Vervanging van skokbrekers Nissan Qashqai

Skokbrekers Nissan Qashqai - skorsingselemente, dienslewe hang af van die toestande van die eksperiment.Wanneer jy op 'n reguit padoppervlak beweeg, in 'n stadspad, sorg die deel vir 80-90 duisend kilometer. Tydens ontwikkeling is die skokbrekers vervang. Die artikel handel oor die tipes skokbrekerstutte en hul analoë. Die proses om die skokabsorberende elemente van die voor- en agtervering te vervang, word in detail beskryf.

 

Voorste skokbrekers vir Nissan Qashqai J10 en J11

Op Qashqai-kruisbrekers word die voorste skokbrekers regs en links gelaai. As ons praat oor motors van die eerste generasie (aan die agterkant van J10), sluit dan voorwaardelik drie verskille tussen die norme uit vir die duur van die slag van die staaf. Die langste stingel gaan op 'n motor met 'n pakket vir slegte paaie (derde tipe).

Voorste skokbrekers Qashqai j10 het onderdeelnommers (eerste regs, dan links):

• E4302JE21A en E4303JE21A (slag - 159 mm);
• E4302BR04A en E4303BR04A (182mm slag);
• E4302BR05A en E4303BR05A (reis 285 mm).

Die kriteria vir die onderskeid van skokabsorberende veldrymotors van die tweede vervaardiger is die land van samestelling (AyaRili). Die verskil is dat op die outo-Petersburg installasie, hoë en ooreenstem met ons padoppervlak samestelling onderdele geïnstalleer is

Nommers om te soek vir voorste skokbreker Kanijskaj j11 (regterwiel, dan links):

• E43024EA3A en E43034EA3A - Engelse weergawe;
• 54302VM91A en 54303VM91A - Russiese weergawe.

As gevolg van die hoë pryse vir oorspronklike onderdele, verkies 'n aantal motoreienaars analoë. Dit is onmoontlik om 'n plaasvervanger vir die derde tipe skokbrekerstut te vind. Daar is geen analoog te koop vir 'n tweedegenerasie-motor wat in ons land gemonteer is nie.

Artikelvervangers moontlik:

• Sachs - 314037 en 314038 (tipe 1);
• KYB - 339196 en 339197 (tipe 1);
• TRW - JGM1081T (wenk 2, gaan na albei wiele);
• Sachs - 317627 en 317626 (j11 Engelse vergadering).

Agter skokbrekers Qashqai J10 en J11

Die Qashqai-agterste skokbrekers van die eerste en tweede word nie in regs en links onderskei nie. Tipe opleiding - as 'n maatstaf vir die professionele slag van die stam en die land van herkoms

Nommers in die katalogus, jy moet die nodige onderdeel vir vervanging vind:

• E6210BR04A - die eerste tipe op j10;
• E6210JE21B, E6210BR05A (Europese mark), E6210JD03A (Japannese mark) - tweede tipe;
• 56210BM90A - St Petersburg vergadering j11;
• E62104EA2A (Sentraal-Europa), E62104EA3B (Oos-Europa) - Engelse vergadering j11.

Agterwiel skok stut eweknieë koop ook hoë hoë koste. Onderdeelnommers word soos volg geskryf:

• eerste generasie en tipe - 315164 (Sachs), JGT1164T (TRW);
• eerste generasie en tweede tipe - 314039 (Sachs), JGT1042T (TRW);
• weergawe uit Engeland, tweede generasie - 349078 (KYB), V11-035 (Jett).

Watter om te kies?

Voor en agter skokbrekers vir Qashqai - wat is beter? Dit blyk dus dat elke motoreienaar, wanneer die tyd aanbreek om die verwarmingselement te vervang, die gemiddelde hulpbron 80 duisend kilometer is, hoewel die steunlaers in die skorsing verander.

Qashqai-eienaars laat die Sachs en Kayaba veerstutte (Duitse en Japannese vrent) afskakel. Die Japannese produkte is stywer, maar het die voordeel dat dit goeie hantering vir 'n vinnige veldvoertuig bied en klein onvolmaakthede in die padoppervlak absorbeer. Die lewensduur van KYB-onderdele is verhoog. Die gebrek aan produkte op die mark is 'n oorvloed van namaaksels.

