Die vervanging van die spoedsensor GAZ 3309

Die spoedsensor (afgekort as DS of DSA) word op alle moderne motors geïnstalleer en dien om die spoed van die motor te meet en hierdie inligting na die rekenaar oor te dra.

Hoe om die spoedsensor (DS) te vervang

• Eerstens moet jy die enjin afskakel, dit afkoel en die stelsel ontspan deur die batteryklemme te verwyder. Dit is baie belangrik om beserings tydens herstelwerk te vermy;
• indien daar dele is wat toegang tot die detektor belemmer, moet dit ontkoppel word. Maar as 'n reël is hierdie toestel in voorraad;
• die kabelblok is van die GS ontkoppel;
• waarna die toestel self direk uitmekaar gehaal word. Afhangende van die handelsmerk van die masjien en die tipe sensor, kan dit met drade of grendels vasgemaak word;
• 'n nuwe sensor word in die plek van die foutiewe sensor geïnstalleer;
• die stelsel word in die omgekeerde volgorde saamgestel;
• dit bly om die motor te begin en seker te maak dat die nuwe toestel werk. Om dit te doen, is dit genoeg om 'n bietjie te ry: as die spoedmeterlesings ooreenstem met die werklike spoed, dan is die herstel korrek uitgevoer.

Wanneer u 'n DS koop, is dit nodig om die handelsmerk van die toestel streng in ag te neem om presies die sensormodel te installeer wat korrek sal werk. Vir sommige van hulle kan jy analoë vind, maar jy moet elkeen noukeurig bestudeer om seker te maak dat hulle uitruilbaar is.

Die proses om die detektor self te vervang is nie ingewikkeld nie, maar as jy nie weet hoe om dit te vervang nie, of as 'n beginner motoris 'n probleem het, moet jy 'n diensstasie kontak en jou motor aan spesialiste toevertrou.

In elk geval, voordat u 'n motor begin herstel, moet u die instruksies en handleidings noukeurig bestudeer, sowel as die aanbevelings en skemas wat in die handleidings beskryf word, streng volg.

Tekens van 'n foutiewe spoed sensor

Die mees algemene teken dat 'n spoedsensor misluk het, is luierprobleme. As die motor onder meer stilstaan ​​(wanneer ratte geskakel word of vryloop), maak seker dat jy die spoedsensor nagaan. Nog 'n teken dat die spoedsensor nie werk nie, is 'n spoedmeter wat glad nie werk nie of nie behoorlik werk nie.

Meestal is die probleem 'n oop stroombaan, dus die eerste stap is om die spoedsensor en sy kontakte visueel te inspekteer. As daar spore van korrosie of vuilheid is, moet dit verwyder word, die kontakte skoongemaak en Litol daarop toegepas word.

Die kontrolering van die spoedsensor kan op twee maniere gedoen word: met die verwydering van die DSA en daarsonder. In beide gevalle sal 'n voltmeter nodig wees om die spoedsensor na te gaan en te diagnoseer.

Die eerste manier om die spoedsensor na te gaan:

• verwyder spoedsensor
• bepaal watter terminale verantwoordelik is vir wat (die sensor het in totaal drie terminale: grond, spanning, polssein),
• koppel die insetkontak van die voltmeter aan die polsseinterminal, aard die tweede kontak van die voltmeter met 'n metaaldeel van die enjin of motorbak,
• wanneer die spoedsensor draai (hiervoor kan jy 'n stuk pyp op die sensoras gooi), behoort die spanning en frekwensie op die voltmeter te verhoog.

Die tweede manier om die spoedsensor na te gaan:

• lig die motor op sodat een wiel nie die grond raak nie,
• koppel die kontakte van die voltmeter aan die sensor op dieselfde manier as hierbo beskryf,
• draai die verhoogde wiel en beheer die verandering in spanning en frekwensie.

Neem asseblief kennis dat hierdie toetsmetodes slegs geskik is vir 'n spoedsensor wat die Hall-effek in werking gebruik.

Gasspoedsensor 3309 waar is dit

Byna enige tachograaf-installasiekantoor sal jou meganiese spoedmeter met 'n elektroniese ja vervang. Maar die koste van hierdie diens sal onvoldoende wees. Terloops, die kantoor naaste aan my sit 'n tachograaf vir amper 40 spoeg. Nog 9 rondtes sal die spoedmeter verander. Nee, beter alleen.

Bietjie onaangenaam: daar is spoedmeters, spoedsensors. Ek weet nie watter spoedmeter my sal pas en met watter spoedsensor dit sal werk nie. Spoedmeterverbindingsdiagramme - dit is nie op die internet nie. Intussen het die vervanging van 'n meganiese spoedmeter 'n baie rasionele korrel: daar sal geen spoedmeterkabel wees wat in die winter vries en dwarsdeur die jaar vassit nie. Die nuwe spoedmeters het 'n normale menslike agtergrond, waarin jy snags die spoedlesings kan sien en die grootstraalaanwyser is baie meer opvallend.

Die snelheidsmeter vir die jeep moet 24 volt wees, die deursnee van sy liggaam is 100 mm.

