Die vervanging van die steunlaer van die voorste stut met die verwydering van die skokbreker en sonder
inhoud
MacPherson-tipe voorvering het vanweë sy eenvoud, vervaardigbaarheid en lae ongeveerde massas vinnig 'n groot deel van die motormark verower vanaf die laaste kwart van die 20ste eeu. Een van sy strukturele komponente, naamlik die boonste steunlaer, lyk na 'n goeie voorbeeld van hoe die belangrikste voordeel van die skema, wat hulpbron betref, in een van sy swak punte omskep kan word.
In meer besonderhede, watter soort nodus dit is, watter soort wanfunksies motoreienaars moet ondervind en hoe om dit reg te stel, lees hieronder.
Wat is 'n steunlaer en 'n steun van die voorste skokbrekerstut
Die basis van die MacPherson-tipe kersvering kombineer 'n skokbreker en 'n veer, dit wil sê, een teleskopiese kers is in staat om beide as 'n elastiese element op te tree en die energie van liggaamsvibrasies relatief tot die pad te demp.
Met ander woorde, daar word na hierdie samestelling verwys as 'n "suspensiestut" of "teleskopiese stut".
Van onder af word die rek deur 'n kogelgewrig aan die posisioneringshefboom vasgemaak, en 'n laersteun word bo-op aangebring, wat die rekliggaam met 'n veer laat om sy eie as draai onder die invloed van die stuurstang.
Die boonste steun sluit direk rollaers, behuising, dempende rubberelemente en monteerboute in.
Aan die een kant is die liggaam stewig aan die bakglas gekoppel, en aan die ander kant is die skokbrekerstaaf en die veersteunbeker daaraan gekoppel. Daar is rotasie tussen hulle.
Tipes steunlaers
Die laer moet hoekkontakfunksies verrig, en hoe meer akkuraat dit dit doen, hoe langer sal die motor sy hanteringseienskappe behou. Daarom is baie verskillende ontwerpe ontwikkel, daar is nog nie een enkele een nie.
Laers volgens hul konstruktiewe organisasie kan verdeel word in:
- deur die aard van die rollende element - bal en roller;
- laers met verwyderbare buite- of binnelope;
- geïntegreerde hoekkontaklaers van nie-skeibare tipe;
- laers sonder hokke, wat 'n kragtige hok is met ingeboude rolelemente, steunflense dien as spore.
Tydens die samestelling word 'n voorraad smeermiddel in die laer gelê, maar die werkstoestande daarvan is sodanig dat dit nie vir 'n lang tyd genoeg is nie.
Wat is die foute
Dikwels sal die eerste tekens van probleme met die oporniks klop in die skorsing wees. 'n Swaar verslete en los laer sal hierdie geluid op elke beduidende stamp produseer.
Afhangende van die ontwerp, kan die skokbrekerstang óf aan die binnekant van die laer gekoppel word, óf deur 'n bus en 'n rubberdemper aan die bak vasgemaak word.
In die eerste geval sal laerslytasie die beheerbaarheid van die motor, die verstellings vir camber- en wielhoeke aansienlik beïnvloed, sodat dit opgemerk kan word selfs voordat stote voorkom.
Soos reeds genoem, laat die verseëling van die samestelling teen padvuil en vog veel te wense oor. Soos dit alles in die laer ophoop, roes dit intensief en begin geluide van 'n ander soort maak, wat herinner aan kraak en geknars.
As so 'n detail uitmekaar gehaal word, sal die prentjie kenmerkend wees - die holte tussen die snitte word beset deur geroeste fragmente van voormalige balle of rollers.
Doen-dit-self voorste stut-diagnostiek
Om 'n verdagte nodus na te gaan is redelik eenvoudig. Met die motor tot stilstand, word een hand op die skokbrekerstang geplaas met 'n moer wat by die veringbeker uitsteek, en die ander hand is besig om die bakwerk aktief te wieg. Dit is selfs beter om so 'n operasie saam uit te voer, aangesien die pogings baie belangrik is.
Die hand op die boonste koppie van die staaf sal maklik vreemde geluide en vibrasies voel, wat bruikbare dele nie behoort te hê nie.
As die assistent die stuurwiel van kant tot kant draai, en jou hande, terwyl jy op die rekbeker of veerkrans is, voel 'n klop, ratel (kras), dan gaan dit sleg met die laers.
As die skokbrekerstaaf van 'n spesifieke motor nie aan die binneresies gekoppel is nie, sal dit moeilik wees om die onderdeel op hierdie manier na te gaan.
