Die vervanging van die buiteboordlager op 'n Mercedes W124-W213

Mercedes w202 — vervanging van buiteboordlaers, video-instruksie

Ons sal jou wys hoe om die buitenste laer op Mercedes w202-motors te vervang. Ons het spesifiek die w202 C200 CDI. Om te werk, sal jy 'n motorhuis met 'n kykgat of 'n hysbak nodig hê, anders sal dit lastig en gevaarlik wees om onder die motor in te kom.

Eerstens verwyder ons die steunkussing en plaas merke op die kardanas (op twee plekke), dit kan met 'n spesiale merker of 'n klein kerf met 'n skroewedraaier gedoen word. As jy dit arbitrêr monteer, nie volgens die merk nie, sal jy sekerlik 'n vibrasie van die dryfas kry.

Die kardan moet van die kant van die agteras verwyder word, hiervoor skroef ons die drie skroewe van die kruis los, hulle word baie keer suur, so dit is beter om hulle vooraf met WD te smeer. Nou kan jy die basisplaat losdraai. In die meeste gevalle moet jy die uitlaatpyp uitmekaar haal, die boute op sy bevestiging breek dikwels, so koop dit vooraf sodat jy nie later in die winkels rondhardloop nie.

Verwyder die mou versigtig van die rolgewrig, as dit nie beskadig is nie, sal dit weer ten volle werk, dit sal vir jou moeilik wees om vinnig 'n nuwe een te vind. Nadat die stewel verwyder is, plaas 'n merk op die splineverbinding. Vervolgens benodig ons 'n pers of 'n groot bankschroef waarmee ons die steunkussing van die gimbal sal verwyder en dit dan gebruik om 'n nuwe laer in te druk.

Ons installeer die kardanas volgens die merke wat vroeër toegepas is.

Video-instruksie vir rugsteun:

Onthou dat die vervanging van die buitenste laer op 'n Mercedes w202 nie 'n maklike taak is nie, wat sekere motorherstelvaardighede en spesiale gereedskap vereis.

Die vervanging van die buiteboordlaer van die dryfas Mercedes 202

Intermediêre laerslytasie veroorsaak geraas en vibrasie wanneer die voertuig beweeg. Die laer word die beste nagegaan deur die dryfas te verwyder.

Let wel: Die vervanging van 'n tussenlaer vereis 'n trekker en 'n hidrouliese pers, sowel as geskikte shims. As u nie sulke toerusting het nie, vertrou hierdie operasie aan 'n spesialis toe.

Maak merke om die voor- en agterkant van die dryfas in lyn te bring. Neem asseblief kennis dat sommige modelle reeds merke op die skag het. In hierdie geval moet die verhoogde merk aan die voorkant van die as tussen die twee merke op die kruiskoppeling aan die agterkant van die as wees.

Op pre-1995 modelle, verwyder die rubberstewel van die spanmoer en skroef die spanmoer heeltemal los.

Verdeel die dryfas in twee dele.

Verwyder die rubberstewel van die agterkant van die as.

Gebruik 'n lugtrekker en verwyder die laerren van die einde van die as, let op aan watter kant die ren gemonteer is. Verwyder die voorste en agterste laerkappe.

Sit die hok opsy en verwyder die laer versigtig met 'n pons. 10 Inspekteer alle onderdele vir slytasie of skade

Vervang indien nodig. Let daarop dat laerkappe (slegs voor Junie 1995) en rubberstewel vervang moet word ongeag die voorkoms.

Inspekteer alle onderdele vir slytasie of skade. Vervang indien nodig. Let daarop dat die laerkappe [(slegs tot Junie 1995) en rubberstewel vervang moet word ongeag hul voorkoms.

Ondersteun die hok en druk die nuwe laer versigtig in die hok deur die buis net teen die buitenste loop van die laer te gebruik. 12 Maak die dryfas skoon van puin en installeer 'n nuwe agteromhulsel (op produksiemodelle voor Junie 1995)

Maak die dryfas skoon van puin en installeer 'n nuwe agterskerm (op produksiemodelle voor Junie 1995).

Skuif die samestelling op die as met 'n ander buis wat teen die binnering van die laer rus. Voordat jy indruk, maak seker dat die hok korrek gedraai is relatief tot die as.

Installeer die voorasskerm (slegs voor Junie 1995). Installeer die nuwe rubberstewel, maak seker dat sy flens korrek in die groef op die as pas.