Uit my ervaring het dit duidelik geword dat die spoedmeter verstelbaar moet wees; Dit sal ook handig te pas kom, want as ek ooit na ’n ander wielgrootte verander, kan die spoedmeterlesing reggestel word. Verdere ondersoek het nog 'n maatstaf gegee: die spoedmeter moet nie by 'n CAN-bus wees nie. Daar was hierdie rubber op gas, daar is niks om mee te begin nie. Dit wil sê, dit is moontlik, maar vir 'n spoedmeter met 'n CAN-bus is daar net een sensor, waarvan die verbindingsdiagram nie maklik is om te vind nie. Terselfdertyd kan die tachograaf met byna enige spoedsensor werk, en as jy 'n vragmotor met ABS het, kan jy sonder 'n spoedsensor klaarkom: neem 'n sein van die ABS-sensor van een van die wiele.

Nadat hy op die internet opgetel het, het hy katalogusnommers van spoedmeters gegee wat versoenbaar is met ANZHS.453892.006 (84.3802.000-01) - vir GAZ 4795 Optimus, waaruit hy die produk van Vladimir Avtoribor 87.3802 gekies het - hoofsaaklik te wyte aan die feit dat dit meer algemeen op uitverkoping en hy het 'n kennis my op die ou Forester rooi pyl met 'n groen skaal. Dit is ook aanpasbaar, en, waardevol, word die handleiding daarvan op die internet geplaas. Alles wat jy nodig het is daar: hoe om te koppel, hoe om te hertoewys.

Spoedsensors met hul oorvloed en gebrek aan tegniese dokumentasie het 'n opskudding veroorsaak. Ek het selfs my persoonlike padda verwurg en 'n paar meer gekoop as wat ek nodig het vir eksperimente. Die eerste groep het bestaan ​​uit goedkoop sensors in 'n plastiekkas. Dié op die foto gee 6 pulse per omwenteling, so dit lyk of die spoedmeter aanvanklik gestel is.

Dit het vinnig duidelik geword dat hulle almal geïmplementeer is met die deelname van 'n Hall-sensor, dat die stroombane dalk nie dieselfde is vir verskillende tipes sensors nie, maar hulle werk almal wanneer hulle aan 'n 12-volt of 8-volt kragtoevoer gekoppel is, die een wat die spoedmeter produseer. Die hoofseleksiekriterium is miskien die sensorkoppelaar. Die een aan die linkerkant op die foto is beter om nie te neem nie, ek het nie die verbindingsdeel van die koppelstuk te koop gekry nie. Andersins, die koppelaar, wat bekend is van die vergasser figuur agt, sy "moeder" kan gevind word in winkels of in China. Ook, as jy die sensor 2111.3843 neem, is sy kontakte geteken op die +A- connector. Om daarna op die baan te ry, word 'n maklike taak.

Plastieksensors is nie sleg nie, maar hulle het een nadeel: hulle kan nie in die plek geskroef word waar die buigsame as van die spoedmeteraandrywing vasgemaak is nie; die sensors het 'n 16x1,5-draad, die eweknie op die oordragkas is 20x1,5. Maar as jy nie kan opdroog nie, kan jy dalk opmors? Ons neem 'n 20x1,5 moer, maak die kante van die spoedsensor seskant reguit en skroef dit in die moer vas en probeer, indien moontlik, dit koaksiaal doen. 'n Effense vervorming van dele is nie baie krities nie, maar nie besonder wenslik nie. Sny dan 7 mm draad op die sensor en skroef dit terug op die moer. Draai die moer in plaas van die spoedmeterkabel vas. Alles sal reg wees, die omset daar is klein.

Om 'n tachograaf te draai of 'n spoedmeter te draai is dikwels nodig vir bestuurders, maatskappye wat werk waar brandstof en smeermiddels vergoed word deur die norme van 'n sekere brandstofverbruik per kilometer, ongelukkig. Maar op die pad laat dit jou nie altyd toe om die werklike verbruik korrek te bereken nie, en op die ou end sal die bestuurder vir 'n deel van die brandstof uit sy eie sak moet betaal, aangesien brandstofverbruik wanneer hy in verkeersknope ry, baie hoër as gewoonlik. Om iets te bewys, het die werkgewer eintlik meer brandstof en smeermiddels opgebruik, dis eenvoudig nutteloos as wat deur die reëls bepaal moet word.Vir hierdie situasie word die winding of spoedmeter van die tachograaf van GAZ-motors gebruik.

Snelheidsmeters van die Vladimir Avtopribor-aanleg

Spoedbeperking seintoestel Veranderlike PPS Seëldop KAMAZ, Elektroniese snelheidsmeter PAZ met spoedsensor en harnas (6 m) 81.001-3802000 Genoemde spanning 24 V Totale en daaglikse kilometerteller Stel die spoedgrens Seinspoed oorskry Veranderlike PPS Dekkingskoëffisiënt Seëlspoed ​​sensor 4202.3843010 Elektroniese spoedmeter KAMAZ met spoedsensor en harnas (9m) 81.003-3802000 Nominale spanning 24 V Totale en daaglikse kilometerteller Snelheidslimietinstelling Alarm voor oorskryding. PPP Veranderlike Koëffisiënt Noodsaaklikheid

Hoe dit werk Voorheen

spoedmeter as om te sê hoe om die wikkeling of kilometertellerlesings vas te maak, laat ons uitvind op watter beginsel die spoedmeter op die Gazelle werk. Die beginsel van werking van die meganisme is om die spoed van die voertuig te meet deur dit meganies aan die uitset van die rat-as katrol te koppel. Laasgenoemde ontvang die dryfwiele.

