Die vervanging van die tandriem Renault Megan 2

Spesiale toebehore

Ons maak 'n krukas slot

Om die krukas te blokkeer, benodig jy 'n bout met 'n draad M10X1,5 met 'n lengte van minstens 90 mm. Ons sny die draad tot die einde en op 'n amarilbord, of met 'n lêer, slyp ons die draad tot 'n lengte van 58 mm, en verkry dus 'n deursnee van 8. Om 'n grootte van 68 te verkry, sit ons wassers. Lyk dit.

Die belangrikste grootte hier is 68, dit moet duidelik gehou word. Die res kan min of meer gedoen word.

Ons maak 'n nokashouer.

Die nokas-slot is selfs makliker om te maak. Ons neem 'n plaat of 'n hoek van 5 mm breed van 'n geskikte grootte en maak 'n klein groef. Alles is eenvoudig.

Demontage van die tydsberekeningmeganisme

Eerste dinge eerste, jy moet die regterkant van die motor domkrag en die wiel verwyder. Ideaal gesproke is dit wenslik om die buffer uitmekaar te haal - dit is groot, onder die liggaam geplaas en belemmer werk, maar dit is nie nodig nie. Na die verwydering van die regte skyf, verwyder die fender voering en plastiek beskerming. Bo-op die enjinkompartement is die luginlaathuis – ontkoppel die sensor, ontkoppel die pyp en verwyder dit.

Daar is nokasdeksels aan die linkerkant van die enjin wat moeilik is om te red. Daarom deurboor ons hulle met 'n wye plat skroewedraaier en gooi hulle weg; jy sal nuwes moet installeer. Om die tydriem te vervang, moet die regter boonste enjinmontering verwyder word. Om dit te doen, lig ons die motor aan die regterkant sodat die kussing terugkeer na sy normale posisie en skroef dit heeltemal uit (sien Fig. 2).

Ons verwyder die V-ribband van die hulpaandrywinggenerator, waarvoor ons die roller saggies druk om nie die oppervlak daarvan te beskadig nie. Vervolgens moet jy die tydsberekeningdeksels verwyder; daar is net drie. Vir gerief, onthou die ligging van die monteerboute, aangesien hulle verskillend is.

Hoe om die tydriem op Renault Megane 2 1.6 petrol te vervang

Diensskemas het byna geen verskille nie. Maar daar is steeds nuanses wat in ag geneem moet word.

Die verwydering van die gordel

Diens moet begin deur die ou rubbersamestelling te verwyder. Om dit te doen, word die motor in 'n put of oorbrug ingery, dit is nie moeilik om in 'n motorhuis te werk nie. Verwyder die deksel, demonteer alle komponente. Gebruik 'n spatel of 'n monteerskroewedraaier en lei die krukas. Die werkende deel word in die gapings tussen die tande van die vliegwiel geplaas. Die katrolbout word met 'n horing losgeskroef, nadat dit verwyder is, word die bout op sy plek toegedraai.

Laat die krukas los, kyk na die toeval van merke, risiko's. Die moer word losgelaat, die band word verwyder. Vuil word van die pomp verwyder, oliedruppels word benodig.

Die vervanging en installering van die tydband op Renault Megane 2 1.6 petrol

Werk word volgens die opmaak uitgevoer, nadat die voorbereide tydsberekeningstel gelê is. Die roller is vas, die moer is voorberei, geen oormatige krag is nodig nie. Die nuwe tydband is aan die ratte vasgemaak sodat die speling van die roller is. Die scenario is redelik eenvoudig, die belangrikste ding is om die reëls te volg.

Die nuwe knoop is geriffel, bevat nie droë en blink plekke nie

Tydriemspanning

Die laaste stap in selfgenoegsaamheid. Die tydsberekening word versigtig op die roller getrek, maar sonder vernouings word die spanning en draaie nagegaan. As die onderdeel nie in 'n regte hoek gedraai kan word nie, is die situasie in orde, as dit blyk, is aanpassing nodig. Die moer moet goed vasgedraai word.

Ontstekingsinstelling (TDC)

Daar is merke op die nokas-katrolle wat pasmerke binne die tydsberekeningkompartement het. Daar is 'n soortgelyke merk op die krukas. Dit is nodig om hulle almal op so 'n manier te verbind dat hulle ooreenstem en in die regte posisie is. Om dit te doen, draai die krukas kloksgewys. As die merke ooreenstem, installeer die nokashouer aan die linkerkant van die enjin (sien Fig. 3). Daar is gapings in die asse, wat streng horisontaal in een lyn moet bly.

Nou moet jy die krukas sluit. Om dit te doen, stop terselfdertyd die vliegwiel deur die gat in die kant van die ratkas en skroef die bout wat die krukas-katrol vashou, los. Op die enjin naby die sonde is daar 'n prop wat afgeskroef moet word. Ons skroef die krukasprop of 'n bout van geskikte deursnee en lengte in hierdie prop vas.

Verwydering en installering van die tydsriem vir die k9k-enjin Renault Megane 2

Kontroleer die tydriemspanning by elke diens. Wanneer die gordel losgemaak word, slyt sy tande vinnig, daarby kan die gordel op die getande katrolle van die krukas en nokas spring, wat sal lei tot 'n skending van die kleptydreëling en 'n afname in enjinkrag, en as die sprong beduidend is, sal dit beskadig word.

Die vervaardiger beveel aan om die bandspanning na te gaan en dit met 'n spesiale spanningsmeter te beheer.

In hierdie verband is daar geen data oor die krag wanneer die gordeltak met 'n sekere hoeveelheid in die tegniese dokumentasie afwyk nie.

