Vervanging van lugversorgingskompressor

Eienaars van duur binnelandse motors en buitelandse motors staar periodiek voor die behoefte om 'n motor te herstel. Soms neem sulke herstelwerk nie veel tyd nie, in ander gevalle neem dit meer as 'n uur om die oorsaak van die onklaarraking te identifiseer. Nou sal ons jou vertel hoe die lugversorging kompressor laer vervang word en wat daarvoor nodig is.

Ligging en funksie

Die lugversorgingskompressor kan met reg die hart van die hele voertuiglugversorgingstelsel genoem word. Daarom moet die toestand daarvan altyd werk sodat daar geen probleme in die werking van die klimaatstelsel is nie. Die laer speel 'n belangrike rol in die werking van die kompressor, waarsonder die werking van die lugversorger onmoontlik sal wees.

Die laer loop heeltyd wanneer die enjin loop. Of die lugversorger aan die gang is of nie. Op enige tyd van die jaar en in enige klimaat. As 'n reël vind die ontbinding daarvan plaas as gevolg van die veroudering van die element. Aangesien hierdie komponent voortdurend verhit word tydens werking, word sy smeermiddel baie dik.

Wat die plek betref, is dit op die kompressor geïnstalleer. In die meeste gevalle kan dit verkry word deur die linkervoorwiel en beskermer te verwyder. Maar dit hang alles af van die spesifieke vervoermodel.

Breek simptome

Die gevolge van laerfaling kan rampspoedig vir die motoreienaar wees. As die kompressorelement vas is, kan die landing daarvan "geëet" word, wat later kan lei tot die behoefte aan herstel of vervanging van die kompressor as geheel. Ook, as die laer onklaar raak, kan die kompressor beweeg, wat later sal lei tot 'n breuk in die lugversorging katrol gordel.

Lugversorging koppelaar toestel: die laer is gemerk met die nommer "5"

En dit sal op sy beurt lei tot onstabiele werking van die elektriese bedrading of selfs tot die voorkoms van defekte. Die kompressor katrol laer is een van die swakste toestelle in 'n lugversorger. En hulle breek meer dikwels as ander komponente van die lugversorgingstelsel.

Wat is die simptome van 'n lugversorging-katrollager wat vassit? Daar kan verskeie wees. Hoor hoe werk jou enjin. As 'n katrollaer vas is, sal jy amper dadelik daarvan weet.

1. Die eerste teken is 'n gebrom in die enjinkompartement. Hierdie geraas word gekenmerk deur die feit dat dit beide op 'n koue enjin en op 'n warm een ​​kan voorkom. Van tyd tot tyd kan hierdie gebrom verdwyn en weer verskyn, afhangende van die werkswyse van die kompressor. In die geval dat hierdie probleem nie betyds opgelos word nie, kan die geraas van die katrollaer, as dit vassit, permanent word. Daarbenewens kan die gezoem gepaard gaan met 'n harde kraakgeluid.
2. As die kompressor-katrollager vas is, kan dit vassteek of klop, wat jy beslis sal hoor. As gevolg van so 'n slag vir die lugversorger, kan bultende duike op die kap bly.
3. Soms, maar dit gebeur baie selde, wanneer die katrollaer reeds uitgeput is en begin uitmekaar val, verskyn ineenstorting in die stelsel. Daarom kan die elektromagnetiese koppelaar van die lugversorger misluk. So 'n ineenstorting is die mees betreurenswaardige uit 'n finansiële oogpunt, aangesien dit die behoefte aan 'n volledige herstel van die kompressor impliseer. In die meeste gevalle help sulke herstelwerk nie en moet die toestel vervang word.

Vervangingsproses

As jy besluit om die lugversorger-kompressor met jou eie hande te herstel, kan jy hierdie materiaal gebruik. Maar dink eers: kan jy dit alles self doen? As iets verkeerd gedoen word, kan dit in die toekoms die werking van die stelsel as geheel beïnvloed.

'N Stel nodige gereedskap

• sleutels ingestel;
• skroewedraaier stel;
• lap

Sleutel gestel om element te vervang

Plat en Phillips skroewedraaiers

Skoon lap

Stap vir stap gids

So, hoe om die lugversorgingskompressor te vervang as dit vas is? Die instruksies wys die vervanging deur die Volkswagen Sharan-motor as voorbeeld te gebruik. In beginsel verskil die proses nie veel vir ander masjienmodelle nie, maar daar kan 'n paar verskille in die prosedure wees:

1. Die eerste ding wat jy moet doen is om direk toegang tot die toestel te kry. In sommige motors is dit beperk. Soms sal dit genoeg wees om die voorwiel en beskerming te verwyder, dit wil sê die fender voering. Maar soms kan dit deur die hidrouliese aanjaagpype en verkoelingstelsels belemmer word, waardeur dit nodig sal wees om die antivries te verwyder en die kragstuur te verwyder. Na gelang van die ontwerp van die voertuig is dit egter nodig om toegang tot die kompressor te kry om die katrollaer te verwyder as dit vassit.
   