Jy sal net moet fokus op die klanke tydens beweging en die resultate van die gedeeltelike demontage van die skorsing.
Instruksies vir die vervanging van die stootlager op 'n VAZ-motor + video
As 'n voorbeeld kan ons die proses van verwydering en installering van 'n deel uit die rek van 'n voorwielaangedrewe VAZ-motor oorweeg.
Vervanging met rek demontage
Dit is makliker om op 'n verwyderde rek te werk, en die waarskynlikheid van foute word dienooreenkomstig verminder. Daarbenewens, vir beginners, is die sigbaarheid van die proses veral belangrik.
- Die masjien word van die verlangde kant met 'n domkrag opgelig en op 'n betroubare staander geplaas. Dit is streng ongewens om net op 'n domkrag te werk. Die wiel word afgehaal.
- Die stuurstang word ontkoppel van die swaaiarm van die rek, waarvoor die penmoer losgespeld is, 'n paar draaie losgeskroef, die koniese verbinding word deur die berg gespan en 'n skerp slag word met 'n hamer aan die kant van die nok toegedien. Ontvangs verg bietjie opleiding, maar jy kan altyd 'n trekker gebruik.
- Die twee onderste boute van die stuurknokkel is ontkoppel, en een van hulle is verstel om die camber-hoek te stel, so hierdie verstelling sal aan die einde van die werk gedoen moet word. Boute is geneig om suur te word, so 'n deurdringende smeermiddel of selfs 'n fakkel kan nodig wees. Dan word hulle met nuwes vervang.
- Deur die drie koppie neute onder die enjinkap los te skroef, kan jy die reksamestelling van onder die motor verwyder.
- Om die ondersteuning te vervang, moet jy die veer saamdruk. Skroefbande word gebruik of, in 'n motordiens, 'n spesiale hidrouliese toestel. Na kompressie word die steun vrygestel, jy kan die skokbrekerstangmoer losdraai, die steun verwyder en dit vervang met 'n nuwe een, en al die bewerkings in omgekeerde volgorde uitvoer.
Dit is die gerieflikste om impaksleutels, elektries of pneumaties, te gebruik. Om met gewone sleutels op te tree kan probleme veroorsaak, hoewel dit heel moontlik is.
Vervanging sonder om die rek te verwyder
As daar geen begeerte is om camber-aanpassingsoperasies uit te voer nie, en daar is vertroue in 'n mens se vermoë om in toestande van beperkte toegang te werk, dan kan die rek nie van die masjien verwyder word om die ondersteuning te vervang nie.
In hierdie geval is dit beter om die skokbrekerstangmoer vooraf los te maak, terwyl die motor op wiele is en daar gerieflike toegang tot die moer is. Dit sal baie makliker wees om dit later uit te skroef.
Die stuurstang word op dieselfde manier ontkoppel, en om die skokbreker so ver moontlik af te skuif, is dit nodig om die stabilisatorstaaf los te skroef. Nadat die ondersteuning van die liggaam losgemaak is, word dit moontlik om die koppelaars op die veer te plaas en alle ander bewerkings te doen, soos hierbo beskryf.
Terselfdertyd bly die verstelboute in plek en die veringhoeke verander nie.
Hoe om 'n ou laer en ondersteuning op te knap
Wanneer dit moontlik word om 'n duisend of twee te bespaar op die aankoop van onderdele, dan het volkskuns geen grense nie. Eens op 'n tyd was dit regtig geregverdig, aangesien onderdele op bestelling vervoer is, en dit was lank en duur.
Nou is daar 'n keuse vir elke smaak en begroting, en onderdele word dikwels teen uurlikse beskikbaarheid verkoop.
Soms is die selektiewe vervanging van onderdele in die ondersteuning egter selfs nou geregverdig. Die motor kan skaars en eksoties wees, en die hele stel kan onredelik duur wees. Dan is dit heel moontlik om die verwyderde steunsamestelling uitmekaar te haal, dit versigtiger te defekteer en slegs werklik verslete dele te vervang.
Dikwels is dit genoeg om slegs die laer te vervang. Baie maatskappye laat dit toe, die laer het sy eie katalogusnommer en kan apart gekoop word. Of kies die regte grootte, dit is ook moontlik.
As gevolg hiervan sal die herstelde ondersteuning vir 'n lang tyd dien en is dit nie erger as 'n nuwe een nie.