In die praktyk kan jy die korrektheid van die bandspanning ongeveer volgens die duimreël skat: druk die bandtak met jou duim en bepaal die afwyking met ’n liniaal. Volgens hierdie universele reël, as die afstand tussen die middelpunte van die katrolle tussen 180 en 280 mm is, moet die defleksie ongeveer 6 mm wees.

Daar is nog 'n manier om die bandspanning vooraf na te gaan - deur sy hooftak langs die as te draai. As dit moontlik is om die tak meer as 90º met die hand te draai, is die gordel los.

Die voertuig is toegerus met 'n selfverstellende tydgordelspanner.

Vervang die tydsriem as jy by inspeksie vind:

• spore van olie op enige oppervlak van die band;
• tekens van slytasie van die tandoppervlak, krake, ondersny, voue en delaminering van die rubberstof;
• krake, voue, verlagings of uitsteeksels op die buitenste oppervlak van die band;
• verswakking of delaminering by die eindvlakke van die band.

Maak seker dat jy 'n band vervang met spore van enjinolie op enige van sy oppervlaktes, aangesien die olie die rubber vinnig sal afbreek. Elimineer die oorsaak van olie wat in die band kom (gewoonlik 'n lek in die krukas of nokas-olieseëls) onmiddellik.

Om te werk, benodig jy gereedskap: sokkoppe vir 10, 16, 18, 'n sleutel vir 13, TORX E14, 'n plat skroewedraaier, 'n klem om die TDC te stel, 'n nokasklem.

Die vervanging van die tandriem Renault Scenic 1 en 2 en 'n handleiding vir etikettering

In Rusland is Renault Scenic 2-motors baie gewild, vandaar die vraag na onderdele. Soos u weet, is daar 'n wet wat 'n interdiens-kilometers van tot 60 duisend km bepaal, terwyl u die hele tydsberekeningskompleks saam met die rollers moet verander. Ook, na diens, kan dit nodig wees om die alternator gordel te vervang met 1,5 of 1,6 dci. Natuurlik moet jy nie op jou "gunsteling" bespaar nie, maar jy kan al die herstelwerk self doen.

In motordienste kan die vervanging van 'n volledige stel tot 10 000 roebels bereik, die vervanging van 'n gordel met 1.5 dci - tot 6 000 roebels, en nasien sal ten minste 5 000 duisend kos.

Tydbandvervanging vir Megan 2 met K4M-enjin

In die herfs van 2002 het Megan 2 by die Parys-motorskou gedebuteer. Renault-vervaardigers het dit op hulle geneem om die gewildheid van hierdie model in Europa te vergroot. Die nuwigheid van die Franse motorbedryf het toekomstige motoreienaars beïndruk met 'n groot aantal innovasies, oorspronklike ontwerp en ander ontwerpoplossings. Die Renault Megane 2-motor is toegerus met verskeie opsies vir krageenhede, 'n tydreëlband is op die tydreëlmeganisme geïnstalleer. Dit sal vir baie eienaars nuttig wees om te leer hoe om die tydriem op 'n Renault Megane 2 te vervang.

Herstel op diesel weergawe

Hoewel die Renault 1,5-liter-dieselenjin onpretensieus in werking en betroubaar is, is gereelde tydsberekeninginstandhouding wenslik.

Voordat die onderdeel vervang word, word die Renault Megane 2-motor met 'n spesiale gereedskap of 'n domkrag opgelig, die wiel word van die vooras verwyder en die enjin word met 'n tweede domkrag ondersteun.

Die enjinmontering word van bo verwyder. Dan word sy ondersteuningstelsel verwyder, wat op die krageenheidblok vasgemaak is.

Ons trek uit die verbindingsnodes, dit wil sê van die kragopwekker. Dit word gedoen deur die spanningskrag op die ooreenstemmende meganisme te verminder.

Om nie verward te raak tydens die montering nie, moet jy 'n demontagediagram op 'n stuk papier teken.

Die katrol word van die voorkant van die krukas verwyder. Om dit te doen, moet 'n kollega agter die stuurwiel inklim, in rat oorskakel en die rempedaal heeltemal trap. Dit sal die krukas sluit en toelaat dat die monteerbout sonder spanning verwyder word.

Verwyder die kattebak uit die gasverspreidingstelsel. Agter die tydband. Gewoonlik vasgemaak met verskeie boute onder die 10de sleutel.

Hierdie stap stel die merke van die boonste dooie middelpunt van die 1ste silinder. Om dit te doen, gebruik 'n spesiale gereedskap waarmee jy die krukas en nokas kan regmaak. Aan die voorkant van die enjin, waar die ratkashuis geleë is, word 'n doppie vir die Torx-rat afgeskroef. In plaas daarvan word die toebehore heeltemal ingeskroef. Dan gaan ons aan na die merk stadium.

Die rotasie van die krukas moet sonder rukke en versnellings uitgevoer word totdat dit vergelykbaar is met blokkering. Dan word die nokasmonterings en die inspuitpompkatrol geïnstalleer. Dit is tipies vir 'n 1,5-liter diesel.

Die band word losgemaak deur die spanningskroef los te skroef.

Berei vooraf 'n nuwe onderdeel voor. Kan vergelyk word met die ou gordel. Die tydband, rollers en die hele spanmeganisme word vervang, wat toegerus moet wees met 'n tydreëlstel vir 'n 1,5-liter-dieselenjin.

Nadat alle komponente vervang is, word 'n nuwe waterpomp van die verkoelingstelsel geïnstalleer.