Die as kan 'n ware meting van die spoed van beweging gee, die wiele van die motor sal 'n meer akkurate meting toelaat. Dit is omdat die getande katrol verder van die ratkas af is en die wiele nader aan mekaar is, en die spoed waarteen dit draai, word op die finale spoed na die ratkas gestel. Die draaiende katrolspoed kan dieselfde wees in beide eerste en vierde rat, maar die spoedverskil kan enorm wees.

In 'n transmissie bevat die uitsetkatrol 'n rat wat saam met die katrol draai. Die rat is met 'n kabel aan die spoedmeter-transmissie gekoppel. In die skema is 'n sterk kabel 'n kabel wat binne 'n beskermende rubberomhulsel geleë is. Die een kant van die kabel word in 'n spesiale gat geïnstalleer en op die dryfrat vasgemaak. Wanneer die rat draai, draai die kabel saam.

die einde van die tweede kabel is aan die instrument gekoppel aan die beheerkant. Die skild het 'n magneet in die vorm van 'n as, wat naby die staaldrom geïnstalleer is, maar nie met die drom in aanraking kom nie, op die naald vasgemaak is en lesings op die toepaslike skaal oordra. Wanneer die voertuig stilstaan, word die naaldkabel deur 'n klein kronkelveer op nul gehou.

Ontwikkel die toestel

So spin jy self soos 'n spoedmeter op 'n Gazelle? U kan volgens verskillende skemas klaar lees en klaarmaak, ons sal elkeen afsonderlik oorweeg.

Tuisgemaakte maniere

As jy nie weet hoe nie, kan jy 'n eenvoudige metode gebruik, wat is om in te meng met die werking van die kilometerteller. Voordat u die kilometerteller draai, berei 'n pons voor. Indien nodig, gebruik ’n tang om die instrumentpaneel te verwyder en verwyder dit gedeeltelik deur die glas oop te maak en die kilometerteller te verwyder. Met behulp van 'n els en tang word die ren in 'n gedraaide een gedraai, die outomatiese kilometerteller word op sy plek geïnstalleer by die bestelde beheer, en die skild word aan die boordnetwerk gekoppel.

Gereed opsies

as jy die eienaar van 'n nuwe model is, kan jy die klaargemaakte Gazelle Business-spoedmeter gebruik wat toegerus is met 'n elektroniese uurwerk-odometer. Hoe om 'n spoedmeter met so 'n toestel te draai? Daar is niks moeilik hierin nie.

Voordat u dit draai, is dit nodig om die OBD-2-aansluiting op die motor te vind, waaraan u die draai moet koppel:

1. Koppel eers die toestel aan die sok, die aansitter moet afgeskakel word.
2. Nadat u die modus geaktiveer het, skakel die ontsteking aan, die beheerlamp op die handvatsel moet brand, waardeur u die wikkelspoed van die lesings kan aanpas. As die spoed stadig of nie bestaan ​​nie, gebruik After.
3. sub-modusse van hoe terugspoel werk, kan jy die spoedmeter vol laat, die aansitter afskakel en die draai afskakel. Die nuanses van die gebruik van die toestel kan verskil afhangende van die vervaardiger, so volg die instruksies wanneer jy die toestel gebruik.

spoedmeterinstruksies is gewoonlik een van dié wat die kwaliteit en tydsberekening van instandhouding volgens kriteria evalueer, meer presies oor 'n motor, dit verwys na 'n kilometerteller, 'n integrale deel van 'n instrument wat die afstand meet wat afgelê word, nie die algemene naam van die toestel, sal dit steeds so genoem word. Dikwels is dit vir 'n aantal redes, soms subjektief, nodig om die spoedmeter terug te draai en die pad wat die motor afgelê het, te verander.

Oor spoedmeter tipes

Voordat jy leer hoe jy die lesings van so 'n toestel met jou eie hande kan verander, moet jy die vermoëns daarvan oorweeg. Daar is verskeie fundamenteel verskillende tipes meganika:

• spoedmeters;
• elektromeganiese;
• elektronies.

Meganiese snelheidsmeter

Ratkas Die omwentelinge word per kabel direk na die toestel oorgedra, waar die omwentelinge gemeet en in omwentelings omgeskakel word. Hiervoor word 'n verkleiner met 'n voorafgeselekteerde omskakelingsfaktor gebruik. Hoe dit gedoen word, sal die foto help om te verstaan.

Trouens, dit blyk dat een omwenteling by die uitset van die ratkas ooreenstem met 'n sekere aantal meters afgelê. Hierdie rotasie van die uitsetas word deur spesiale skywe (wat deur die instrument gebruik word) waargeneem met syfers wat die gemete afstand aandui.

Spoedmeter Elektromeganies

Hierdie tipe toestel is 'n verdere ontwikkeling van die toestel wat hierbo beskryf is. In baie gevalle was die kabel die hoofbron van foute en is dit vervang. Die spoedsensor wat op die ratkas geïnstalleer is, is aan die toestel gekoppel. Impulse daaruit het na die enjin gekom met die toepaslike beheer, roterende ratkas. Andersins was die werking van so 'n snelheidsmeter nie anders as 'n meganiese een nie, wat dit in voorkoms en voorkoms gelyk het.