Smeer ghries aan die skroefas splines in

Mercedes W202. Buiteboord laer vervanging

Die buitenste laer is 'n integrale deel van die dryfas selfs in die Mercedes W202. Sy funksie is om die gimbal opgehang te hou, die vibrasies wat deur die as oorgedra word te demp en vrye rotasie om sy as te verseker. Die deel is 'n liggaam met 'n silindriese gat. Binne is daar 'n huls gemaak van anti-wrywing metaal. Die spasie tussen die suspensie en die montering is gevul met ghries, wat wrywing verminder en die rotasie van die suspensie bevorder. Die buitenste laer moet periodiek vervang word.

Die laer het 'n lewensduur van ongeveer 150 duisend km.

Herstel

Die Mercedes-lager kan nie herstel word nie, aangesien sy integriteit tydens die slytasieproses geskend word. Deel vervanging vereis. Die proses is redelik ingewikkeld. Vervanging vereis spesiale toerusting en gereedskap. Voordat jy die gimbal verwyder, maak seker dat jy merke daarop en sy elemente maak. Dit sal help om die buiteboordmotor behoorlik te installeer en wanbalans en bykomende vibrasie te voorkom.

Installasie van die buitenste laer in fases:

1. Verwyder die ratkas-monteringsboute.
2. Demontage van suspensies.
3. Brei die bevestigingsblare uit en verwyder die koppelaarkardan.
4. Demontage van as en sirring.
5. die kruis uitslaan
6. Maak die laermoer los.
7. Vurkuitwerping en laer verwydering.
8. Maak die sitplek van 'n nuwe onderdeel skoon.
9. Die installering van 'n nuwe laer.
10. Installeer die skild op die laer en draai die borgmoer vas.
11. Installasie van nuwe kruise.
12. Cardan mount.
13. Balans.

Dit is nodig om herstelwerk aan 'n Mercedes baie versigtig uit te voer om nie die kardanelemente te beskadig nie. Die dwarsstukke word ook gewoonlik saam met die vering verander, aangesien die lewensduur van die onderdele ongeveer dieselfde is.

Die balansering van die kardanas is die hoofstadium van herstelwerk aan die kardanas. Help om vibrasies uit te skakel terwyl jy bestuur. As 'n wanbalans voorkom, word die stuurmeganisme vinnig onbruikbaar.

As jy 'n Mercedes-buitelaer moet installeer, kontak asseblief ons dienssentrum. Ons ervare spesialiste sal vinnig en doeltreffend diagnostiese en herstelwerk uitvoer. Ons werk al meer as 10 jaar en het daarin geslaag om die vertroue van ons kliënte te wen. Ons pryse is bekostigbaar. Ons gee altyd 'n waarborg vir die onderdele en dienste wat gelewer word. Ons werk met beide individue en regsentiteite. Bel ons by 8 [phone] (tolvry) of kom na ons werkswinkel!

Waarom moet u ons kontak vir vervanging van buiteboordlaers?

Ons motordiens onderhou en verander buiteboordlaers met 'n waarborg. Hier is 'n paar van die hoofredes waarom jy ons moet kontak:

1. Ons het groot ondervinding, wat ons in staat stel om enige probleme in die kortste moontlike tyd op te los en die moeilikste vervangings uit te voer, maak nie saak watter tipe laer in jou motor gebruik word nie.
2. Ons werk met 'n wye verskeidenheid fabrikate en modelle van voertuie, insluitend groot vragmotors en spesiale voertuie, sodat jy ons veilig kan kontak met 'n agterwielaangedrewe subkompak of 'n allewielaangedrewe vragmotor.
3. Ons werkswinkel is toegerus met die nuutste toerusting, insluitend balanseerders, vervangingsgereedskap, komponentherstelstelle, en meer.
4. In ons werk fokus ons altyd op die kliënt, wat byvoorbeeld uitgedruk word in die moontlikheid van sy teenwoordigheid tydens diagnostiek en herstelwerk - hy kan self sien wat met sy motor gebeur.
5. Ons bied 'n waarborg vir alle soorte werk, ongeag hul besonderhede en kompleksiteit, sodat jy kalm kan wees vir die daaropvolgende werking van jou motor.
6. Ons werk met beide individue en organisasies en natuurlik verskaf ons 'n volledige pakket van nodige dokumente (bestellings, kwitansies, verslae, ens.).
7. Bel net ons kundiges en jy kan raad kry oor enige onderwerp wat jou interesseer. Daarbenewens sal ons bestuurder jou help om aan te meld vir 'n besoek aan die onderwyser op enige tyd wat vir jou gerieflik is.