Belangrik! Voordat die pomp vervang word, is dit nodig om die uitlaat van die verkoelingstelsel te dreineer. 'n Nuwe pomp kan in die omvang van aflewering gevind word

Ons sit die nuwe tydband op sy oorspronklike plek om nie die risiko's te verskuif nie. Dan word die nodige spanning gemaak en die toestel verwyder. In plaas daarvan word die kurkprop teruggeskroef.

Aanbeveling: wanneer jy die tydband vervang, gebruik nuwe bevestigingsboute

Draai die as in 'n 1,5-liter dieselenjin kloksgewys met twee draaie. Belyn die kepe van die band weer. As alles ooreenstem, kan jy voortgaan om weer te monteer.

Noudat ons die gereedskap opgelaai het, laat ons begin

Soos belowe is die enjin 1,6 liter met 16 kleppe.

Ons hang die regtervoorwiel uit en verwyder dit, verwyder dadelik die enjinbeskerming en lig dit effens oor die kant. Van bo verwyder ons 'n dekoratiewe skild.

Ons skroef die vyf 16 skroewe los wat die enjinmontering aan die silinderkop vasmaak. Hulle is van verskillende lengtes, onthou wie is waar.

Drie 16 boute wat die bracket aan die spoor vasmaak.

Verwyder die enjinmontering. Die lugversorgerpyp sal baie inmeng, dit kan 'n bietjie met die hand verwyder word, maar nie gebreek nie.

Onder die vlerk, verwyder die plastiekbeskerming van die neuse. Ons skroef die twee moere en drie skroewe los wat die boonste tydbanddeksel vashou. Ons skroef die moer onder die vlerk deur die tegniese gat los.

Verwyder van omslag vir duidelikheid.

Die tapmoer het losgemaak. Elke stoet het 'n beperkende mou, moenie dit verloor wanneer die deksel verwyder word nie.

Maak die vier skroewe op die versterker los. Ons het een van die boute in die subraam gedraai, ons moet dit net buig.

Met 'n 16 moersleutel aan die seskant-naas op die diensgordelspannerrol, draai die roller kloksgewys en, wanneer die band losmaak, verwyder dit.

Stel bo-dooipunt. Vir die krukasbout, draai die krukas kloksgewys totdat die merke op die nokasse na bo wys. Die merk op die regternokas moet effens onder die silinderkopboor wees.

Verwyder die prop uit die silinderblok. Vir duidelikheid word dit op die foto van die verwyderde enjin gewys.

Ons maak die vervaardigde krukas-olieseël vas. Draai die krukas kloksgewys totdat dit in die slot stop.

Onder die enjinkap, verwyder die inlaatpyp.

En die hele versneller-samestelling deur die vier 10 skroewe los te skroef.

Ons steek die proppe van die nokasse met 'n skroewedraaier deur en haal dit uit.

Die posisie van die gleuwe moet horisontaal wees en hulle moet onder die lengte-as van die nokasse wees.

Ons plaas die nokashouer in die groewe. As alles korrek opgestel is, sal dit sonder veel moeite ingaan.

Ons stop die krukas met behulp van die vyfde rat en 'n skroewedraaier op die remskyf. Om oormatige krag op die as uit te skakel, begin eers die vyfde een, draai dan die remskyf met die hand kloksgewys totdat dit stop en steek 'n plat skroewedraaier in die eerste gaatjie in die skyf onder die kaliper. Skroef dan die krukasbout los. Ons verwyder die katrol.

Ons skroef die vier skroewe vir 10 van die onderste tydbanddeksel los en verwyder dit. Die verwyderde omslag word vir duidelikheid gewys.

Ons skroef die moer van die spanrol los en verwyder dit saam met die tydband.

Ons dreineer die antivries. Ons skroef die bypass-rol deur die tegnologiese gat onder die vlerk, hiervoor benodig jy 'n sterretjie en 'n pomp (sewe boute vir 10 en een vir 13). Daar is 'n wasser onder die bypass roller, moenie dit verloor nie.

Ons sit 'n dun lagie seëlmiddel op die nuwe pomp en pakking en, nadat ons die kontakpunte op die silinderblok voorheen skoongemaak het, sit dit in plek. Draai die boute eweredig om die omtrek vas.

Voor installasie gaan ons alles weer na. Alle grendels is in plek, die krukas rus teen sy grendel, en die gleuf wys na bo en effens na links.

Indien wel, gaan voort met die installering van 'n nuwe tydband. Hier wyk ons ​​effens af van die instruksies vir ons eie gerief. Eerstens plaas ons die spanningsrol sodat die uitsteeksel aan die agterkant die groef op die pomp binnegaan (sien foto hierbo). Ons draai nie die moer vas nie. Dan sit ons die band styf op die nokas-kettingwiele en maak dit met bande vas. Moenie die draairigting vergeet nie.

Ons sit dit op die spanrol, krukas-tandwiel en pomp. Ons sit die bypass-rol in plek, moenie van die wasser vergeet nie, trek dit vas.

Gebruik 'n spieël en 'n seshoek van 5, draai die spanningrol totdat die merke ooreenstem. Die rigting waarin die roller moet draai, word met 'n pyl gemerk.

Draai die leimoer vas. Ons sit die onderste plastiekdeksel van die tydband en die krukas katrol. Net soos ons die bout van die krukas losdraai, draai ons dit. Net die skroewedraaier is nou op die klem. Haal hegstukke uit. Ons draai die krukas vier draaie, sit die krukas-slot aan, leun die krukas daarteen en kyk of die nokas-slot in die groewe ingaan en of die spanningrolmerke afgewyk het. As alles goed is, versamel ons alles wat verwyder is in die omgekeerde volgorde van verwydering.