Elektroniese snelheidsmeter

Hierdie tipe word op moderne motors geïnstalleer. In hierdie geval word die aantal omwentelinge van die wiel gemeet. Om die lengte van sy omtrek te ken, is dit nie moeilik om die aantal omwentelinge na die afstand afgelê te vertaal nie. Die resultaat word in Hoekom getoon.

Verander die LCD's die spoedmeterlesings?

om die snelheidsmeter te draai is moontlik om verskeie redes, byvoorbeeld:

1. styging in brandstofkoste. Meer kilometers laat jou toe om meer brandstof af te skryf. En dit is nie noodwendig 'n naskrif-verwante bedrogspul nie. Die feit is dat brandstofverbruik op 'n ou verslete motor soms die vasgestelde norme oorskry. Die hoër koste moet dus verreken word.
2. Wanneer die enjin vervang word, die instrumentpaneel. In hierdie geval is dit nodig om die spoedmeterlesings in ooreenstemming met die nuwes te bring.
3. skyfgebruikstoestande anders as dié wat aanbeveel word. By die fabriek kan die deursnee onderskeidelik groter of kleiner wees as wat vir die standaard gespesifiseer word, die wiele sal 'n permanente fout veroorsaak in die berekening van die afstand afgelê. Hier laat die wikkeling jou toe om dit te verwyder, insluitend dié wat jy self gemaak het.

Hoe word die spoedmeter wikkeling gedoen?

nogal 'n komplekse en dubbelsinnige vraag. Alle tipes hang af van die snelheidsmeter (jy kan jou eie metodologie vir elkeen gebruik), sowel as op die vervaardigingsdatum van die motor. Hieronder kyk ons ​​na 'n paar moontlike benaderings om hierdie probleem op te los.

Ten spyte van die feit dat toestelle van hierdie tipe slegs op ou masjiene gebly het, is dit baie moeiliker om daarmee te werk, suiwer meganies. Hier, soos in ander situasies wat hieronder bespreek word, is dit nodig om die twee windings te skei:

Hoe om 'n elektroniese terug te spoel

Daarom, om sy lesings te verander, kan dit nodig wees om nie net bykomende spoedpulssensors te verskaf nie, maar ook om sommige blokke te herprogrammeer. En behalwe, weer, afhangende van die kenmerke van die motor, verskillend vir UAZ, VAZ, Gazelle, ens., sowel as die jaar van vervaardiging, sal die metode van toegang tot die snelheidsmeter bepaal word.

Daarom is dit nogal moeilik om sulke werk met jou eie hande te doen, hoewel niemand sê dat dit onmoontlik is nie. Maar dit sal die gebruik van spesiale elektroniese toestelle vereis.

As gevolg van die bestaande verskeidenheid masjiene en metodes vir die verwerking van snelheidsmeterdata, is verskeie verskillende opsies geskep wat jou toelaat om die lesings van die afstand afgelê te korrigeer. Die stroombaan van so 'n toestel kan diskreet gemaak word in terme van elemente en mikroverwerkerstelsels, maar alle voltooide produkte word in die volgende tipes verdeel:

Daarom is dit moontlik om die inhoud van die gewenste selle aan te pas om die gewenste resultaat in die geheue te bereik. Om met diagnostiese toerusting op te spoor dat die geheueselle verander is, Koop.

Polsdraai na OBDII

toestel Dit is vir gebruik met nie-CAN bus toegeruste buitelandse voertuie. Hierdie toestel is gekoppel via 'n spesiale OBDII diagnostiese aansluiting. In hierdie geval ontvang die spoedmeter 'n reeks pulse wat 'n sensor met spoedseine naboots, waardeur die lesings van die afstand afgelê verander.

Spoedgenerator

Geskik vir masjiene toegerus met werk. Sy ABS is gebaseer op die beheer van spoed en wielglip. 'n Tornado wat aan die ooreenstemmende aansluiting gekoppel is, boots die werking van die wiele na, en die beheerder, nadat hy hierdie inligting ontvang het, begin die spoedmeterlesings verander.

Dit is ook opmerklik dat die model van die motor en die datum van sy vrystelling deurslaggewend is by die keuse van 'n spoedmeter wikkeltoestel. In sommige gevalle sal die spoedmeterlesings op 'n VAZ of UAZ nie dieselfde wees as op 'n MAZ of KAMAZ nie.

Jy kan self 'n winder maak of dit klaargemaak koop, maar die belangrikste is om te bepaal of dit op hierdie masjien gebruik kan word. As dit verkeerd gebruik word, kan dit eenvoudig elektronika verbrand.

Maak nie saak hoe dit soms lyk nie, dit is nie die draai nie inteendeel wat vreemd raak nie, maar die draai van die spoedmeter, sy beurt. Daar is 'n aantal redes hiervoor, beide objektief en subjektief. Meer as een toestel is geskep om die probleem op te los, en jy kan 'n toestel kies wat die vrystellingsdatum van 'n spesifieke een in ag neem en die motor toelaat om hierdie prosedure sonder 'n draai uit te voer.

gevolge (spoel, winder) GAZ 33081 is 'n spesiale toestel wat jou toelaat om die motor se kilometers onafhanklik te verhoog.

