Vervang die koelmiddel. Wanneer om te verander

Wanneer en waarom moet die koelmiddel vervang word? Wat is die gevolge van vroegtydige vervanging, verkeerd gekose of antivriesmiddel van lae gehalte? Hoe om die koelmiddel self te vervang? U sal die antwoorde op hierdie vrae hieronder vind.

Hoekom het u 'n antivriesmiddel in 'n motor nodig?

Uit die naam is dit duidelik dat die hooftaak van die vloeistof is om af te koel. Watter koelmiddel moet presies afgekoel word en hoekom?

Tydens die werking van die enjin word 'n groot hoeveelheid hitte vrygestel, veral tydens die kompressieslag, wanneer die temperatuur in die silinders 2500 ° bereik, sonder verkoeling, sal die enjin verhit en binne 'n paar minute misluk. Ook, antivries handhaaf die bedryfstemperatuur van die enjin, waarteen die hoogste doeltreffendheid en ekonomie van die binnebrandenjin behaal word. Die "verkoeler" het 'n tweede voordeel - om die binnekant van die motor van hitte te voorsien wanneer die stoof aangeskakel word, as gevolg van die sirkulasie van die verkoelingstelsel deur die verwarming. Dus, antivries:

• verkoel;
• handhaaf die optimale temperatuur van die motor;
• beskerm teen oorverhitting.

Die werking van die koelmiddel is eenvoudig: die enjin het kanale wat 'n koelomslag genoem word. Nadat die bedryfstemperatuur bereik is, gaan die termostaat oop, en 'n waterpomp onder druk voorsien vloeistof aan die enjin, waarna dit opwarm en deur die verkoeler gaan, en weer die afgekoelde binnebrandenjin binnedring. Benewens die hooffunksie bied antivriesmiddel ook korrosie-eienskappe, skakel skaalvorming uit en het dit smeereienskappe wat nodig is vir die werking van die termostaat en pomp van hoë gehalte.

Tipes en verskille van koelmiddels

Tans is daar drie soorte koelvloeistof, wat elk verskil in eienskappe, kleur, lewensduur en samestelling:

• G11 - 'n tradisionele antivries, wat wyd gebruik word in huishoudelike motors, sowel as buitelandse motors, waar die enjin ontwerp is vir lae vragte, en sy werkstemperatuur skaars 90 grade oorskry. G11 bevat silikate en ander stowwe in die vorm van anorganiese bymiddels. Hul eienaardigheid is dat so 'n antivriesmiddel 'n digte film op die oppervlak van verkoelende dele bied wat teen korrosie beskerm. As die koelmiddel nie betyds vervang word nie, verloor die film sy eienskappe, verander dit in 'n neerslag, wat die deurset van die stelsel verminder, wat die kanale verstop. Dit word aanbeveel om die koelmiddel elke 2 jaar of elke 70 000 km te verander, dieselfde regulasie geld vir die TOSOL-handelsmerk, wat soortgelyke eienskappe het;
• G12 - dit is die naam van die koelmiddel, wat met behulp van die tegnologie van organiese sure (karboksiel) vervaardig word. Hierdie antivriesmiddel word gekenmerk deur beter termiese geleidingsvermoë, maar verskaf nie 'n beskermende film soortgelyk aan G11 nie. Hier werk korrosie-inhibeerders puntsgewys, wanneer dit voorkom, word hulle na die brandpunte gestuur, wat die verspreiding van roes voorkom. Met verloop van tyd gaan die verkoelings- en teenkorrosie-eienskappe onderskeidelik verlore, die vloeistof verander van kleur, daarom word die regulasie vir die gebruik van G12 vir nie meer as 5 jaar of 25 km gestel nie. Die regulasie is ook van toepassing op baster-vriesmiddels (G00)+ en karboksilaat-vriesmiddels (G000++);
• G13 - die nuutste generasie in die wêreld van koelmiddels, na verwys as lobrid. Dit verskil van ander handelsmerke van antivries deurdat die basis van die samestelling hier propileenglikol is (die res het etileenglikol). Dit beteken dat die G13 meer omgewingsvriendelik en van hoër gehalte is. Die belangrikste voordele van so 'n vloeistof is die vermoë om die werkstemperatuur van hoogs gelaaide moderne enjins te handhaaf, terwyl die lewensduur van 5 tot 10 jaar wissel, dit word selfs as "ewige" beskou - vir die hele lewensduur.

As u die antivriesmiddel in die enjin vervang

Elke masjien het sy eie voorskrifte wat die tipe koelmiddel en die vervangingsperiode aandui. Deur die fabrieksaanbevelings na te kom en die gewenste vrieskas te vul, kan u die verkoelingstelsel se lewensduur verleng en brandstofdoeltreffendheid verseker. Benewens die regulasies, is daar buitengewone gevalle waar dit baie nodig is om die koelmiddel te verander. 