Moenie vergeet om die klampe te verwyder en die silinderblokprop in plek te skroef en nuwe nokasproppe in te druk nie. Vul met antivries en start die motor. Jy kan vir nog 115 000 km van hierdie prosedure vergeet. Moenie vergeet om die toestand van die band en sy spanning ten minste een keer elke 20 000 gereeld na te gaan nie.

Voorbereidende operasies

Soos belowe is die enjin 1,6 liter met 16 kleppe.

Ons hang die regtervoorwiel uit en verwyder dit, verwyder dadelik die enjinbeskerming en lig dit effens oor die kant. Van bo verwyder ons 'n dekoratiewe skild.

Ons skroef die vyf 16 skroewe los wat die enjinmontering aan die silinderkop vasmaak. Hulle is van verskillende lengtes, onthou wie is waar.

Drie 16 boute wat die bracket aan die spoor vasmaak.

Verwyder die enjinmontering. Die lugversorgerpyp sal baie inmeng, dit kan 'n bietjie met die hand verwyder word, maar nie gebreek nie.

Onder die vlerk, verwyder die plastiekbeskerming van die neuse. Ons skroef die twee moere en drie skroewe los wat die boonste tydbanddeksel vashou. Ons skroef die moer onder die vlerk deur die tegniese gat los.

Verwyder van omslag vir duidelikheid.

Die tapmoer het losgemaak. Elke stoet het 'n beperkende mou, moenie dit verloor wanneer die deksel verwyder word nie.

Maak die vier skroewe op die versterker los. Ons het een van die boute in die subraam gedraai, ons moet dit net buig.

Met 'n 16 moersleutel aan die seskant-naas op die diensgordelspannerrol, draai die roller kloksgewys en, wanneer die band losmaak, verwyder dit.

Stel bo-dooipunt

Vir die krukasbout, draai die krukas kloksgewys totdat die merke op die nokasse na bo wys. Die merk op die regternokas moet effens onder die silinderkopboor wees.

Verwyder die prop uit die silinderblok. Vir duidelikheid word dit op die foto van die verwyderde enjin gewys.

Ons maak die vervaardigde krukas-olieseël vas.

Draai die krukas kloksgewys totdat dit in die slot stop.

Onder die enjinkap, verwyder die inlaatpyp.

En die hele versneller-samestelling deur die vier 10 skroewe los te skroef.

Ons steek die proppe van die nokasse met 'n skroewedraaier deur en haal dit uit.

Die posisie van die gleuwe moet horisontaal wees en hulle moet onder die lengte-as van die nokasse wees.

Ons plaas die nokashouer in die groewe. As alles korrek opgestel is, sal dit sonder veel moeite ingaan.

Ons stop die krukas met behulp van die vyfde rat en 'n skroewedraaier op die remskyf. Om oormatige krag op die as uit te skakel, begin eers die vyfde een, draai dan die remskyf met die hand kloksgewys totdat dit stop en steek 'n plat skroewedraaier in die eerste gaatjie in die skyf onder die kaliper. Skroef dan die krukasbout los. Ons verwyder die katrol.

Moet nooit die krukas katrolbout met die aansitter losmaak nie.

Ons skroef die vier skroewe vir 10 van die onderste tydbanddeksel los en verwyder dit. Die verwyderde omslag word vir duidelikheid gewys.

Ons skroef die moer van die spanrol los en verwyder dit saam met die tydband.

Vervang die pomp

Ons dreineer die antivries. Ons skroef die bypass-rol deur die tegnologiese gat onder die vlerk, hiervoor benodig jy 'n sterretjie en 'n pomp (sewe boute vir 10 en een vir 13). Daar is 'n wasser onder die bypass roller, moenie dit verloor nie.

Ons sit 'n dun lagie seëlmiddel op die nuwe pomp en pakking en, nadat ons die kontakpunte op die silinderblok voorheen skoongemaak het, sit dit in plek.

Draai die boute eweredig om die omtrek vas.

Kenmerke van vervanging op ander motors

Die prosedure vir die vervanging van die tydsgordel op 'n Renault Megane 2 met 'n 16-liter 1,4-klep-enjin is absoluut identies aan die prosedure hierbo beskryf op 'n 1,6-liter eweknie.

Maar wat van diesel? Die vervanging van 'n tydriem op 'n Renault Megane 2 met 'n dieselenjin verskil nie veel van petrolopsies nie. Maar daar is 'n paar verskille:

• Die gordelbedekking is van plastiek gemaak en word vasgehou deur grendels en 'n pen wat die helftes van die bedekking verbind. Hierdie pen kan slegs deur 'n gaatjie in die stringer losgeskroef word. Om dit te doen, sal jy die posisie van die motor moet verander totdat die pen voor die gat is.
• Voordat die behuising verwyder word, is dit nodig om die sensor wat die posisie van die nokas bepaal, te verwyder.
• Die nokas word vasgemaak met 'n pen met 'n deursnee van 8 mm, wat in die ratgat en die gat in die kop gesteek word. Die krukas is vasgemaak met 'n prop (oorspronklike nommer Mot1489). Kerse vir petrol- en dieselenjins het verskillende lengtes!
• Omdat die band ook die brandstoftoevoerpomp aandryf, pas sy rat met die kerf in die rigting van die enkelboutkop op die krukas.

Redes vir mislukking

As 'n reël lei voortydige vervanging van die Renault Megan 2-tydband tot die feit dat dit breek, dit gebeur natuurlik baie selde en lei daartoe dat vreemde voorwerpe die gasverspreidingstelsel binnedring. Die ernstigste gevolge van 'n ineenstorting word geassosieer met die vernietiging van kleppe en 'n nokas. Die uitskakeling van hierdie gevolge is 'n tydrowende en baie duur prosedure. Daarom moet die gordel betyds verander word.