Dit is heeltemal verwyderbaar. Vereis nie installasie nie, vereis nie konfigurasie nie. U hoef net die toestel aan te sluit en die wikkel sal onmiddellik begin.

ons kilometers is 'n moderne toestel om motorkilometers te verneuk. Die toestel wat by ons gekoop is, veroorsaak nie wanfunksies in die werking van die GAZ elektroniese stelsel van die motor 33081 nie.

Ons bied aan om slegs bewese kilometers wikkeling te koop, wat baie goed en vir 'n lang tyd sal werk. Daarbenewens word alle toestelle wat by ons winkel gekoop word gedek deur 'n gratis 5-jaar waarborg.

Die spoedmeter-korrigeerder kan op verskillende motors gebruik word, wat beslis 'n voordeel is.

Maklik om te gebruik en soms onontbeerlik.

Krutilka snelheidsmeter (spoel, winder) 33081 Gas - 'n toestel vir selfverhogende kilometers prys 2490 roebels. Gratis aflewering. 5 jaar waarborg

Kenmerke van

Wikkelspoed: 210 km/h verbinding

270: Aparte verbinding via sigaretaansteker

Hoë kwaliteit: plastiekmateriaal

Afmetings: Lengte 97 mm., Breedte Hoogte., 26 mm 19 mm.

Kragtoevoer: 12V vanaf die sigaretaansteker

vrae

antwoorde spoedmeter knop gekoppel?

Die diagnostiese instrument word aan die sok of deur die sigaretaansteker gekoppel, afhangende van die model van die motor. As die motor 'n CAN-bus het, sal die verbinding deur die diagnose gemaak word.

Verhoog kilometers met verbindingspoed?

Die spoed van toename in kilometers hang af van die model van die motor, maar gemiddeld is dit ongeveer 1700 km/h

Wat is die verskil tussen CAN Generator en Speed ​​​​Winder?

Die CAN-spoele word aan die diagnostiese sok gekoppel, en die data word deur die digitale busgenerator oorgedra. Spoed KAN gekoppel aan die sigaretaansteker, die toestel stuur pulse wat die spoedsensor naboots (data word oor die kabel wat vanaf die spoedsensor kom) versend.

Ek woon. Indien nie in Moskou nie, maar in 'n ander stad, hoe kan ek vir die toestel betaal? Hoe lank neem aflewering

Ek stuur? Die toestel regdeur Rusland, betaling word direk by die poskantoor gemaak by ontvangs van die goedere hang af.Die termyn hang af van die afstand van die nedersetting, gewoonlik 4-8 ​​dae.

Nadat ek die toestel aan jou gestuur het, sal ek vir jou 'n CMC met 'n afleweringsnommer stuur. Jy kan dus altyd uitvind waar jou beurt is.

Kan die toestel in 'n pakket gebruik word?

Nee, staan ​​net op! Wanneer die aansitter aan is of die enjin loop, stuur die voertuig en die instrument terselfdertyd 'n sein na die spoedmeter. Hierdie data is anders en nie gesinchroniseer met mekaar nie, wat tot foute kan lei.

Word kilometers op alle blokke aangeteken?

die toestel simuleer die beweging van die motor en teken almal in hierdie blokke van die motor aan.

Wat is die verskil tussen beperkte toestel en onbeperkte toestel?

Die limiet kan met 50 000 000 km verhoog word, om die werking van die toestel te hervat, is dit nodig om dit weer te flits. Flitser kos 1500r Die Unlimited-toestel (sonder 'n beperking) het geen beperkings nie en het die moontlikheid van 'n bykomende opgradering vir verskillende motorhandelsmerke.

Die dieselkragtoevoerstelsel, in ooreenstemming met die dieselkonfigurasie gespesifiseer in Tabel 6, bestaan ​​uit: — Common Rail Common Rail-inspuitingstelsel, insluitend 'n brandstofpomp, inspuiters, 'n hoëdrukbrandstofakkumulator, krukas- en nokasspoedsensors), sensors vir die toestand van die werksomgewing (brandstof- en lugdruk en temperatuur), elektromagnetiese aktuators (brandstofdrukreguleerder, inspuitsolenoïdekleppe), elektroniese beheereenheid en kommunikasiebeheerkringe, beheer- en diagnostiese borde; laedruk brandstoflyne; hoëdruk brandstoflyne; inlaatspruitstuk; veelvuldig; turboaanjaer; brandstof fyn filter; voorfilter*, lugfilter*, brandstoftenk* .

In die dieselkragstelselkring is daar 'n instrument wat die aanskakel van die dieselenjin by lae omgewingstemperature vergemaklik: 'n gloeiprop.

* - gestel deur die gebruiker.

’n Skematiese diagram van die beheer en bestuur van die COMMON RAIL-kragstelsel word in Figuur 5 getoon.

