Die vervanging van kleppe op 'n VAZ 2114: redes en herstelproses
Die grootste probleem waarin u die kleppe van die VAZ 2114-2115 motors moet verander, is hul uitbranding. Hierdie gevalle is redelik skaars, maar hulle het nog steeds 'n plek om te wees. Dit gebeur om verskeie redes:
- lae kwaliteit brandstof word gereeld in die motor gestort
- motorbedryf op PROPANE sonder ooreenstemmende veranderinge aan die firmware van die beheerder
- Verkeerde gloeilamp nommer
- konstante ontploffing van die enjin, of eerder, die oorsake daarvan
- gereelde bestuur teen hoë snelhede (maksimum toelaatbare)
Natuurlik is nie alle faktore wat klepuitbranding kan beïnvloed, hierbo gelys nie, maar die hoofpunte word steeds aangebied. Daar is nog een oomblik waarop dit nodig sal wees om die kleppe te verander - dit is as hulle gebuig word wanneer hulle die suiers ontmoet. Maar hier - WAARSKUWING! Op standaard VAZ 2114-enjins met 8-klepsilinderkoppe kan dit nie in beginsel wees nie.
Maar as u 'n 16-klep-enjin het, wat selfs op laat fabrieksmodelle gebeur, kan 'n gebreekte tandriem tot hartseer gevolge lei. Hieronder kyk ons kortliks na die vervangingsprosedure, met fotoverslae oor herstelwerk uit eie ervaring.
Vervanging van kleppe op 'n VAZ 2114 - fotoverslag
Dus, in die eerste plek is dit nodig om die silinderkop te verwyder, want anders is dit eenvoudig nie moontlik om by die kleppe te kom nie. Natuurlik, eers trek die riem af en alles wat ons verder sal inmeng, insluitend die klepdeksel.
Daarna skroef ons die boute wat die kop aan die blok vasmaak vas. Daar is altesaam 10 van hulle. Afhangende van die produksiedatum van die motor, sal dit 'n seshoek- of TORX -profiel wees.
Die boute aan die een kant is buite en aan die ander kant binne -in die kop, sodat hulle nie op die foto sigbaar is nie. Nadat hulle almal losgeskroef is en alles wat verdere demontage kan belemmer, ontkoppel is, verwyder die silinderkop uit die enjin:
Dit is die beste om die nokas vooraf te verwyder, aangesien dit nie baie handig is om dit op die verwyderde kop los te skroef nie. As dit verwyder is, kan u die kleppe begin uitdroog.
Om dit te kan doen, benodig u 'n spesiale toestel genaamd 'n droogmiddel. Om die silinderkop stewig vas te maak, kan u dit weer op die blok sit en 'n paar boute skuins druk.
Die krakerrail word geïnstalleer en elke klep word om die beurt "uitgewerk", soos in die foto hieronder getoon:
As die klepvere verwyder is, kan u begin om die klepstang seëls te verwyder. Die resultaat word duidelik op die foto hieronder getoon.
Daarna kan u die klep maklik aan die binnekant van die kop uit die gidshuls verwyder.
Die res van die kleppe word in dieselfde volgorde verwyder. As nuwe kleppe geïnstalleer word, moet dit ingedraai word. Om visueel vertroud te raak met hierdie prosedure, kyk na die videogreep, waar dit alles vertoon word.
Valve Lapping Video
Die hersiening is gemaak deur Evgeny Travnikov, wat bekend is vir sy hele YouTube -kanaal Theory of Internal Combustion Engines:
As u uiteindelik al die werk voltooi het, kan u al die verwyderde onderdele in die omgekeerde volgorde op die motor installeer. Wat die prys van 'n stel nuwe kleppe betref, is dit ongeveer 1500 roebels. As u afsonderlik koop, is dit maklik om die koste uit te vind deur die bedrag met 8 te deel.