Die gelykstelling van die meganisme deur punte

Vervolgens moet u alles nagaan volgens die posisie van die etiket. As daar nie punte vir onderdele is nie, is dit nie skrikwekkend nie. Die belangrikste ding is dat hulle op die pomp en krukas is. Nadat jy die suiers deur die kerse moet kontroleer sodat alles ooreenstem. Selfs as jy 'n stadium met 'n tand oorslaan, sal die motor langer neem om te versnel. Dit kan gevolge hê: teen hoë spoed kan 'n suier of deel van 'n klep wegvlieg.

Wanfunksies tydens herstelwerk word dikwels aangedui deur 'n enjin wat nie die eerste of tweede keer aanskakel nie. Moontlik lug in die pype. Daar is nie baie redes om 'n probleem in 'n diens vir duisende roebels te soek nie, maar as jy dit nie self kan doen nie, kontak die spesialiste.

Merk mag nie gedoen word nie, maar dit is 'n waarborg van veilige bestuur na herstel. Dit sal nie lank neem nie, want jy sal die bandspanning moet kontroleer.

Nuwe items het altyd etikette. Soms tydens demontage kan jy sien dat die merk met 15-20 grade verskuif het. Die punt moet na bo wys en loodreg op die grond wees. Merke op dci-motors kan beweeg nadat die band gedraai is, fiksasie is hier belangrik.

Die krukasmerk kyk ook op, en die inspuitpomp kyk na die blok op die bout. Ons draai die krukas tot die maksimum en sien dat die merke bymekaargekom het. As iets nie pas nie, doen die strek oor en kontroleer dan alles. Belangrik! Wanneer met 'n toe katrol styfgedraai word, moet sorg gedra word dat die regterkant van die band natuurlik gespan word, sonder die gebruik van krag. Nokas offset is nie hier nodig nie. Die spanningskrag op die linkertak word deur die spanner self gekies.

Volgorde van werk

Die prosedure vir die vervanging van die tydband met 'n Renault Megane met 'n 1,6 16 klep-enjin (die mees algemene opsie) word hieronder beskryf:

• Ons sit die kar op 'n hysbak of in 'n put.
• Lig die motor op met 'n domkrag en verwyder die voorwiel (aan die regterkant) en die plastiek beskermende omhulsel op die boog.
• Verwyder die motorskerm en lig dit effens op met 'n domkrag. 'n Houtinvoegsel word tussen die krukas en die domkragkop geplaas, want daarsonder kan jy die dek maklik beskadig. 'n Standaard meganiese domkrag of 'n hidrouliese domkrag kan gebruik word om op te lig.

• Verwyder die boonste plastiekdeksel van die enjin.
• Maak die boute los om die motormontering aan die kop vas te maak. Daar is altesaam vyf boute. Die bots het 'n ander dyn, dit is beter om hul relatiewe posisie aan te dui.
• Verwyder die drie boute wat die bracket aan die liggaamskantlid vasmaak.
• Verwyder die kussing. Terselfdertyd moet dit versigtig verwyder word deur die gaping tussen die lugversorgerbuis en die liggaam.
• Verwyder die boonste deel van die metaalgordeldeksel. Dit word met twee moere en drie boute vasgemaak. Toegang tot die moer is slegs moontlik deur die monteergat in die wielboog. Onder die verwyderde deksel is 'n gordel, twee ratte en 'n fasewisselaar sigbaar.

• Verwyder die staalversterkingsplaat tussen die subraam en die liggaam.
• Verwyder die V-ribband van die aanhegsels.
• Draai die as deur die katrol moer kloksgewys, die opstel van die merke op die ratte om die nokasse te draai. Maak die rigting van die merke op, terwyl die regte merk nie effens die gleuf in die koplyf moet bereik nie.
• Bevestig die krukas met 'n spesiale bout deur dit in die krukasgat vas te skroef. Dit is langs die vliegwiel (onder die stingelgat) geleë en word met 'n skroefprop toegemaak. Nadat jy die bout heeltemal vasgeskroef het, moet jy die as kloksgewys draai totdat dit die grendelstaaf kontak. In hierdie geval sal die suier van die eerste silinder in die maksimum boonste posisie wees. Die posisie kan deur die gat in die vonkpropkop nagegaan word.

• Verwyder die lugtoevoerlyn en gasklepsamestelling.
• Gebruik 'n skroewedraaier om die plastiekproppe van die nokasse af te wring.
• Plaas die housjabloon in die groewe op die nokasse. Die gleuwe moet op dieselfde reguit lyn en onder die as van die asse wees. ’n Hek van tot 5 mm dik behoort moeiteloos te pas.

• Maak die bout los en verwyder die katrol. Die bout word óf deur die aansitter losgemaak óf deur in rat te skakel en die remme vas te hou.
• Ontsluit die onderkant van die metaalgordeldeksel, vasgemaak met vier boute.
• Maak die tussenrol-katrolbout los.
• Haal die gordel uit.
• Dreineer die vloeistof en verwyder die pomp, wat met agt boute vasgemaak is. Om vriesmiddel te dreineer, word gewoonlik 'n slang van die uitbreidingstenk gebruik.
• Verwyder die omleidingsrol.
• Dien seëlmiddel aan die pakking en bypassende oppervlaktes van pomp en blok toe. Installeer die pomp en draai die boute in 'n sirkel vas.
• Installeer die tussenkatrol en sit die band op die nokasratte. By die installering, neem die draairigting van die meganisme in ag. Beveilig dit tydelik met ritsbande.
• Trek die band oor die oorblywende ratte en installeer die omleidingsrol. Moenie vergeet om die wasser onder die roller te sit wat van die vorige een oorgebly het nie.
• Draai die eksentriek in die middel van die tussenrol met 'n inbussleutel totdat die wyser op die eksentriek in lyn is met die merk op die liggaam. Die draairigting word op die eksentriek aangedui.
• Draai die bout vas om die roller so ver vas te maak as wat dit gaan. Installeer onderste behuisingshelfte en katrol. Verwyder klampe en hegstukke. Draai die motoras 4-8 draaie en kontroleer die belyning van die merke en groewe op die sjabloon.
• Vul met vars vloeistof.
• Installeer alle verwyderde dele weer.

