Die vervanging van die halfaslager op die VAZ 2101-2107

'N Redelike algemene onklaarraking op VAZ 2101-2107-motors is 'n gebrek aan die halfas-laer, wat baie erg is en ernstige gevolge kan hê (halfas-uitgang van die sitplek, skade aan die sitplek, skade aan die boë, en selfs n ongeluk). Simptome van hierdie siekte is 'n semi-as-vertraging, vertikaal en horisontaal, die wiel kan draai met vas of net styf. Tydens die ry kan hierdie onderbreking bepaal word deur die feit dat tydens remmen die rempedaal onder die voet "dryf", dit kan beteken dat die asas los is en die afstand tussen die remblokkies en die trommel verander, net asof 'n maalgeluid van agter gehoor word, of die motor aan die een kant vertraag, kan dit ook 'n negatiewe simptoom wees.

As so 'n ineenstorting ongelukkig plaasgevind het, hoef u nie baie ontsteld te wees nie. Die belangrikste ding is om eers die uiteensetting te diagnoseer, sodat die halfas nie kan verdraai en breek nie, as daar defekte is, moet u 'n nuwe een koop, en die prys is ongeveer 300-500 grivna (dit is nie baie aangenaam om die gesin se begroting te onttrek nie).

Wat het ons nodig om te herstel - 'n nuwe laer, verkieslik van hoë gehalte, en 'n nuwe bus wat die laer en 'n nuwe asas seël seël hou, wat geïnstalleer is in die groef waar die asas die as binnedring. U benodig die volgende gereedskap:

1. Moersleutels 17-19, verkieslik twee (vir die losmaak van die boute wat die asas in die as hou).

2. 'n Sleutel vir die losmaak van die wielmoere, 'n sleutel vir die verwydering van die stuurpenne (daar is twee, sentreer die wiel en vergemaklik die installering, verwydering en verwydering van die remtrommel).

3. Grinder of fakkel (benodig om die ou bus wat die laer in plek hou, te sny).

4. Gasfakkel of blaasvlam (om die nuwe mou op te warm, sit dit slegs op die halfas as dit warm is).

5. Tang of iets dergeliks (jy moet die vere van die remblokkies en 'n nuwe bus verwyder nadat jy opgewarm is, op die asas sit).

6. Skroewedraaier plat (om die ou olie seël uit te trek en 'n nuwe een te sit).

7. Domkrag en stutte (stutte vir veiligheid, die motor moet nooit net op 'n domkrag staan ​​nie, veiligheidsondersteuning is nodig).

8. Stop om te keer dat die motor tydens die werking rol.

9. Hamer (net vir ingeval).

10. Vodde om alles af te vee, daar mag nêrens vuil wees nie.

En so, alles is daar, laat ons aan die werk gaan. Om mee te begin, stop ons onder die wiele om te verhoed dat die motor vorentoe of agtertoe beweeg. Vervolgens maak ons ​​die wielboute los, lig die motor op 'n domkrag (die regterkant), vervang ekstra veiligheidsstoppe (om te voorkom dat die motor uit die domkrag val). Draai die wielboute heeltemal los, verwyder die wiel (op die kant geplaas sodat dit nie inmeng nie). Ons verwyder die remblokkies (versigtig met die vere), draai die 4 boute wat die asas aan die remskerm vasmaak, los. Trek die asas saggies uit.

Alles, u het reeds die doel bereik. Met 'n skroewedraaier, verwyder die ou seël van sy plek, vee die sitplek af met 'n lap en steek 'n nuwe olie seël in (u kan vooraf smeer met Tad-17, Nigrol of die vloeistof wat in u agteras gegooi word). Kom ons gaan nou na die halfas. Ons neem 'n fakkel of slypmasjien en sny die ou bus af wat die ou laer op die as hou. Hierdie aksie moet versigtig gedoen word om nie die asas te beskadig nie en dit nie te verhit nie (die asas is verhard, as u dit verhit (in die geval van 'n gassnyer), sal dit loskom en onbruikbaar wees). As die bus gesny word, gebruik 'n hamer en 'n skroewedraaier om dit van die as af te slaan en die ou laer te verwyder. Ons kyk na die laersitplek en die busse op die as, as alles goed is, gaan voort met die installering van nuwe onderdele. Ons vee die as van vuil af, installeer 'n nuwe laer, maak seker dat dit regdeur sit; u kan dit maklik met 'n hamer help, maar deur 'n houtafstandhouer.

Vervolgens neem ons 'n nuwe mou, dit moet op 'n stuk blik of net 'n stuk yster gesit word sodat dit nie goed val nie. Ons skakel 'n blaasvlam of 'n gassnyer aan, verhit die mou tot 'n bloedrooi kleur, dit moet heeltemal rooi wees (as u dit nie tot die gewenste kleur verhit nie, sal dit nie heeltemal by die laer sit nie, moet u verwyder dit en plaas 'n nuwe een). Dan, versigtig, om nie te rimpel nie en geen gebreke te maak nie, neem ons hierdie verhitte mou en plaas dit op die as en sorg dat dit naby die laer sit. Die laer kan met 'n nat lap toegedraai word sodat dit nie warm word deur die bus nie en nie agteruitgaan nie, maar dit is nie nodig nie. En wel, ons is by die eindstreep, die laer is op sy plek, die bus is soos dit moet (wag totdat dit heeltemal afkoel, kyk of die laer 'n vrye wiel langs die as het), dit bly oor om alles te monteer. Die montering moet in die omgekeerde volgorde hierbo beskryf word.

Nou, dit bly vir ons, en dit bly net vir ons om die goeie en goed gekoördineerde werk van die motor te geniet. Die belangrikste ding om te onthou is: "Moenie die veiligheidsreëls vergeet nie." Sterkte !!!