Enjin oorverhit

In die geval dat daar vertroue is in die werking van die waterpomp, termostaat, verkoeler en uitbreidingstop met 'n stoomlugklep, maar die enjin oorverhit, lê die rede in die koelmiddel. Daar is verskillende redes waarom die koelvloeistof nie die koeling hanteer nie:

• die gebruiksduur van antivriesmiddel is verstreke; dit bied nie smeer- en hittegeleidende eienskappe nie;
• kwaliteit van die antivriesmiddel;
• verkeerde hoeveelheid gedistilleerde water met antivrieskonsentraat (meer water);
• onvoldoende hoeveelheid koelmiddel in die stelsel.

Enige van die bogenoemde redes lei tot oorverhitting, wat beteken dat die krag en die ekonomie van die enjin afneem, en dat die kragonderbrekingsrisiko verskeie kere toeneem met elke graad.

Enjin bereik nie werkstemperatuur nie

Die rede lê in die verkeerde verhouding water tot vriesmiddel. Motoreienaars gooi verkeerde kragvoer verkeerdelik in 'n stelsel wat die eienskappe behou en nie by -80 ° vries nie. In hierdie geval kan die enjin nie tot werkstemperatuur verhit nie; daarbenewens is die risiko dat die oppervlaktes van die onderdele van die verkoelingstelsel beskadig word.

Elke verpakking met 'n konsentraat het 'n tabel met verhoudings, byvoorbeeld: die konsentraat vries nie by -80 ° nie, as die verhouding met gedistilleerde water 1: 1 is, daal hierdie drempel van -40 °. Dit is belangrik om rekening te hou met die werking van die motor, as die temperatuur in die winter selde onder -30 ° daal, dan kan u vloeistowwe meng 1: 1 vir u eie kalmering. Daar word ook klaargemaakte "koelers" verkoop om sulke foute te voorkom.

As u per ongeluk 'n skoon kragvoer gegooi het, moet u die helfte in die houer dreineer vir die volgende vervanging en dieselfde hoeveelheid water byvoeg. Gebruik 'n hidrometer wat die vriespunt van die koelmiddel aandui vir betroubaarheid.

Korrosie

'N Onaangename proses wat nie net die dele van die verkoelingstelsel vernietig nie, maar ook die enjin self. Twee faktore speel 'n rol in die vorming van korrosie:

• daar is net water in die stelsel, en nie gedistilleer nie;
• gebrek aan korrosie-bymiddels in die "chiller".

Dikwels word 'n soortgelyke proses waargeneem wanneer die enjins van Sowjet-motors, wat die grootste deel van hul pad op die water gery het, uitmekaar gehaal word. Eerstens vorm skaalafsettings, die volgende stadium is korrosie, en in gevorderde gevalle "vreet" dit deur die muur tussen die verkoelingsbaadjie en die oliekanaal, asook silindervoerings. 

As korrosie voorkom, moet u die stelsel met spesiale verbindings spoel om die vernietigende proses te stop, waarna u 'n gesertifiseerde antivriesmiddel van hoë gehalte moet invul.

Sediment

Die vorming van sediment kan om verskeie redes wees:

• die lewensduur van die koelmiddel is oorskry;
• meng die konsentraat met onbehandelde water;
• 'n geponste silinderkoppakking, waardeur olie en gasse die verkoelingstelsel binnedring.

As die oorsaak geïdentifiseer word, is 'n dringende vloeistofvervanging met spoel nodig. 

Hoe gereeld is vervanging nodig?

Ondanks die voorskrifte wat deur die motorvervaardiger bepaal word, is dit beter om die vloeistof meer gereeld te verander, ongeveer 25% vroeër as die vervaldatum. Dit word verklaar deur die feit dat die pomp gedurende hierdie tyd minstens een keer wissel, die vloeistof gedreineer word en dan weer in die stelsel gegooi word. Gedurende hierdie tyd het die antivries tyd om 'n bietjie te oksideer en sy eienskappe te verloor. Die vervangingsinterval word ook beïnvloed deur die bestuurstyl, die streek van werking, asook die ligging (stadsmodus of voorstedelik). As die motor meer in die stad gebruik word, moet die koelmiddel meer gereeld verander word.

Hoe om die koelmiddel te dreineer

Afhangend van die enjinontwerp, is daar verskillende opsies:

• dreineer met 'n kraan op die verkoeler;
• deur die klep in die silinderblok;
• wanneer die onderste verkoelerpyp afgebreek word.