Watter enjins is toegerus

Renault Megan 2-motors is toegerus met verskeie enjinmodifikasies. Hulle het 'n werkvolume van 1400 cm 3, 1600 cm 3, 2000 cm 3, ontwikkel krag van 72 tot 98 pk. Die enjinblok is van gietyster gemaak, die silinderkop is van aluminiumlegering. Dit het twee nokasse wat deur 'n tandband aangedryf word. 'n Kenmerk van hierdie krageenhede is die feit dat periodieke vervanging van die Renault Megan 2-tydband na 'n sekere voertuigkilometers nodig is.

K4J

Dit is 'n petrolenjin, in lyn, met 'n werkvolume van 1400 cm3. By die uitset kan jy 'n krag van 72 pk kry. Silinderdeursnee 79,5 mm, suierslag 70 mm, die werkmengsel word met 10 eenhede saamgepers. Daar is twee oorhoofse nokasse, wat beteken daar is 4 kleppe vir elke silinder, twee vir die inlaat- en uitlaatkanale. Die tydsberekeningmeganisme word deur 'n tandband aangedryf.

K4M

Hierdie enjin het 'n groter werksvolume, wat gelyk is aan 1600 cm 3, wat dit moontlik gemaak het om enjinkrag tot 83 pk te verhoog. Die silinderdeursnee het kleiner geword, sy waarde is 76,5 mm, maar die suierslag het toegeneem, nou het dit 'n waarde van 80,5 mm in die silinderkop, daar is ook twee nokasse en 4 kleppe per silinder (4 silinders in 'n ry, 16 kleppe). Die klepmeganisme word ook deur 'n tandband aangedryf. Die kompressieverhouding van die werkmengsel in die silinders is 10.

F4r

Die werkvolume van hierdie enjin is reeds ongeveer 2 duisend cm 3, wat dit moontlik maak om 'n krag van ongeveer 98,5 pk te verkry. Die silinderdeursnee word vergroot, die suierslag is onderskeidelik gelyk aan 82,7 mm en 93 mm. Elke silinder het 4 kleppe wat twee nokasse aandryf. Die termiese speling van die klepmeganisme op alle enjins word deur hidrouliese kompensators gereguleer. Die brandstofstelsel van die enjin is inspuiting.

Doen-dit-self tydriemvervanging vir Renault Megan 2

Die krageenheid van enige voertuig maak voorsiening vir die teenwoordigheid van 'n gasverspreidingsmeganisme. Die aandrywing van hierdie stelsel kan band, rat of ketting wees. Renault Megan 2 het 'n tydband.

Baie motoriste het egter geen idee hoe om gordels te vervang of te installeer nie. Die artikel praat slegs oor die prosedure vir die outomatiese vervanging van hierdie komponent op 'n Renault Megane 2 met 'n diesel- of petrol-binnebrandenjin.

Daarbenewens sal jy antwoorde ontvang op vrae oor die frekwensie van vervanging, die oorsake van mislukking en moontlike gevolge.

Wat is die oorsaak van die wanfunksie

Dikwels vind 'n tydgordelfout op Renault Megane 2 plaas as gevolg van ontydige vervanging. Daar is egter situasies van ineenstorting en 'n nuwe bykomstigheid. Sulke onklaarrakings kom redelik selde voor, maar dit kan nie uitgesluit word nie, aangesien derdeparty-voorwerpe van tyd tot tyd in die tydsberekening kom, wat veroorsaak dat die band op Renault 1,5-diesel breek.

Renault Megane 2 maak nie voorsiening vir die moontlikheid om die gordel na te gaan nie, aangesien dit gedurende die hele bedryfsperiode ongeskonde moet bly. Visueel word die integriteit daarvan nie bepaal nie. Net die tydriem vervang.

'n Gebreekte band kan verskillende moeilikheidsgrade veroorsaak, die probleem van voorkoms en word bepaal deur die tipe binnebrandenjin. In die meeste gevalle kan Renault Megane 2 die volgende probleme opspoor wat veroorsaak word deur 'n gebreekte bandaandrywing: vervorming van die klepstelsel, vernietiging van die nokas in die 1,5-enjin.

Om die tydriem met 'n Renault Megan 2 te vervang is 'n taamlike duur taak en boonop tydrowend. Slegs bykomstighede wat geskik is vir Renault-kodering moet geïnstalleer word. Dit waarborg 'n lang dienslewe vir jou Renault Megane 2.

Wanneer om te vervang

Die vervanging van die tydsgordel op Megane word elke 100 duisend kilometer aanbeveel. Dit is die fabriek wat Renault Megane 2 vervaardig wat sulke raad gee, maar die aanbevelings van kenners dui daarop dat dit raadsaam is om dit elke 60-70 duisend km te verander.

Daarom, sodra 'n waarde naby aan kritiek op die kilometerteller geregistreer word, moet die band vervang word.

