Vasgeklemde veërmeganisme

In die herfs-winterperiode is veërs die hooftoestel, waarsonder bestuur onmoontlik is.

Somer is 'n tydperk wanneer veërs feitlik nie gebruik word nie of sporadies gebruik word. Terwyl

Na 'n paar maande van nie-gebruik, kan jy vind dat die veërmeganisme baie geraas maak, of erger nog, die beweging van die ruitveërarm beweeg nie die ruitveërblad nie.

Die veërmeganisme bestaan ​​uit 'n elektriese motor, 'n ratstelsel en 'n skakelstelsel wat die veërarms en -borsels aandryf. Hierdie stelsel leen hom selde onklaarrakings, en as dit breek, maak dit dit feitlik nie moontlik om voort te beweeg nie. Die moeite werd om voor die seisoen te kyk. Foute kom baie meer gereeld by die agterruitveër voor, omdat sommige bestuurders dit baie min gebruik, en ook omdat die meganisme aan die agterkant van die motor baie erger bedryfstoestande het.

Die diagnose is baie eenvoudig. As, nadat jy die ruitveërs aangeskakel het, 'n metaalgeluid en 'n "dreuning" naby die voorruit gehoor word, is die enjinlaers die skuld. In die meeste gevalle het die vervaardiger nie voorsiening gemaak vir die vervanging van die laers self nie, maar van die hele stel (ratmotor) op een slag. Gelukkig is die laers standaard, so jy kan die regte onderdeel in enige winkel koop, en daar is geen probleme om dit te vervang nie.

 

As die veërs stadig werk nadat dit aangeskakel is en nie na hul oorspronklike posisie terugkeer nadat dit afgeskakel is nie, kan dit veroorsaak word deur penne in die skakels vas te steek. As die beweging gepaard gaan met 'n piep, kan jy seker wees dat hulle uitgevee is. Om dit reg te maak, is dit nodig om die hele meganisme te verwyder en dan die interaksie-elemente versigtig te skei, aangesien die omhulsels dikwels van brose plastiek of aluminium gemaak is en alle elemente deeglik gesmeer moet word. 'n Vasgesteekte meganisme kan die motor, ratte of ander stelselkomponente beskadig. Die enjin en die hele meganisme is onder die as geleë en in sommige motors is die demontage van hierdie element baie eenvoudig (een skroewedraaier is genoeg), terwyl dit in ander redelik moeilik is. Dan, om nie die glas te beskadig nie, is toepaslike kennis nodig.

Agterveërs faal dikwels, aangesien baie bestuurders dit af en toe gebruik, selfs in die winter. In die agterruitveër, byvoorbeeld, ’n VW Golf III, sit die pen wat die veërarm beweeg vas. Die weerstand is so groot dat die metaalskroef die plastiektande van die wiel vernietig. Die wiel self is nie 'n onderdeel nie en ongelukkig moet jy die hele meganisme verander, wat baie geld kos. Maar met 'n bietjie geduld kan jy die wiel herbou en baie geld bespaar. Wanneer hierdie meganisme herstel word, moet die seëls ook vervang word. Andersins sal die herstel nie vrugteloos wees nie.

Die beste manier om hierdie stelsel aan die gang te hou, is om dit gereeld te gebruik.

Wipers is baie maklik om in die winter te beskadig. As ons die ruitveërhendel in die aand laat, dan sal ons in die oggend beslis daarvan vergeet. Bevrore ruitveërblaaie kan die motor beskadig wanneer die aansitter aangeskakel word.

Ook, as jy outomatiese ruitveërs het, moenie die hefboom in die outomatiese posisie laat nie, want in sommige modelle word hierdie funksie outomaties geaktiveer nadat die aansitter aangeskakel is.

Voor die winterseisoen is dit die moeite werd om die vloeistof in die wasserreservoir met wintervloeistof te vervang. As die somer vries, kan die wasserpomp misluk.