Buiteboord laer mislukkings Mercedes-Benz E-Klas 240 W211/S211

In beginsel is daar nie soveel wanfunksies van die eksterne laer nie, aangesien hierdie element redelik eenvoudig is en nie 'n groot aantal komponente het nie. Boonop het buiteboordlaers die volgende eienskappe:

• weerstand teen hoë temperature,
• oksidasie weerstand,
• hoë weerstand
• ontwerpbetroubaarheid, ens.

Dus, kom ons gaan oor die belangrikste nadele:

Slytasie van interne laerkomponente. Dit gaan gepaard met die teenwoordigheid van 'n brom, brom, knars wat direk van die buiteboord af kom. So 'n wanfunksie vind plaas om verskeie redes, insluitend natuurlike veroudering, skending van die integriteit van die laerbehuising, korrosieprosesse, agteruitgang in die kwaliteit van die smeermiddel, ens.

Skending van die integriteit van die ondersteunende liggaam. So 'n wanfunksie kan in seldsame gevalle voorkom. As 'n reël vind ernstige meganiese skade plaas, byvoorbeeld laerstote. Veral in spesiale voertuie en sportnutsvoertuie wat in moeilike toestande funksioneer, kan die laer egter vervorm word as gevolg van 'n skerp temperatuurdaling (wanneer waad, ens.).

Skending van die integriteit van die laerbehuising. Die redes waarom die laerhuis onbruikbaar word, is dieselfde as in die vorige geval. Die probleem is ernstig, aangesien die houfunksie van die laer nie ten volle uitgevoer word nie.

Slytasie van die seëlelemente van die laer. Hierdie wanfunksie word aangedui deur sterk vibrasies wat vanaf die dryfas na die motorbak oorgedra word. Meestal gebeur dit as gevolg van natuurlike veroudering en blootstelling aan negatiewe omgewingsfaktore.

Ongeag die buiteboordlaersfout, ons kundiges sal jou help om dit te herstel of te vervang.

Die buiteboordlager van die skroefas vervang

In 'n vorige pos het ek geskryf hoe ek die agterste subraamkussings verander het, hierdie prosedure het in twee dae afgebreek. So, op die eerste dag het ons lank na die regte kussing gesoek en besluit om vinnig die suspensie met die mount te verander, veral omdat hulle lank gelede gekoop is (NSK suspension, Fabi mount). Daar is min foto's, alles is eenvoudig. Ons het die knaldemper verwyder om by die kardan uit te kom, toe merkies gemaak by die aansluiting met die tweede helfte van die kardan en op die agterste elastiese koppeling, sodat ons later alles kon sit soos dit was, twee skroewe op die buitenste laersteun losgeskroef, en ses skroewe aan die koppelingsrubber (ons kon drie kry om die kruiskoppeling te ontkoppel, en die elastiese koppeling moes die rubberkoppeling van die ratkas losdraai). Ons begin die kardan en haal dit uit. Oor die algemeen het dit vir my gelyk of die peiling reeds sonder die helfte van die balle was.

Maar dit het geblyk dat die laer nog lewendig is, maar daar is geen smeermiddel daar nie en dit werk nie so maklik soos 'n nuwe een nie. Ons hamer dit met 'n hamer, ek haal 'n nuwe laer met 'n kleiner deursnee daaruit. Dit het uit die toepaslikheidstabel geblyk dat ek een bracket en een lager meer het as wat ek gekoop het. Oor die algemeen het ek 'n nuwe FAG 6006RSR-lager en 'n Lemferder 25569 01-ondersteuning bestel, en na drie dae se onaktiwiteit het die herstelwerk voortgesit, die laer was vir hulle gevul met 'n soort ghries, ek onthou nie die name nie, maar ek onthou wat die Akademikus aanbeveel het) sit 'n nuwe een met 'n baard en 'n hamer die laer in plek deur natuurlik op die binneste ras te slaan. Ek het die binneste steun met grafiet gesmeer en sy het die laer los geklee

Ek het die koppelstuk styfgedraai sodat dit nie op die pad losdraai nie) Maar hulle het eers die monteerstuk voorberei, en dit toe met 'n wringkrag van 25 Nm vasgedraai. Gery, niks klop geen vibrasie nie. Oral skryf hulle dat nie-oorspronklikes in die winter huil, kom ons kyk hoe ons s'n volgende winter optree. My ou, al gons nie, maar nou is ek rustiger.