Ook, wanneer u 'n motor uit die hand koop, is dit raadsaam om 'n tydsberekeningstel tydens onderhoud aan te koop en 'n nuwe onderdeel te installeer.

Herstel op diesel weergawe

Hoewel die Renault 1,5-liter-dieselenjin onpretensieus in werking en betroubaar is, is gereelde tydsberekeninginstandhouding wenslik.

Voordat die onderdeel vervang word, word die Renault Megane 2-motor met 'n spesiale gereedskap of 'n domkrag opgelig, die wiel word van die vooras verwyder en die enjin word met 'n tweede domkrag ondersteun.

Die enjinmontering word van bo verwyder. Dan word sy ondersteuningstelsel verwyder, wat op die krageenheidblok vasgemaak is.

Ons trek uit die verbindingsnodes, dit wil sê van die kragopwekker. Dit word gedoen deur die spanningskrag op die ooreenstemmende meganisme te verminder.

Om nie verward te raak tydens die montering nie, moet jy 'n demontagediagram op 'n stuk papier teken.

Die katrol word van die voorkant van die krukas verwyder. Om dit te doen, moet 'n kollega agter die stuurwiel inklim, in rat oorskakel en die rempedaal heeltemal trap. Dit sal die krukas sluit en toelaat dat die monteerbout sonder spanning verwyder word.

Verwyder die kattebak uit die gasverspreidingstelsel. Agter die tydband. Gewoonlik vasgemaak met verskeie boute onder die 10de sleutel.

Hierdie stap stel die merke van die boonste dooie middelpunt van die 1ste silinder. Om dit te doen, gebruik 'n spesiale gereedskap waarmee jy die krukas en nokas kan regmaak. Aan die voorkant van die enjin, waar die ratkashuis geleë is, word 'n doppie vir die Torx-rat afgeskroef. In plaas daarvan word die toebehore heeltemal ingeskroef. Dan gaan ons aan na die merk stadium.

Die rotasie van die krukas moet sonder rukke en versnellings uitgevoer word totdat dit vergelykbaar is met blokkering. Dan word die nokasmonterings en die inspuitpompkatrol geïnstalleer. Dit is tipies vir 'n 1,5-liter diesel.

Die band word losgemaak deur die spanningskroef los te skroef.

Berei vooraf 'n nuwe onderdeel voor. Kan vergelyk word met die ou gordel. Die tydband, rollers en die hele spanmeganisme word vervang, wat toegerus moet wees met 'n tydreëlstel vir 'n 1,5-liter-dieselenjin.

Nadat alle komponente vervang is, word 'n nuwe waterpomp van die verkoelingstelsel geïnstalleer.

Ons sit die nuwe tydband op sy oorspronklike plek om nie die risiko's te verskuif nie. Dan word die nodige spanning gemaak en die toestel verwyder. In plaas daarvan word die kurkprop teruggeskroef.

Draai die as in 'n 1,5-liter dieselenjin kloksgewys met twee draaie. Belyn die kepe van die band weer. As alles ooreenstem, kan jy voortgaan om weer te monteer.

Kenmerke van die vervanging van die tydriem vir Renault Megan 2 1.5 diesel

Instandhouding van voertuie met dieselenjins word volgens 'n standaardplan uitgevoer. Dienskontroles word jaarliks ​​of elke 15 duisend km herhaal, indien nodig, kan dit meer gereeld gedoen word. Opsionele vervangingstydreëling op 'n vol dieselpomp. Die res van die werkplan is standaard.

Diesel of petrol in die geval van 'n tydband is nie die belangrikste ding in die diens nie

Alternatiewe metode

Nog 'n manier om die korrekte installasie van die fases bykomend na te gaan, is om die ou band en dryfratte te merk. Die merk word op alle kontakpunte van die band en rat aangebring.

Dan word die merk na 'n nuwe band oorgedra en op die ratte geïnstalleer in ooreenstemming met die merk op hulle. Daarna word die motor verskeie kere met die hand gedraai vir nog 'n stadium van beheer.

Werke van werk

1. Hierdie werk word die beste gedoen op 'n oorloop of put.
2. Verwyder die regterwiel.
3. Verwyder die vlerkbeskerming.
4. Ons verwyder die omhulsel van die aandrywingstelsel.
5. Om die boonste omhulsel te verwyder, moet jy 'n stuk hout tussen die enjinpan en die raamreling plaas.
6. Nou moet jy die slingermontering van die enjin verwyder.
7. Ons verwyder die ontstekingspoel, knaldemper, ontkoppel alle bedrading.
8. Vervolgens moet ons die skild wat in die krageenheid-kompartement geleë is, verwyder.
9. Maak nou die bandspanning los. Gee aandag aan die ligging van die gordelspanner om dit nie te verwar wanneer jy 'n nuwe verbruiksartikel installeer nie.

Verwyder die boonste deksel. Maak die krukas katrolbout los. Voor dit sal dit geblokkeer moet word. Om dit te doen, kan jy 'n spesiale gereedskap gebruik, of jy kan 'n gewone skroewedraaier gebruik. Die hegroller moet verwyder word, waarna ons ook die deksel van onder af verwyder. Nou moet jy die nokasproppe verwyder. Draai die krukas katrol kloksgewys. Om dit te doen, moet jy die bevestigingsbout inskroef. Dit word gedoen totdat die gleuwe in dieselfde vlak is. En dit sal selfs meer korrek wees as jy hulle nie 'n bietjie in hierdie posisie bring nie. Skroef die prop aan die regterkant van die oliepeilstok af. In die plek daarvan moet jy die grendel skroef, wat vooraf gedoen moet word.