Simbole van die elemente van die elektriese stroombaan van die motor GAZ-3309: A8 ′ - voorverwarmer; A10 - verwarmer; 81 -

oliedruk sensor; 82 - oliedruk alarm sensor; 87 - koelmiddel temperatuur aanwyser sensor;

88 - koelmiddel oorverhitting aanwyser sensor; 812 - brandstofmeter sensor; 819 - lugbesoedeling sensor sein toestel

Filter; 831 - nooddruksensor (1 remkring); 832 - nooddruksensor (1! remkring); 861' — alarmsensor

voorverwarmer oorverhit: 867 - remvloeistofvlaksensor; 897 - druksensor (remkring); 898 - druksensor (n

remkring); 899 - noodsuierslagsensor in die pneumatiese booster (1 remkring); 8100 - noodsuierslagsensor in die lugmotor

linker remkring); 8101 - Noodslagsensor van die regter pneumatiese booster suier (remkring); 025 - elektrokorrekter beheereenheid

hoofligte; E1 - koplig links; E2 - Koplig regs; Eb - linker voorste lamp; Eb - regtervoorlamp: E9 - herhaler

draai aanwyser na links; E10 - regs flikkeraanwyser herhaler; E11 - Linker voorste kontoerlamp; 812 - Voorste kontoerlamp

reg; E16 - kajuitbedekking; E27 - Linker agterlig; E28 - regter agterlamp; E29 - truratlamp; ЕЗ1 - agterlig

mis; ЕЗЗ - Stroombaan van die agterste linkerlamp; E34 - Regs agter kontoerlamp; E35 - enjin kompartement lamp; ЕЗ7 - klaring lamp

linker voorkant; E38 - Symerkerlamp, regs voor; E39 - linker agterlig; E40 - sylig

regter agterkant; EbEbZ - gloeiproppe; 854 ′ — gloeipropvoorverwarmer; E/Z — blokkeer seintoestelle, links; E84 - blok

seintoestelle aan die regterkant; 1:26" - voorverwarmer termiese lont; 1:41 - lont boks; 1:42 - boonste smeltkas; 1:43-

onderste sekeringskas; 61 - kragopwekker; 6265 - herlaaibare batterye; H1 - linkerklanksein; H2 - regte klanksein; NC - gonser

lugdrukval; H7 - seintoestel vir noodoliedrukval; H8 - seintoestel vir oorverhitting van die koelmiddel; H9' - seintoestel

oorverhitting van die aansitverwarmer; H11 - seintoestel om die lugfilter te verstop; H16 - seintoestel om die rigtingwysers van die trekker aan te skakel; -

H19 - kritieke brandstofvlak-aanwyser; H20 - hoë straal sein toestel Hoofligte; NZO - parkeerrem op aanwyser; H37′ -

verwarmer werking sein toestel; H39 - ABS wanfunksie aanwyser; H44 - lugdrukmeter-agterlig

(remkring); H45 - agterliglamp vir die lugdrukvlakaanwyser (1! Remkring); H47 - verligting van die brandstofmeter; H48 - verligting van die huidige aanwyser; H54 - seintoestel vir die ontlading van die battery: H56 - seintoestel vir onvoldoende remvloeistofvlak; H62 -

voorkant lig lamp; Nbb - spoedmeter-agterlig; Hb7 - aanwyser van die temperatuurvlak van die agtergrondlamp; H68 - agterlig lamp

drukvlak-aanwyser; H69 - toereteller-agterlig; H74 - stoplamp; H76 - agterlig lamp; H78 - lamp

agterste flikkerlig; НЗО - algehele ligseintoestel; H96 ′ - seintoestel om die gloeiprop van die voorverwarmer aan te skakel; H98 -

dimstraallamp H100 - hoëstraallamp: H102 - voorste rigtingwyserlamp; K1 - bykomende aansitter-aflos; K3 - aflosbeheer

veër; K5 - begin blokkeer aflos; K7 - horing aflos; K8 - rem sein aflos; K1O' - termiese skakelaar

verwarmer; K11 ′ - aflos vir die aanskakel van die voorverwarmerprop; K12 - flikkeraanwyser skakelaar; K22′ - meester

verwarmer impulse; K64 - aflos vir die aanskakel van gloeiproppe; K71 - agter mislamp aflos; K74 - aflos

enjin stop solenoïde; M1 - '- voorgereg; M2 - regterkajuitverwarmer elektriese motor; M4 - veër motor; M5 -

ruitwasser motor; М7′ — voorverwarmer elektriese motor; M8' - elektriese motor van die aansitvloeistofpomp

verwarmer; M23 - verwarmer elektriese motor links; M38 - elektriese aandrywing van die korrektor van die linkerkoplig; M39 - elektriese aandrywing van die regte korrektor

hoofligte; mm - enjin stop elektromagneet; RZ - toereteller; P4 - stroomaanwyser: Rb - koelmiddeltemperatuuraanwyser; P7 - wyser

oliedruk P8 - brandstofmeter; P12 - drukmeter (remkring); P13 - drukmeter (remkring); 01 - battery skakelaar

meganiese batterye; 812' - weerstand van die aansitverwarmer elektriese motor; 81 - instrument en aansitter skakelaar; 35 - skakelaar

noodligsein; 56 - binneverwarmer skakelaar; 39 - skakelaar vir rigtingwysers, hoofligte en klanksein; 812 -

ruitveër skakelaar $18 - agter mislamp skakelaar; 329 - tru-ligskakelaar; 530 - sein skakelaar

rem; 839 - ligskakelaar; 844′ — vervang die aansitverwarmer; 845′ — verandering van voorbekendstellingsmodusse

verwarmer; 873 — kajuitverhittingskakelaar; 8123 ″ - skakelaar vir gloeiproppe van die voorverwarmer; 5124 - skakelaar

parkeerremseintoestel; 8127 - seisoenale aanpassing skakelaar; 5132 - gloeiprop skakelaar; X4 - draagbare sok

lampe; KhZE - 1-pen blok, X40 - sok blok; U47′ — elektromagnetiese aansitvoorverwarmer van die brandstofpomp

Die ligging van die kontroles van die GAZ-3307- en GAZ-3309-motors word in fig. 5.1.

