Olieverandering in DSG 7 (handratkas)
inhoud
Moenie self die olie in DSG-mekatronika verander as jy nie ondervinding het in die herstel en instel van robottransmissies nie. Oortreding van hierdie reël deaktiveer hierdie nodus dikwels, waarna die boks duur herstelwerk vereis.
Robottransmissies (handratkas), insluitend die DSG-7 dubbelkoppelaar voorselektiewe eenheid (DSG-7), bied rygerief vergelykbaar met tradisionele outomatiese transmissies. Een van die voorwaardes vir hul probleemvrye werking is die tydige en korrek uitgevoer olieverandering in die DSG-7.
Wat is 'n robottransmissie
Die basis van die handratkas is 'n konvensionele handratkas (handratkas), waarvan die spoed nie deur die bestuurder geskakel word nie, maar deur die elektroniese beheereenheid (ECU) tesame met aktuators, dan elektriese of hidrouliese aktuators, insluitend megatronika. Die ECU evalueer die spoedparameters van die masjien en die las op die enjin, en bepaal dan die optimale rat vir hierdie modus. As 'n ander spoed geaktiveer is, voer die beheereenheid die volgende aksies uit:
- ontkoppel die koppelaar;
- sluit die vereiste transmissie in;
- verbind die enjin aan die ratkas.
Dit gebeur elke keer wanneer die rat wat tans aangeskakel is nie ooreenstem met die spoed en vrag op die voertuig nie.
Wat is die verskil tussen handratkas en DSG-7
Robottransmissies gebaseer op konvensionele handratkas word gekenmerk deur stadige aandrywers, so 'n motor met 'n konvensionele handratkas begin met 'n vertraging, en "verstomp" ook wanneer ratte op of af geskakel word. Die oplossing vir die probleem is gevind deur spesialiste wat eenhede vir renmotors ontwikkel het. Hulle het die idee gebruik wat in die dertigerjare van die vorige eeu deur die Franse uitvinder Adolphe Kegress voorgestel is.
Die kern van die idee is om dubbele ratkaste te gebruik, waarvan een deel teen ewe snelhede werk, die ander teen vreemde snelhede. Wanneer die bestuurder verstaan dat dit nodig is om na 'n ander spoed oor te skakel, skakel hy vooraf die vereiste rat in, en op die oomblik van oorskakeling breek die koppelaar van een deel van die boks met die enjin en aktiveer die koppelaar van die ander. Hy het ook die naam van die nuwe uitsending voorgestel - Direkt Schalt Getriebe, dit wil sê "Direct Shift Box" of DSG.
Olieverversing DSG-7
Ten tyde van sy verskyning het hierdie idee te revolusionêr geblyk te wees, en die implementering daarvan het gelei tot 'n komplikasie van die ontwerp van die masjien, wat beteken dat dit sy koste verhoog het en dit minder in aanvraag op die mark gemaak het. Met die ontwikkeling van mikro-elektronika is hierdie konsep aangeneem deur spesialiste wat eenhede vir renmotors ontwikkel het. Hulle het 'n ratverminderaar van konvensionele meganika met 'n elektriese en hidrouliese aandrywing gekombineer, sodat die tyd wat aan elke operasie bestee is, tot aanvaarbare waardes verminder is.
Die afkorting DSG-7 beteken dat dit 'n voorselektiewe sewegang-ratkas is, dus beteken DSG-6 dieselfde eenheid, maar met ses ratte. Benewens hierdie benaming, kom elke vervaardiger met sy eie naam. Die Renault-onderneming noem eenhede van hierdie tipe byvoorbeeld deur die afkorting EDC, en by Mercedes het hulle die naam Speedshift DCT gekry.
Watter tipes DSG-7 is
Daar is 2 tipes ratkas wat slegs verskil in die ontwerp van die koppelaar, wat óf nat óf droog is.
Megatronika (mechatronic), dit wil sê die interne meganisme wat die skuifvurke beheer en ECU-opdragte uitvoer, werk op dieselfde manier vir alle soorte robottransmissies. Maar vir elke ratkas ontwikkel hulle hul eie weergawe van hierdie blok, so die megatronika is nie altyd geskik selfs vir dieselfde ratkas nie, maar 'n paar maande of jare vroeër vrygestel.
Wat die toestand van die olie in die handratkas beïnvloed
In die meganiese deel verrig die transmissievloeistof dieselfde funksie as in konvensionele handratkas, dit wil sê, dit smeer en verkoel die vryfonderdele. Daarom verander oorverhitting en besoedeling van die smeermiddel met metaalstof dit in 'n skuurmiddel, wat die slytasie van ratte en laers verhoog.