Vir liefhebbers van gemaklike rit is Sachs-skokbrekers geskik. Besit van die hulpbronne van hierdie hulpbron, die opskortingselemente van die vervaardiger het 'n goue middeweg in terme van styfheid en beheerbaarheid van die motor.

Afhangende van watter skokbrekers op die Qashqai-bakterieë geïnstalleer is, verander die elena se snare. As ons oor Tokiko praat, kan die vervanging na 50 duisend km plaasvind. Kwaliteit Saksers verpleegster tot 90 duisend.

Die vervanging van die voorste veringstutte Qashqai J10

Om die vervanging van vervalde dele te verminder, is daar sulke gereedskap: sleutels (13de, 18de, 19de en twee 21ste), 'n seskant op "6", 'n moersleutel om wielboute uit te skroef (die sogenaamde balonnik), tang.

prosedure:

• Die motor is op 'n plat oppervlak gestel, vasgemaak met 'n handrem, wielklokkies is onder die agterwiele ingeskakel.
• Wielboute word los. As jy dit nie van buite af doen nie, sal die motor met 'n domkrag opgelig word nadat jy die binneoppervlak met 'n styfgedraaide bevestiging opgedompel het. Boute word tot die einde gedraai, draai.
• Die enjinkap maak oop en sluit. Sensorbedradingshouers wat reageer op wielspoedbespeuring word afgelei van bespeuring op die veerstutbeugels.
• Tang het 'n veerhouer wat die remslang meet. Die slang self word uit die bracket getrek.
• Die stabilisatorstaaf is met 'n moer vasgemaak, waarop 'n beskermende dop opgesit word. Hierdie pet moet verwyder word.

• Die bevestigingsmoer wat aan die bokant van die stabiliseerderskakelskarnier geleë is, word afgeskroef. Die skarnier is aan die veerstutbeugel geheg. Wanneer jy losdraai, probeer om te keer dat jy draai. Die vrygemaakte rek word na die kant teruggetrek.
• Die stuurknop is op die veerstut vasgemaak. Die skroefdraadoppervlak is in kontak met vuil, dus moet dit skoongemaak word voordat dit uitmekaar gehaal word.
• Die skokbreker is op twee koppelboute (bo en onder) gemonteer. Nadat u die draad skoongemaak het, probeer om te verhoed dat die kop draai, word albei moere geskroef.
• ’n Sierrooster is op die luginlaatkas geïnstalleer, wat verwyder word om die aortiseerder te vervang.
• Die veerstutstang word met 'n moer (boonste bevestiging) vasgedraai. Die moer is besig om los te raak, en die stingel van hierdie grootte draai nie. Die boonste steun is aan die Kashka-liggaam vasgeskroef, sodat die verbindingsverbinding ook ontrol.
• By die finale vering word die veerstut gelig. In plaas daarvan word 'n oorspronklike onderdeel of vervanging geïnstalleer.

Die vervanging van die veerstut behels die daaropvolgende rotasie van die helling van die voorwiele. Dit gaan oor uitmekaar val. Die prosedure word die beste in 'n motordiens met omsigtigheid gedoen. As, as gevolg van die vervanging van die voorste vering skokbrekers, die rangskikking van die wiele verander het, dan kan die rubber vinnig verander. Om hierdie rede is dit nie die moeite werd om die tjek te verwaarloos nie.

Die vervanging van die agterste skokbreker

Die vervanging van die Nissan Qashqai-agterste skokbrekers word uitgevoer in ooreenstemming met die instandhoudingsregulasies (of soos jy kies). Vir die spoed van werk: die sleutels tot "18" in die hoeveelheid van twee stukke, 'n skroewedraaier met 'n duidelike gleuf. Agterste veringonderdele waargeneem vir voertuigdemping en skokabsorpsie, verander

Die vervangingsalgoritme is:

1. Die wielboute word losgemaak en die masjien is opgedomik. Onder die langwerpige steunarm rys die motor effens. As gevolg hiervan ontvang die skorsing 'n las.
2. Die wiel word uitmekaar gehaal. Die moer op die oop skokbrekermontering word losgeskroef, die koppelbout word uitgehaal. Die boonste bout ontwikkel op dieselfde manier.
3. Die los skokbrekerstut word verwyder. In plaas daarvan het hy 'n nuwe een geïnstalleer. Die prosedure word vir die ander wiel herhaal. Die samestelling is in omgekeerde volgorde uitgevoer.