector te verwyder. As die koppelaar nie verwyder kan word nie, kan jy eenvoudig die twee boute wat dit aan die koppelaarbehuising bevestig losdraai en dit heeltemal verwyder. 'n Beeld van hierdie verbinding word hieronder in Figuur 7 getoon.

Rys. 7 krukas posisie sensor

Kyk na die foto waar die sensor op die enjin geleë is en die ligging van die oogbout, wat handig te pas sal kom in die volgende stappe:

Rys. 8 Krukas posisie sensor ligging en oogbout

Vervolgens moet jy die motor hang. In koppelaarvervangingsdienste gebruik motors spesiale rakke. Wie met sy eie hande herstelwerk in die motorhuis doen, kom vorendag met wat hy kan. Ek het eenkeer lank gekyk hoe ’n vriend twee stange aangepas het om die Renault Logan-koppelaar te vervang.

Dit het soos die foto hieronder gelyk:

Rys. 9 Enjininstallasiemetode vir koppelaarvervanging

Eers toe het 'n vriend dik staaldraad gebruik in plaas van sluip. Deur een punt deur die oogbout te beweeg en die balk tot die verlangde lengte te draai. Hierdie opsie is eenvoudiger en goedkoper om uit te voer, aangesien jy nie 'n bout hoef te soek nie, 'n haak daaraan te sweis.

Hier het jy! Ons hang die enjin uit, dan moet jy die linker enjinmontering verwyder. Tussen die kragstuursilinder en die hoofremsilinder, van bo, ver onder, is drie bracketmonteringsboute op die linkerenjinmontering sigbaar. Met 'n verlengkoord en 'n kop (teen 16) skroef ons hierdie drie boute los.

Die voorkoms van die bracket-samestelling met die bracket word in die foto hieronder getoon:

Rys. 10 Linker enjinhouer met lugversorging

In hierdie stadium van die vervanging van die koppelaar van Renault Logan-motors met handratkas, moet jy die enjin 'n bietjie laat sak deur die pen op die voorheen geïnstalleerde dwarsbalk los te skroef. Jy moet dit laat sak wanneer die toepaslike steun dit toelaat, maar terselfdertyd moet jy verseker dat die rubberkussing wat in die steun ingebou is, nie breek nie. Ons het toegang tot die twee boonste skroewe van die koppelaarbehuising (fig. 4 pos. 13) en die asemhaler.

Ons verwyder die asemhaling en sien dat ons nou die derde aansitterskroef kan losdraai. Maak drie skroewe los. Ons meganiese boks was vasgemaak met twee knoppies en moere. Van die kant van die agterdeksel van die transmissie, aan die linkerkant, onder die koppelaarvurk, is daar 'n moer.

Vir duidelikheid, hier is 'n foto van hierdie plasings:

Rys. 11 linkerpen

En die tweede plek langs die regter stuurwielsitplek:

Rys. 12 Tweede pen op keersy

Nadat ons 'n assistent gevra het om die boks vas te hou, skroef ons hierdie twee moere van die knoppies af, verwyder hulle en laat sak hulle versigtig na die vloer. In hierdie geval is dit nodig om aansienlike pogings aan te wend, aangesien die boks swaar is en dit nodig is om dit uit die rakke te verwyder deur dit 'n bietjie te skud.

Wel, hier het ons gratis toegang tot die koppelaar:

Rys. 13 Koppelaartoegang vir vervanging

Aangesien die behuising verwyder is, is die eerste stap om die vrylaatlager na te gaan. Ons druk die koppelaarvurk en sien hoe maklik die vrylating langs sy gids-as beweeg. Dan kyk ons ​​hoe die vrylaatlaer draai, as dit geraas of ruk, dan moet dit vervang word.

Gebruik dan die sokkop (by 11) om die koppelaarmandjie saam met die skyf te verwyder en die toestand daarvan na te gaan. As die blomblare van die mandjie ongelyke of swaar dra het, moet die mandjie vervang word. Ons bestudeer die toestand van die koppelaarskyf.

Ek doen dit: ek vat die skyf met albei hande en skud dit hard, as die skyfvere hang, dan moet dit vervang word. Dit is ook onderhewig aan vervanging as die klinknaels minder as 0,2 mm in die wrywingsvoerings ingebou is, en ook as die voerings gekraak of swaar geolie is.

Vervolgens kyk ons ​​na die slytasie van die wrywingspunte van die vliegwiel en mandjie. Daar moet geen diep skrape, skaafplekke wees nie, en slytasie moet klein en eenvormig in 'n sirkel wees.

Die installering van die koppelaar

Voordat u 'n nuwe koppelaarstel installeer, word dit aanbeveel om die vliegwiel in die kontakarea met die skyf te ontvet. Wanneer jy 'n koppelaarstel koop om Renault Logan te vervang, is dit belangrik dat dit die installasie-instruksies insluit wat in die foto hieronder gewys word.

Fig. 14 Koppelaarstel

Wanneer die koppelaar geïnstalleer word, moet die skyf geposisioneer word met 'n deel wat uitsteek na die mandjie toe. Ons installeer die skyf en mandjie op die vliegwiel, plaas die gidshuls wat in die foto hierbo gewys word, totdat dit in die middel van die mandjie stop. Dit is nodig om die posisie van die skyf en mandjie op die vliegwiel te sentreer. Eerstens maak ons ​​al die boute in die mandjie voor, en trek dit dan geleidelik vas met 'n krag van 12 N∙m. Wel, nadat ons die koppelaar vervang het, sit ons die ratkas terug. Dit alles word in die omgekeerde volgorde van verwydering gedoen.

Nadat ons die ratkas geïnstalleer het, koppel ons al die verbindings en installeer die koppelaar-vrystellingskabel in sy plek. Ons pas sy spanning aan met die eindmoere waar dit aan die koppelaarvurk heg. Ons koppel ook al die stawe en buise aan hulle plekke. Installeer die verwyderde enjinmonterings weer. Ons het die stoet van die balk waarop die enjin gehang was, losgemaak.

Wanneer jy die ratkasbeheerstang op jou hefboom installeer, moenie vergeet om sy relatiewe posisie met verf te merk nie. Hulle moet volgens hierdie etikette geïnstalleer word. Andersins sal jy ook die aanpassing van die ratskakeling moet hanteer.

Dan kan jy beide nodusse, kogelgewrigte en wiele op hul plekke installeer. Moenie vergeet om olie by die ratkas te gooi nie en jy kan die motor begin vir 'n toetsrit. Hoor hoe die masjien glad loop, maklik en sonder vreemde geraas skuif.

Met die vervanging van die koppelaar het ek 'n dag spandeer en was bly dat ek dit self reggemaak het. Die hoof een het die toestel bestudeer en geleer hoe om die koppelaar in 'n Renault Logan, Sandero-motor te vervang.