Mercedes Vito enjin vervanging

Mercedes Vito W638 het in 1996 gedebuteer. Die samestelling van minibusse is in Spanje gevestig. Die Vito is gebaseer op die Volkswagen T4 Transporter-platform. Die liggaam is ontwerp deur die Duitse ontwerper Michael Mauer. Hoekom het die bussie die Vito-kenteken gekry? Die naam kom van die Spaanse stad Victoria, waar dit vervaardig is.

Twee jaar ná die begin van verkope is die minibus opgedateer. Benewens die nuwe Common Rail Injection (CDI)-dieselenjins, was daar ook klein stileringsveranderinge. Oranje rigtingwysers het byvoorbeeld plek gemaak vir deursigtige. Die eerste generasie Vito is vervaardig tot 2003, toe sy opvolger die mark betree het.

enjins

Petrol:

R4 2.0 (129 pk) — 200, 113;

R4 2.3 (143 pk) — 230, 114;

VR6 2.8 (174 pk) - 280.

Diesel:

R4 2.2 (82, 102-122 л.с.) — 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;

R4 2.3 (79-98 pk) — 180 D, 230 TD, 110 D.

Dit is waar dat petrolenjins baie minder 'n probleem is as dieselenjins, maar hulle verbruik baie brandstof. Diegene wat Vito as handelsvoertuig gebruik, verkies dieselenjins. Ongelukkig sukkel dieselenjins om die versnelling van 'n motor te hanteer, selfs die kragtigste een.

https://www.youtube.com/watch?v=Z3JHrvHA5Fs

Daar was twee dieseleenhede om van te kies. Hulle het almal 'n byna ewige tydskettingaandrywing. Watter van die eenhede het homself in die proses van bedryf bewys? Die vreemdeling het geblyk 'n 2,3-liter turbodiesel te wees. Hy het probleme met die inspuitstelsel: die inspuitpomp faal. Daar is ook gevalle van voortydige breek van die alternator en pompdryfband, en selfs slytasie van die pakking onder die kop.

Die 2,2-liter-eenheid is, ten spyte van die meer komplekse ontwerp, baie meer betroubaar en goedkoper. Alhoewel daar probleme in die inspuitingstelsel is. Gloeiproppe faal redelik vinnig, gewoonlik as gevolg van 'n verbrande aflos.

Tegniese eienskappe

Ongeag die weergawe van die Mercedes Vito W638, is dit altyd voorwielaangedrewe. Ryker weergawes is soms met lugbalg op die agteras toegerus. Veiligheid? Die motor het nie aan EuroNCAP botstoetse deelgeneem nie. Maar aangesien die meeste van die kopieë reeds swaar deur korrosie aangetas is, is dit onwaarskynlik dat 'n gebruikte Mercedes Vito 'n hoë vlak van veiligheid kan waarborg.

Daar is baie goeie dinge om oor die onderstel te sê. Die minibus gedra hom amper soos 'n passasiersmotor.

Tipiese foute

Tydens produksie is die masjien twee keer ingeroep vir diens. Die eerste was in 1998 weens probleme met Continental- en Semperit-bande. Die tweede - in 2000 om probleme met die remversterker op te los.

Vito se ergste pynpunt is korrosie. Dit is 'n swak liggaamsverdediging. Roes kom letterlik oral voor. Die eerste kolligte is gewoonlik in die onderste hoeke van die deure, enjinkap en agterklep geleë. Voordat jy op een of ander geval besluit, moet jy die drempels, die vloer noukeurig ondersoek en, indien moontlik, onder die deurseël kyk.

As daar geen tekens van roes op die bak is nie, is dit waarskynlik herstel. In die meeste gevalle word hierdie werk inderhaas gedoen net om die motor goed te laat lyk ten tyde van die verkoop. Wees waaksaam!

Daar is ook elektriese probleme. Op dieselweergawes spring die gloeiprop-aflos. Die aansitter, alternator, verkoelerwaaier, kragvensters en sentrale sluiting faal dikwels. Die termostaat is nog 'n deel wat binnekort vervang sal moet word. Van tyd tot tyd wys die lugversorgingstelsel en die verwarmer “karakter.

Voordat u koop, moet u die werking van die syskuifdeure, wat vashou wanneer die relings beskadig word, nagaan. Eienaars kla oor die baie swak gehalte van binneplastiek – terwyl jy bestuur maak dit onaangename geluide.

Soms misluk ratkaskabels en kardanasse. Die 4-spoed "outomatiese" veroorsaak nie probleme nie, onderhewig aan die bedryfsaanbevelings vir die verandering van die olie. Die stuurmeganisme van die Vito is nie baie sterk nie: spel verskyn redelik vinnig.

Gevolgtrekking

Mercedes Vito is 'n interessante en funksionele minibus teen 'n bekostigbare prys. Ongelukkig beteken lae koste nie goedkoop operasie nie. Die pryse vir sommige produkte is baie hoog. Gelukkig is daar redelik goedkoop plaasvervangers op die mark. Dit geld egter nie vir alle nodusse en samestellings nie. As jy 'n swaar geroeste kopie teëkom, sal dit dalk nie winsgewend wees om dit te herstel nie.

Tegniese data Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)

weergawe	108D	110 TD	108 permanente kontrakte	110 CDI	112 KDI
motor	diesel	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Werkslading	2299 cm3	2299 cm3	2151 cm3	2151 cm3	2151 cm3
Aantal silinders/kleppe	P4/8	P4/8	P4/16	P4/16	P4/16
Maksimum krag	79 pk	98 pk	82 pk	102 pk	122 pk
Maksimum wringkrag	152 nm	230 nm	200 nm	250 nm	300 nm
Dinamies
volle spoed	148 km / h	156 km / h	150 km / h	155 km / h	164 km / h
Versnelling 0-100km/h	20,6 sek	17,5 sek	nvt	18,2 sek	14,9 sek
Gemiddelde brandstofverbruik, l / 100 km	8,8	9.2	7,0	8,0	8,0

Korrosie in detail

wielboë

Drempels.

Deure.

Agterdeur.

Agter skuifdeur.

Foute in detail

As die Vito gereeld gebruik word om swaar vragte te vervoer, moet die lugvere dalk ná net 50 000 km vervang word.

Dryfaslaers word nie as duursaam beskou nie.

Ratolielekkasies is chronies.

Die remskyfies is relatief kort, te klein vir 'n swaar bussie.