Nou draai ons die krukas heeltemal tot stilstand op die grendel. Dit is nodig om te verseker dat die groewe op die nokasse in dieselfde vlak is en onder die asse geleë is. Ons sit die slot op die nokasse en los die spanning van die tydsberekeningaandrywing. Kom ons breek dit af. Maak seker dat jy aandag gee aan die spanningrolle. As hul toestand onbevredigend is, is dit ook beter om hulle met nuwes te vervang. Ons installeer 'n nuwe band, en eers daarna installeer ons 'n omleidingsrol. Trek die roller totdat die merke heeltemal in lyn is. Verwyder alle klemme en draai die krukas 4 volle draaie. Gaan die toestand van die bandspanning na. Die spanning moet optimaal wees: rukke en val word nie toegelaat nie. Installeer die sluitkatrol onderdeksel.

Daarna bly dit om die oorblywende dele in 'n ander volgorde te installeer en die werking van die stelsel na te gaan. Om dit te doen, begin die enjin en luister hoe dit werk. As daar geen vreemde geluide is nie, dan het jy alles reg gedoen.

Fiksasie vervaardiging

Om die krukas te blokkeer, benodig jy 'n bout met 'n draad M10X1,5 met 'n lengte van minstens 90 mm. Ons sny die draad tot die einde en op 'n amarilbord, of met 'n lêer, slyp ons die draad tot 'n lengte van 58 mm, en verkry dus 'n deursnee van 8. Om 'n grootte van 68 te verkry, sit ons wassers. Lyk dit.

Die belangrikste grootte hier is 68, dit moet duidelik gehou word. Die res kan min of meer gedoen word.

Die nokas-slot is selfs makliker om te maak. Ons neem 'n plaat of 'n hoek van 5 mm breed van 'n geskikte grootte en maak 'n klein groef. Alles is eenvoudig.

Artikels

Gebruik die artikel 2C1.6R om die tydgordel Renault Megane 4de generasie met 'n 130 K13191M-enjin met die oorspronklike een te vervang. Die Renault-stel sluit 'n bandaandrywing, spanner en tussenrol in. Jy kan ook vervangingsstelle van die volgende maatskappye gebruik:

Oorspronklike tydriem Renault Megan 2 130C13191R

• NTN-SNR-KD455.57;
• DAIKO-KTV517;
• FENOX-R32106;
• KONTITECH-CT1179K4;
• INA-530063910.

Indien dit nodig is om die Renault Megan 2 krukas katrol te vervang, is oorspronklike en analoog onderdele ook beskikbaar. Die oorspronklike vervaardiger deur Renault het die volgende artikelnommer: 8200699517. Onder die analoë staan ​​uit:

Oorspronklike krukas katrol Renault Megan 2 8200699517

• AMIVA-1624001;
• SASIK-2154011;
• RUBBER METAAL - 04735;
• NTN-SNR-DPF355.26;
• GATE-TVD1126A.

Die katalogusnommer van die agterste krukas-olieseël Megane II: 289132889R van Renault. Benewens analoë:

Krukas agter olieseël Megane II 289132889R

• STELLOX-3400014SX;
• ELRING-507,822;
• BGA-OS8307;
• ROYAL ELVIS-8146801;
• FRANCE MOTOR - FCR210177.

Wanneer die tydsgordel vervang word, kan ander vervangingsonderdele nodig wees. Dit is as gevolg van aanbevelings vir slytasie en vervanging (Renault Megan 2-nokasolieseël):

• 820-055-7644 - item van die nuwe krukas katrolbout;
• ROSTECO 20-698 (33 tot 42 tot 6) Inlaatnokas-olieseël Pos.

Om die Renault Megan II-bandaandrywing self te vervang, benodig jy 'n spesiale gereedskap: JTC-6633 - katalogusnommer van die krukas- en nokasklemstel.

Die installering van 'n nuwe tandriem

Voor installasie gaan ons alles weer na. Alle grendels is in plek, die krukas rus teen sy grendel, en die gleuf wys na bo en effens na links.

Indien wel, gaan voort met die installering van 'n nuwe tydband. Hier wyk ons ​​effens af van die instruksies vir ons eie gerief. Eerstens plaas ons die spanningsrol sodat die uitsteeksel aan die agterkant die groef op die pomp binnegaan (sien foto hierbo). Ons draai nie die moer vas nie. Dan sit ons die band styf op die nokas-kettingwiele en maak dit met bande vas. Moenie die draairigting vergeet nie.

Ons sit dit op die spanrol, krukas-tandwiel en pomp. Ons sit die bypass-rol in plek, moenie van die wasser vergeet nie, trek dit vas.

Gebruik 'n spieël en 'n seshoek van 5, draai die spanningrol totdat die merke ooreenstem.

Die rigting waarin die roller moet draai, word met 'n pyl gemerk.

Draai die leimoer vas. Ons sit die onderste plastiekdeksel van die tydband en die krukas katrol. Net soos ons die bout van die krukas losdraai, draai ons dit. Net die skroewedraaier is nou op die klem. Haal hegstukke uit. Ons draai die krukas vier draaie, sit die krukas-slot aan, leun die krukas daarteen en kyk of die nokas-slot in die groewe ingaan en of die spanningrolmerke afgewyk het. As alles goed is, versamel ons alles wat verwyder is in die omgekeerde volgorde van verwydering.

Moenie vergeet om die klampe te verwyder en die silinderblokprop in plek te skroef en nuwe nokasproppe in te druk nie. Vul met antivries en start die motor. Jy kan vir nog 115 000 km van hierdie prosedure vergeet. Moenie vergeet om die toestand van die band en sy spanning ten minste een keer elke 20 000 gereeld na te gaan nie.