Dreineer volgorde:

• opwarm die enjin tot 40 grade;
• maak die deksel van die uitbreidingstank oop;
• die motor moet op 'n gelyk oppervlak staan!
• vervang die afvalvloeistof met 'n houer met die benodigde volume; dit is absoluut onmoontlik om die koelmiddel na die grond te dreineer;
• afhangende van die modifikasie van die enjin, begin ons met die dreinering van die ou "mis";
• deur swaartekrag, dreineer die vloeistof in 'n hoeveelheid van 60-80%, om die volledige dreinering te verseker, maak die dop van die uitbreidingstank toe, skakel die enjin aan en skakel die stoof aan op volle krag, waardeur die res van die vloeistof onder druk sal spat.

Spoel die enjinkoelingstelsel

Dit is die moeite werd om die verkoelingstelsel in verskeie gevalle te spoel:

• oorskakel na 'n ander soort antivriesmiddel of 'n ander vervaardiger;
• die enjin loop op water;
• die lewensduur van die koelmiddel is oorskry;
• 'n seëlmiddel is by die stelsel gevoeg om die verkoeling van die verkoeler uit te skakel.

As 'n spoelmiddel word aanbeveel om die "outydse" metodes te vergeet en spesiale formulerings te gebruik wat skoonmaakmiddels en skoonmaakmiddels bevat. Daar is byvoorbeeld kits vir 'n sagte was van 5-7 minute, waarvan die effektiwiteit kontroversieel is, of 'n twee-stap skoonmaakstel. In die eerste fase is dit nodig om die ou vloeistof te dreineer, 'n bottel skoonmaakmiddel in te vul vir die primêre was, skoon water by te voeg tot die minimum punt. Die enjin moet ongeveer 'n halfuur dra by 'n temperatuur van 90 grade. Hierdie stelsel is skoon van skaal en roes.

Die tweede fase behels die verwydering van olie-afsettings en afbreekprodukte vir koelmiddel. Dit is nodig om die water uit die primêre spoel te dreineer en ook 'n nuwe samestelling te maak. Die motor loop 30 minute op stilstand, nadat die afvalvloeistof afgetap is, vul ons die stelsel met skoon water en laat dit nog 15 minute loop.

Die effek is die skoonste verkoelingstelsel, die afwesigheid van korrosie, die ondersteuning van die hulpbron wat in die nuwe antivriesmiddel ingebed is.

Vervanging van die koelmiddel: stapsgewyse aanwysings

Om die koelmiddel te vervang, benodig ons:

• minimale stel gereedskap;
• houer vir afval vloeistof;
• nuwe vloeistof in die vereiste volume;
• 'n stel spoelwater indien nodig;
• gedistilleerde water 5 liter om te spoel;
• hidrometer;

Die vervangingsprosedure is soos volg:

• volg die instruksies om die ou vloeistof af te voer;
• indien nodig, spoel die stelsel soos hierbo aangedui;
• die ou vloeistof te dreineer, die betroubaarheid van die verbindings van die koelpype en die digtheid van die kraan na te gaan;
• as u 'n konsentraat en gedistilleerde water gekoop het, word die vereiste hoeveelheid gemeng wat u met 'n hidrometer nagaan. Gaan verder met die gewenste punt op die vriespunt;
• maak die deksel van die uitbreidingstank oop en vul die vloeistof in tot die maksimum punt;
• maak die deksel toe, begin die enjin, skakel die stoof aan tot die maksimum, laat dit op rustige en medium spoed loop, maar laat die temperatuur nie meer as 60 ° styg nie;
• maak die deksel oop en vul aan tot by die maksimum merk, herhaal die prosedure, en wanneer die vloeistof ophou om die tenk te verlaat, is die stelsel vol.

As u die koelvloeistof vervang, word dit ingeasem; om lug te verwyder, moet u die boonste koelbuis druk met die tenk of die verkoelingsdop oop. U sal sien hoe lugborrels uit die "koeler" kom, en die afwesigheid van lug word aangedui deur digte pype wat moeilik is om deur te druk. 

Optimale verhoudings

Die vervaardiger van koelmiddels, naamlik konsentrate, dui die eienskappe van die koelmiddel aan volgens die verhouding met water. Hoeveel water benodig u vir antivriesmiddel? Soveel so dat die vriespunt 10 grade meer is as wat in u omgewing moontlik is. 

Vrae en antwoorde:

Moet ek die verkoelingstelsel spoel as ek die koelmiddel verander? Professionals beveel aan om die stelsel te spoel, want die oorblyfsels van die gebruikte antivries kan met die nuwe koelmiddel reageer en die doeltreffendheid daarvan verminder.

Hoe om rypvries in 'n motor behoorlik te vervang? Die ou vloeistof word uit die verkoeler en die silinderblok gedreineer (indien die ontwerp daarvoor voorsiening maak) en 'n nuwe een word gegooi. Aanvanklik moet die volume aangevul word.

Wat word as koelmiddel gebruik? Antivries of antivries (elkeen van hulle het verskeie kleure). As 'n ineenstorting plaasvind, kan jy vir 'n rukkie gedistilleerde water invul.