1, 8 - spuitpunte om die kajuitvensters te blaas.

3 - Hefboom om flikkerligte, hoofligte en klanksein te skakel *. Die hefboom het ses vaste posisies - I, II, III, IV, V en VI en vier nie-vaste posisies "A" (Fig. 5.2 en 5.3). As die kieshefboom in posisie I is en die sentrale beligtingskakelaar in posisie II, is die dimstraal aan. Wanneer die hefboom na posisie II geskuif word, word die groot lighoofligte aangeskakel en die blou aanwyser brand. Wanneer die skakelhefboom herhaaldelik vanaf posisie I langs die stuurkolom na homself beweeg word (nie-vaste posisie), word die hoofstraal aangeskakel. Wanneer die hefboomknoppie gedruk word (vanaf enige posisie), word 'n hoorbare sein langs die as geaktiveer (nie-sluitend)

Sien ook: gasklepposisiesensor

* In sommige voertuie word die toeter deur die wisser- en wasserskakelaar geaktiveer.

Wanneer die hefboom van posisie I of II na posisie VI of IV (regsdraai) of af na posisie V of III (linksdraai) beweeg word, kom die rigtingwysers aan en die groen lig op die instrumentegroep flikker. Die skakelaar het 'n outomatiese toestel om die hefboom terug te keer na posisie I of II na die einde van die draai. Om die rigtingwysers kortliks aan te skakel, moet die skakelhefboom na die ooreenstemmende nie-vaste posisie "A" geskuif word. Wanneer dit losgelaat word, keer die hefboom terug na posisie I of P.

5 - Hefboom om ruitveërs, wasser en klanksein te skakel *. Met die hefboomposisie: 0 - die veër is af; I - lae ruitveërspoed is aan; II - hoë veërspoed word geaktiveer, III - intermitterende veërwerking word geaktiveer.

In die posisie van die hefboom: 0 - die veër is af, I - die intermitterende werking van die veër is aan; II - lae ruitveërspoed is aan; III - Hoë veërspoed is aan.

* In sommige voertuie word die toeter aangeskakel deur die flikkerlig en kopligskakelaar.

As die toeterskakelaar nie in die skakelaar geïnstalleer is nie (Fig. 5.4), beweeg die hefboom na jou toe (in die rigting van die pyltjie) vanaf posisie 0, skakel die ruitwasser en ruitveërs kortliks aan.

As die toeterskakelaar op die skakelaar geïnstalleer is (sien Fig. 5.5), dan om die ruitwasser en ruitveërs kortliks aan te skakel, moet die skakelaarhefboom van posisie 0 weg van jou af beweeg word (in die rigting van die pyl "A") , en om die toeter aan te skakel, beweeg die hefboom (van enige posisie) na jou toe (in die rigting van die pyl "B").

Die wasmasjien kan vanaf enige hefboomposisie aangeskakel word. Die ruitveërs werk net wanneer die aansitter aan is.

Wanneer die knop in die op-posisie is, word slegs buitelug in die verwarmer ingetrek, terwyl in die af-posisie lug uit die passasierskompartement voorsien word. By enige tussenposisie van die demper kom 'n mengsel van buite- en binnelug die verwarmer binne.

Sleutelskakelaar het vier posisies

I - ontsteking aan (GAZ-3307), instrumentasie aan (GAZ-3309);

II - ontsteking en aansitter is aan (GAZ-3307), instrumente en aansitter is aan (GAZ-3309);

III - die aansitter is af, en met die sleutel verwyder word die anti-diefstal toestel (GAZ-3307) aangeskakel; die toestelle skakel af, en wanneer die sleutel verwyder word, is die anti-diefstal toestel (GAZ-3309) aangeskakel.

Om die anti-diefstal toestel af te skakel, steek die sleutel in en skud die stuurwiel effens links en regs, draai die sleutel na posisie 0. Laat die sleutel in 'n tussenposisie.

Wanneer die posisie aan is, flikker alle rigtingaanwysers en die rooi aanwyser binne die alarm-deaktiveringsknoppie gelyktydig.

Die ligging van die instrumente van die GAZ-3307-motor word in fig. 5.10.

Rys. 5.10. Dashboard motor GAZ-3307

1 - seintoestel (rooi) vir 'n noodval in oliedruk en verstopping van die oliefilter. Werk teen oliedruk van 40 tot 80 kPa (van 0,4 tot 0,8 kgf / cm 2).

2 - knoppie om die status van die blok beheerligte na te gaan. Wanneer die knoppie gedruk word, brand die lampe van seintoestelle 6, 7 en 8 van die blok, as hulle werk.

3 - seintoestel (groen) om die rigtingwysers van die sleepwa aan te skakel (flitssein).

4 - seintoestel (groen) om die rigtingaanwysers van die motor aan te skakel (flitssein).

5 - seintoestel (groen) om syligte aan te skakel.

6.7 - Rugsteun seintoestelle.