   As jy kies om van bo af te gaan in plaas van onder, soos die geval is met die Volkswagen Sharan, sal jy die inlaatspruitstuk moet verwyder. Verwyder die mondstuk.
2. Die brandstofdrukklep kan oop gelaat word. Haal dit net van die kroeg af.
3. Nou moet jy die hegstukke van die staaf verwyder. Om dit te doen, gebruik 'n moersleutel of 'n skroewedraaier, afhangende van die montering. Die staaf kan saam met spuitpunte verwyder word.
4. Skroef dan die knoppies van die inlaatspruitstuk af met 'n moersleutel. Sodra dit gedoen is, moet jy die lugbuis en krukasventilasiebuis uit die eenheid verwyder. Verwyder die versamelaar. Neem ou lappe en prop die tydsberekeninginlate daarmee in sodat neute en ander klein goedjies nie tydens werking daarin kom nie.
5. Nou, om by die kompressorkatrollager uit te kom, wat vas is, moet jy die kragopwekker uitmekaar haal. Die toestel, saam met die kompressor, in ons geval, is vasgemaak met skroewe, wat elkeen aan die enjinblok vasgemaak is. Draai boute weg en verwyder die kragopwekker.
6. Die slange wat na die kompressor gaan, is van rubber gemaak, so dit is nie nodig om druk te verlig nie. Jy moet die moer wat die wrywingskatrol vasmaak, losdraai. Jy kan 'n skroewedraaier hiervoor gebruik.
7. Nou moet jy die wrywing katrol verwyder. Om dit te doen, kan jy twee vooraf voorbereide skroewedraaiers gebruik en die katrol van die splines van die skag verwyder. Let hier op dat verskeie wiggies onder die gedemonteerde katrol gesien kan word; daar kan van een tot drie wees, afhangende van die ontwerp en model van vervoer. Daarom is dit in elk geval onmoontlik om hierdie wassers te verloor. As hulle iewers heen gaan, sal die werk onvoltooid bly. En in die geval van verlies, sal dit baie moeilik wees om hulle te versamel.
8. As jy 'n spesiale borgringverwyderaar het, sal jy dit nou nodig hê. Indien nie, gebruik 'n platkopskroewedraaier. Verwyder die klemring.
9. Nou kan jy die koppelaar katrol verwyder. In hierdie geval kan jy ook 'n platkopskroewedraaier gebruik.
10. Dit sal jou toegang gee tot die vasgedraaide laer. As dit die eerste keer vasgehaak het en jy dit nooit verander het nie, sal dit heel waarskynlik om die installasie-werf draai. Maar jy moet nie daar stop nie, want jy het reeds die meeste van die werk gedoen en dit is geen sin om terug te keer nie.
    
    Neem die grond oor en gaan na "32". Dit is nodig om die item te verwyder, so daar was 'n bykomende gedreun. Koop 'n identiese laer en vervang dit met 'n nuwe een. Moenie vergeet om dit te smeer nie.
11. Alle daaropvolgende montering moet in omgekeerde volgorde gedoen word. Daar is verskeie nuanses wat in ag geneem moet word. Wanneer jy die wrywingskatrol monteer saam met die einste wassers wat nie verlore kan gaan nie, let op die splines self. Op een plek sal die gleuf nie sigbaar wees nie, sowel as op die skyf. Dit wys die korrekte posisie van die katrol op die as.
12. Wanneer die samestelling voltooi is, is dit nodig om die werking van die koppeling na te gaan. Draai die skyf, terwyl die wrywingskatrol nie moet draai nie. Wanneer jy roteer, moet niks nêrens uitsteek nie. Let ook daarop dat die moer wat die wrywingskatrol vasmaak met 'n nuwe een vervang moet word. As dit nie moontlik is nie, moet die drade waar hulle gaan, met draadseëlmiddel gesmeer word. Wanneer die inlaatspruitstuk geïnstalleer word, moet die seëlrubber daarvan met 'n klein lagie hittebestande seëlaar gesmeer word. Wanneer jy moere installeer, moenie vergeet dat alles korrek gedoen moet word nie. In die besonder is dit nodig om die volgorde van moere en draaimoment te onthou.

1.  Voordat die spruitstuk verwyder word, moet die brandstofdrukklep verwyder word.
   
2. Nou moet jy die klephouer saam met die spuitpunte skuif.
   
3. Prop die tydsberekening afsetpunte met lappe om te verhoed dat vreemde voorwerpe binnedring.
   
4. Nou moet jy die wrywingskatrol van die splines van die as verwyder.
   
5. Verwyder die borgring met 'n trekker of skroewedraaier.
   
6. Daarna kan jy reeds die koppelaar katrol uitmekaar haal.

Dit voltooi die elementvervangingsprosedure. Soos jy verstaan, is hierdie proses nie so eenvoudig nie, mens kan selfs sê kompleks. Bereken vooraf jou sterkpunte en vermoëns - is dit die moeite werd om dit self te doen? Miskien is dit geriefliker om geld te betaal, maar wees seker van die kwaliteit van werk? Ons hoop dat ons gids jou sal help.

Koop laers vir jou motormodel. Hierdie items kan verskil na gelang van die model en jaar van vervaardiging van die voertuig. En om die verkeerde rigting na die installasieplek te dwing, is nie die beste oplossing nie.

Video "Hoe om die kompressorlager op jou eie te vervang"