In die nat koppelaargedeelte verminder die transmissie wrywing wanneer die hidrouliese silinder ontspan is en koel die pakkie af wanneer die koppelaar ingeskakel is. Dit lei tot oorverhitting van die vloeistof en vul dit met die slytproduk van die wrywingsvoerings. Oorverhitting in enige deel van die handratkas lei tot die oksidasie van die organiese basis van die smeermiddel en die vorming van soliede roet, wat op sy beurt as 'n skuur dien, wat die slytasie van alle vryfoppervlakke versnel.
Motor olie verandering
Die gereelde transmissie-oliefilter vang die meeste van die kontaminante op, maar kan nie die invloed van roet en stof heeltemal uitskakel nie. In eenhede wat nie met 'n eksterne of interne filterelement toegerus is nie, is die verbruik van die smeermiddelhulpbron egter merkbaar hoër, wat beteken dat dit meer gereeld met 1,2-1,5 keer verander moet word.
In megatronika kan die olie oorverhit, maar as die eenheid in 'n goeie toestand is, sal daar geen ander negatiewe effek wees nie. As die blok foutief is, word dit verander of herstel, waarna 'n nuwe vloeistof gegooi word.
Vervangingsfrekwensie
Die optimale kilometers voor vervanging (frekwensie) is 50-70 duisend km, bowendien hang dit direk af van die bestuurstyl. Hoe versigtiger die bestuurder die motor bestuur en minder vrag vervoer, hoe langer kan die rit wees. As die bestuurder van spoed hou of gedwing word om voortdurend met 'n volle vrag te ry, dan is die maksimum kilometers voor vervanging 50 duisend kilometer, en die optimale een is 30-40 duisend.
Olieverandering
Vir droë koppelaarbokse is die olieverwisseling heeltemal identies aan dié wat in meganiese transmissies uitgevoer word, en die vloeistof in megatronika word slegs tydens die herstel of aanpassing daarvan verander, wat die aftakeling van die eenheid behels. Daarom sal jy 'n gedetailleerde beskrywing van die prosedure vir die meganiese deel van die ratkas vind deur hierdie skakel te volg (Verander die olie in 'n handratkas).
Daarom vind u 'n gedetailleerde beskrywing van die proses om die olie te verander in 'n robotboks met 'n nat koppelaar deur op hierdie skakel te klik (Verander die olie in 'n outomatiese ratkas).
Nadat 'n nuwe vloeistof ingevul is, word die transmissie aangepas. Eers na die voltooiing van hierdie prosedure word die olieverandering in die handratkas as voltooi beskou en kan die masjien sonder beperkings gebruik word.
Waarskuwings en wenke
Om die olie in die DSG-7 te verander, gebruik slegs die vloeistof wat deur die vervaardiger aanbeveel word. Daar is uitsendings wat in baie opsigte analoog is, maar 'n afwyking in selfs een, met die eerste oogopslag, nie baie belangrike faktor nie, kan die toestand van die eenheid nadelig beïnvloed.
Moenie self die olie in DSG-mekatronika verander as jy nie ondervinding het in die herstel en instel van robottransmissies nie. Oortreding van hierdie reël deaktiveer hierdie nodus dikwels, waarna die boks duur herstelwerk vereis.
Moenie die installering van nuwe pakkings en ander seëlelemente verwaarloos nie. As jy op hulle gespaar het, sal jy ernstig geld spandeer wanneer jy die gevolge van 'n lek deur so 'n seël moet uitskakel. Koop hierdie verbruiksgoedere volgens die artikelnommer, wat in die handleiding of op tematiese forums op die internet gevind kan word.
Olies vir megatronika
Voer 'n olieverandering in die DSG-7 uit volgens die regulasies, met inagneming van die kilometers en vragte op die motor. As rukke of ander wanfunksies van die transmissie voorkom, is dit nodig om die eenheid te verwyder en uitmekaar te haal om die oorsaak van hierdie gedrag vas te stel. Selfs as die oortreding te wyte was aan vuil smeervloeistof, is dit nodig om die oorsaak van die voorkoms van vaste deeltjies, dit wil sê metaalstof of gebreekte roet, te vind en uit te skakel.
Onthou, 'n sekere vulvolume van die transmissie moet in die boks gegooi word om die vereiste vloeistofvlak in die boks te verkry. Moenie die vlak hoër of laer maak nie, want slegs die optimale hoeveelheid olie sal die korrekte werking van die eenheid verseker. Om onnodige uitgawes te vermy, koop vloeistof in 1 liter-houers.
Gevolgtrekking
Tydige en korrek uitgevoer vervanging van die transmissievloeistof in robotratkaste verleng die lewe van die eenheid en verbeter die kwaliteit van sy werk. Nou weet jy:
- waarom dit nodig is om sulke instandhouding uit te voer;
- watter metodologie is van toepassing op verskillende tipes bokse;
- watter vloeistowwe en verbruiksgoedere benodig word om die olie in die robotboks te verander.
Hierdie inligting sal jou help om jou voertuig behoorlik te onderhou sodat jou transmissie glad verloop.