8 - seintoestel (rooi) vir 'n nooddaling in die vlak van die remvloeistof en die aktivering van die parkeerrem. Met die aansitter aan, brand dit wanneer die remvloeistofvlak in die hoofsilinderreservoir onder die "MIN"-merk is of wanneer die nagrem toegedraai word.

9 - seintoestel (rooi) vir oorverhitting van die enjinkoelmiddel. Verlig wanneer die koelmiddeltemperatuur bo 105***C is.

10 - seintoestel (blou) vir die aanskakel van die groot strale hoofligte.

11 - spoedmeter met 'n teller van die totale kilometers van die motor.

12 - drukmeter vir die beheer van lugdruk in die voorste remkring.

13 - seintoestel vir diagnostiek van die enjinbestuurstelsel.

14 - mislig agterste skakelaar.

15 - verwarmerwaaier laespoedskakelaar. Wanneer die skakelaar in die aan-posisie is, brand die lamp (groenligfilter).

16 - skakelaar vir die maksimum spoed van die verwarmerwaaiers. Wanneer die skakelaar in die aan-posisie is, gaan die lamp (groenligfilter) brand. Die elektriese motors werk teen maksimum spoed wanneer die skakelaars 13 m 15 gelyktydig aangeskakel word.Wanneer slegs een skakelaar 15 aangeskakel word, werk die elektriese motors nie.

17 - sentrale ligskakelaar.

Die skakelaar het drie vaste posisies:

I - syligte en nommerplaatligte is aan;

II - syligte, nommerplaatbeligting, dim- of hoofstraal is aan. Deur die sentrale ligskakelaarknop kloksgewys te draai, pas die ligintensiteit van die toestel aan.

18 - ABS diagnostiese skakelaar.

19 - ABS wanfunksie aanwyser.

20 - drukmeter vir die beheer van lugdruk in die agterste remkring.

22 - koelmiddel temperatuurmeter.

23 - brandstofmeter.

24 - aanwyser (oranje) van die minimum hoeveelheid brandstof in die tenk. Dit word vasgestel wanneer die oorblywende brandstof in die tenk minder as 12 liter is.

25 - enjin oliedrukmeter.

Die ligging van die toestelle van die motor GAZ-3309

1 - knoppies om die status van die lampe van die linker- en regterblokke beheerlampe na te gaan. Wanneer knoppie 1 gedruk word, word die lampe van die regter- of linkerblokke aangeskakel, indien hulle in 'n goeie toestand is, behalwe vir die lamppos. 9, wat nagegaan word wanneer die instrumente aangeskakel word (instrumentsleutelposisie I, aansitter en anti-diefstal toestel).

2 en 11 - rugsteun seintoestelle.

3 - seintoestel (groen) om die rigtingwysers van die sleepwa aan te skakel (flitssein).

4 - seintoestel (rooi) vir oorverhitting van die koelmiddel. Verlig wanneer die koelmiddeltemperatuur bo 105°C is.

5 - seintoestel (groen) om syligte aan te skakel. Dit brand wanneer die hoofligte aangeskakel word.

6 - seintoestel (groen) om die rigtingaanwysers van die motor aan te skakel (flitssein).

7 - seintoestel vir diagnostiek van die enjinbestuurstelsel.

8 - seintoestel (blou) om die groot lig aan te skakel.

9 - gloeiprop seintoestel (oranje.

10 - seintoestel (oranje) van 'n kragopwekker wanfunksie. Verlig wanneer die alternator foutief is.

12 - lugfilter verstop aanwyser (rooi). Verlig wanneer die vakuum in die inlaatpyp van die inlaatpyp 6,35 kPa (650 mm onder die kolom) bereik.

13 - Foutaanwyser ABC.

14 - mislig agterste skakelaar.

15 - seintoestel (rooi) om die parkeerrem aan te skakel.

16 - verwarmerwaaier laespoedskakelaar.

17 - seintoestel (rooi) vir 'n noodval in die vloeistofvlak in die remstelselreservoir (flitssein). Wanneer die meters aan is, brand dit wanneer die remvloeistofvlak in die hoofsilinderreservoir onder die MIN-merk is.

18 - skakelaar vir die maksimum spoed van die verwarmerwaaiers. Die elektriese motors werk teen maksimum spoed wanneer skakelaars 16 en 18 gelyktydig aangeskakel word.Wanneer slegs een skakelaar 18 aangeskakel word, werk die elektriese motors nie.

19 pen gloeiprop beheer skakelaar.

20 - ABS diagnostiese skakelaar.

21 - enjin diagnostiese versoek skakelaar.

22 - sentrale ligskakelaar (sien Fig. 5.11).

23 - drukmeter vir die beheer van lugdruk in die voorste remkring.

24 - drukmeter vir die beheer van lugdruk in die agterste remkring.

26 - brandstofmeter.

27 - aanwyser (rooi) van die minimum hoeveelheid brandstof in die tenk. Dit word vasgestel wanneer die oorblywende brandstof in die tenk minder as 12 liter is.

28 - spoedmeter met totale afstandmeter.

29 - enjin oliedrukmeter.

30 - seintoestel (rooi) vir 'n noodval in oliedruk en verstopping van die oliefilter. Werk teen oliedruk van 40 tot 80 kPa (van 0,4 tot 0,8 kgf / cm 2).